Тест-драйв Dodge Ram 1500 2001 - 2008 пикап

Гадская сила

Стою на светофоре первый ряд, поул-позишн. Никого не трогаю. Вдруг в левом зеркале надвигаются ксеноны миновав всех по встречной, самодовольный мерин выкатывается чуть не на середину перекрестка. Хороший автомобиль, спору нет, но не люблю. Именно из-за такого поведения. Ну, уж сейчас я его порву!
Мигнул желтый немец рявкнул мотором и сорвался с места. Não tenho pressa. Долго, почти секунду даю фору. А потом нажимаю гашетку и отпускаю сцепление Волна многолитрового рева, отразившись от стен домов, затопила улицу, под капотом взбесились пятьсот сил гигантского мотора, заерзала корма, пытаясь обогнать нос оставляя дымовую завесу и два жирных черных следа, мой грузовик кидается вдогонку. Да-да, именно грузовик! В два прыжка, точнее, щелчка коробки он достает и обходит Мерседес так и хочется показать язык! Ййес-сс-с!!! Знай наших! Впрочем, откуда ему знать? Думаю, он таких еще не видел. Во всяком случае, живьем. Да и немудрено ведь у меня буквально первый в России экземпляр сумасшедшего пикапа Додж-Рэм SRT-10!
КРУГОМ ПЯТЬСОТ
Можно ли скрестить барана и гадюку? Баран по-английски рэм, это полноразмерный пикап Додж; гадюка Вайпер, двухместный спортивный суперкар той же марки. Так вот, если первому поставить мотор второго, получится как раз Додж Рэм SRT-10.
Во многих крупных автомобильных компаниях есть подразделения, которые разрабатывают экстремальные версии машин. У Крайслера это PVO (Performance Vehicle Operation), где готовят модели для гонок серии NASCAR, 24 часа Ле-Мана и других. В прошлом году отсюда вышел Додж Рэм с индексом и силовым агрегатом как у спортивного Вайпера. Американцам параметры V-образного десятицилиндрового мотора запомнить легко, в неметрических США его характеризуют три почти круглые числа: объем 505 кубических дюймов (8,3 л), мощность 506 л. с., крутящий момент 525 фунтов на фут или 712 Н.м. Двигатель берет не техническими изысками, а гигантским рабочим объемом. Конструкция же, по европейским меркам, архаичная по два клапана на цилиндр и скромная удельная мощность 61 л. с./л.
O trabalhador que Pikap passou por uma modernização completa. De todo o rebanho de carneiros de tamanho completo, apenas 1500 séries leves com a base mais curta de 3060 mm, uma cabine de aro única e apenas na roda traseira -a roda de tração é adequada para refazer. Ele foi fortalecido pelo quadro (este é um caminhão!), As molas encurtadas foram colocadas na suspensão dianteira e as molas foram trocadas por trás. Obviamente, estabilizadores poderosos de estabilidade de répteis e amortecedores de esportes duros, um novo eixo de cardan apareceu.
A doação do carro esportivo não se limitou a um motor, mas a caixa de câmbio mecânica de seis velocidades T-56 e os abdominais e os freios. A última preocupação é especial para interromper rapidamente dois com uma tonelada de ferro, correndo a uma velocidade boa para duzentos, precisavam de discos ventilados com um diâmetro de 15 polegadas na frente e 14 atrás. Rodas Pikapo padrão como botas com um velocista e, portanto, o sapato SRT-10 no escorpião de Pyrell de uma dimensão gigante 305/40R22 em discos de liga. A partir de sinais externos, uma saia baixa será um hobby baixo e, em um exaustor pesado, a entrada de ar e a inscrição alimentada por víbora é bastarda!
Impraticalidade absoluta
Em medições no campo de treinamento, desenvolvemos apenas 241 km/h. Talvez a ausência de uma cobertura no corpo tenha desempenhado um papel, e cinco quilômetros da estrada dinamométrica não foram suficientes. No entanto, já é assustador já em duzentos, você precisa trabalhar com muita precisão com um volante, proatando o menor desejo do carro de rosnar de lado que possui aerodinâmica de tijolos, é difícil voar
Para acelerar até 100 km/h contra o 5.5 oficial com piolhos, apenas 0,1 ° C foram gastos não altamente esclarecidos, e é difícil operar rapidamente com uma alavanca longa. A propósito, o Dregster começa com um grito e fumaça é eficaz, mas não eficaz: a borracha da estrada comum funciona melhor na borda do deslizamento. Mas os freios mostraram um excelente resultado, inatingível para muitos carros.
O RAM RAM RAM SRT-10 da roda traseira é capaz de demonstrar apenas em asfalto puro seco. Presumivelmente, essa restrição não interrompe a quem decide pagar US $ 80.000 por um brinquedo tão rebelde (o dobro do que nos EUA!). Gerenciando um caminhão de raça de corrida, ele olha para todos. Os atos enormes na imaginação mais do que outro carro esportivo, cujas qualidades de velocidade são bastante previsíveis, e o preço é muito maior.
 


Andrey Kochetov
 

Fonte: A revista "dirigindo"