Test drive Dodge Journey desde 2011 minivan

Todas as fotos de Dodge Journey desde 2011

Teste Seliger.

Eu sempre disse que a Rússia é o melhor lugar para test drives. Se sob a definição de um test drive para entender não uma caminhada agradável, nomeadamente o teste de um novo modelo. Aqui, por exemplo, não é necessário construir faixas especiais off-road dirigiu um pouco do Anel de Jardim e do Off-Road qualquer grau de dificuldade na sua disposição. Além disso, qualquer frota no off-road e lentidão, como o camarada Bender falou, em nossas condições é difícil prever, inevitavelmente extremamente extremamente e no final. Mas perguntas sobre o que a máquina é capaz, não permanece. Então, depois da viagem ao Lago Seliger, organizada pela Chrysler, não havia novo Jeep Cherokee, nem para o novo cruzamento (isso determina o tipo desse carro o próprio fabricante) Dodge Journey.
Voando para a trilha
Porra é legal quando os organizadores de testes de teste estão tentando tornar este evento extraordinário. Pessoalmente, eu ainda, apesar de sete anos ter passado, lembro-me nos detalhes que me lembro da principal apresentação do Cherokee da geração do passado na África do Sul, em um enorme parque nacional. Entre outras coisas, aconteceu lá e um voo de helicóptero: Piloto Buru como se não houvesse nada para perder a terra reservada nativa, e ele nos atingiu desesperado (e precisamente calculado) por pilotagem. Qual foi a minha surpresa quando, e desta vez eu aprendi que tínhamos que chegar a Seliger, teríamos um helicóptero. Confessar, eu não sabia que o Mi-8 é capaz de assumir 22 pessoas. É claro que nenhuma formas do piloto mais alto da carruagem mostrou a tripulação, o carro voou quase exatamente e muito baixo, mas por uma gota de adrenalina ainda conseguimos. E ficamos francamente feliz que a rota de retorno para a capital precisaria superar em carros.
Do prado, em que o helicóptero pousou, para o complexo do hotel chamado TRAIL, tivemos uma caminhada a pé em puro (+9) ar. Aqui eu entendi porque o complexo é chamado assim, e não o contrário: é o caminho, as estradas na compreensão usual desta palavra não é. Não é difícil dirigir no SUV, mas é muito difícil no carro de passageiros, tudo depende da liberação e do tempo em mau tempo, é melhor não tentar até mesmo no vagão do aumento da passabilidade. No caminho, no entanto, eles encontraram uma maneira simples: os convidados são oferecidos para deixar o transporte na outra margem do lago (há estacionamento), e entregá-los ao local de recreação por barcos ou nos barcos na almofada de ar . Quartos, observe ao longo do caminho, fique a seguir como na costa sul da França. Verdade, as casas são log, espaçoso, há apartamentos com jacuzzi.
No entanto, estou muito distraído do tema do carro. Mas aqui estão eles, Jeep Cherokee Quarta geração, esperando por nós de uma cerca de log. (Notei entre parênteses, que com gerações deste modelo não é fácil descobrir, então alguns dos historiadores da marca podem classificar o Cherokee atual para a terceira geração, outros para o quinto ou mesmo para o sétimo. É Dificilmente importante, mas se é difícil seguir o nome, tudo sai no quarto).

I. Jeep Cherokee.
Estilo e conforto
O projeto exterior testifica explicitamente para retornar às origens: Cherokee ganhou novamente formas angulares clássicas, forçando e até mesmo sobre a primeira geração do modelo, e até mesmo sobre o progenitor dos jipes modernos famosos desde a segunda guerra mundial Willys. Bem, estilo militarista, como nem triste, agora novamente na moda. Agora ele nem sequer assusta as senhoras que são cada vez mais capazes de ver grandes carros brutais. Cherokee, no entanto, um SUV de tamanho médio, mas um novo estilo para o rosto. Honestamente, eu pessoalmente não tinha nada contra a antiga aparição do índio. Mas o gosto é. Agora Cherokee parece, sem dúvida, mais corajosa, ele literalmente o lançou com decisividade. Lupportsly indefeso para si perdidos o lugar de expressividade agressiva à frente com os faróis de bloco originais não recusarão isso.
Com todas as alterações, o modelo permaneceu bastante reconhecido por marca, a partir de agora, a grade do radiador cromado, arcos de roda trapezoidais, três janelas laterais. O comprimento do carro permaneceu quase o mesmo (menos efêmero 3 mm), mas tornou-se maior em 20 mm e abaixo de 201 mm. Se um cherokee externamente novo é um jipe \u200b\u200bainda firmemente abatido, então para dentro que sou surpreendentemente, parecia um pouco mais espaçoso. Na zona do ombro, ficou livre, e o teto, apesar do fato de que se tornou abaixo, não pressiona, há espaço suficiente.

O interior como um todo ainda é simples e funcional, mas a diferença em comparação com o modelo da geração passada é muito sensata. Primeiro de tudo, a qualidade dos materiais de acabamento melhorou: plástico no painel frontal e lateral das portas não é mais tão dura, pele de boa qualidade e nos assentos, e no ram, um estofamento suave. Um escudo com flechas de aparelhos laranja é muito informativo agora Cherokee tem um centro de notícias on-board Evie. Um nicho adicional com uma superfície antiderrapante apareceu no topo do console central, é conveniente colocá-lo nele, digamos, um telefone celular ou alguma outra coisa. O console em si não está sobrecarregado com veneiros e botões, controlar o sistema de controle de clima e o sistema de áudio (você pode e do volante) é mais simples.
Você pode, a propósito, pedir um Jeep Cherokee com um sistema multimídia MyGig com uma tela de toque, função de controle de voz, um disco de 20 gigabyte rígido para armazenar arquivos de música (pelo menos 100 horas!) Ou fotos. Mais 8 colunas, subwoofer, amplificador de 368 watts.
Os assentos tornaram-se mais convenientes. O travesseiro mais baixo se alongou, um aumento levemente o grau de suporte lateral, a gama de reguladores eletricamente se expandiu. Portanto, apesar do fato de que a coluna de direção é regulada apenas pela inclinação, Hees em todas as regras é fácil. Mais convenientemente, o interruptor do modo de transmissão agora não deve manipular, mas um interruptor de alternância semicircular na parte inferior do console central. A capacidade de regular a inclinação dos passageiros traseiros e traseiros.

O volume do compartimento de bagagem pode ser variado no intervalo de 419 a 1404 litros, se dobrou os assentos traseiros. Além disso, nas paredes laterais do compartimento, há compartimentos especiais com fixadores, o chão é fornecido com um revestimento de dupla face, além disso, há um palete à prova d'água sob ele.
Sim, quase me esqueci de dizer sobre as opções panorâmicas do Slider Sky Sky engraçadas, mas, na minha opinião, absolutamente supérflua em nossas condições climáticas. Essencialmente, isso é uma grande escotilha, um material impermeável, que vai para o harmônico. Eu cliquei na chave e abri o telhado pelo menos em partes, mesmo completamente, para a linha traseira dos assentos. Ou, pelo contrário, da linha traseira.
No entanto, é hora de entender como tudo está.

Na gasolina
E o Cherokee não é o mesmo, depende muito de qual motor está localizado sob o capô. Além disso, não é apenas sobre a aceleração da dinâmica ou velocidade máxima. No off-road e countywoods para os quais nós principalmente e perseguimos todo o primeiro dia, a diferença no comportamento de carros com diferentes unidades de energia era óbvia. Mas em ordem.
A V6 de 12 válvulas já é percebida como um certo anacronismo. É claro que, é testado pelo tempo, é bem equilibrado, ele não o recusará na defesa e no rugido agradável em alta velocidade. Mas, agregado com o mesmo autómato de 4 velocidades, ele introduz uma estranha sensação de desarmonia no caráter de Cherokee. Claro, esta é uma avaliação puramente subjetiva, mas que eu senti.
O carro com v6 parece não ser suficiente, muito fácil em curvas frescas no volume, argila ou lona escorregadia facilmente e, na minha opinião, atormentada demais para entrar no skid, agora e o caso está ativando o sistema de couros esp. Este sistema, a propósito, entra em trabalho com grunhidos americanos típicos, mas age muito inteligentemente, principalmente uma roda mais lenta (ou rodas), e não reduzindo o fornecimento de combustível. Configurações muito corretas! Além disso, a demolição da popa ocorre ambas com um movimento ativo no modo 2WD (tração traseira) e no modo automático 4WD. A situação pode ser corrigida indo para o modo baixo 4WD, mas o bloqueio rígido do acoplamento não implica rápido passeio.

Aqui tenho que dizer sobre duas circunstâncias recebidas, influenciou em grande parte a percepção do carro. Primeiro, nós montamos, devemos admitir, na maior parte de um extremo para tais estradas ritmo. Portanto, bastante provável, um motorista de poder não frívolo no comportamento da gasolina Cherokee não notará. Em segundo lugar, todos os carros eram pá em pneus de todas as estações com um protetor inexpressivo não são muito adequados para esses testes. Mas talvez seja para melhor, o fato da maneira do comportamento do carro. Além disso, os pneus são iguais à gasolina e nas versões diesel.
No entanto, a tempo de sentir o momento de demolição e pegar Cherokee, trabalhando a roda e o pedal de gás, acaba por ser fácil. Com qualquer motor, ele se comporta bastante previsível. Sim, e as configurações de direção são adequadas: o hidráulique não interfere muito com ela, a rótula é pesada com uma velocidade crescente, e há sempre feedback sobre ele. Bem, e 3,42 voltas da parada até que a parada seja normal para o jipe.
No Solyark
Palavra honesta como se eu me movesse para outro carro. Aqui, novamente, o íngreme e cego vire a ascensão, eu estou inércia se preparando para pegar o carro, mas nenhuma demolição do feed acontece! Cherokee segue confiantemente a trajetória especificada. E se você adicionar? Sim, a demolição ocorre, mas de alguma forma com relutância e visivelmente mais tarde do que em uma versão a gasolina. Ou seja, em tal carro em Kosoyram e Buaerakov, você pode se mover muito mais rápido. Qual é o caso?
Eu acho que não só que o diesel Cherokee é realmente um pouco mais difícil do que seu colega de gasolina. De acordo com meus sentimentos, um turbodesel, trabalhando em um par com um ACP de 5 velocidades, permanece em plena harmonia com o Selec-Trac II Constant Drive System. O torque de 460 nm torna-o no modo automático 4WD para alguns momentos antes de bloquear a embreagem e conectar as rodas frontais. Como resultado, você obtém maior estabilidade ao dirigir em condições difíceis. Com um certo trecho, pode-se dizer que o diesel Cherokee é mais fora de estrada do que a gasolina. Mas com v6 sob o capô você pode desenvolver um pouco mais de velocidade na pista.

Finalmente, devo dizer algumas palavras sobre o próprio turbodiezer. Ele não é conhecido pelo primeiro ano, mas agora é completamente finalizado. Primeiro, o motor ficou mais silencioso, as vibrações estavam quase completamente desaparecidas, que antes eram sentidas na cabine. Em segundo lugar, seu poder cresceu em 27 forças, e o torque aumentou de uma vez em 100 nm. Em essência, este é um novo motor no mesmo volume. Além disso, um motor muito econômico, notar.
Coisas totais
De acordo com as qualidades em execução, o novo Jeep Cherokee difere do carro de geração anterior e não só graças às configurações do motor e da transmissão. Antes, lembro-me, os longos movimentos dos pingentes foram atingidos. Juntamente com os baixos, eles forneceram uma excelente patência de SUV. De alguma forma, dirigiu-o ao lado do fundo do rio sem meia, sem muita dificuldade em superar os pedregulhos de metade do metro, quando duas rodas foram adiadas de uma só vez. Um corpo de transporte suficientemente duro com um quadro implano em permissão para se sentir bastante confiante ao mesmo tempo.
E o novo carro agrada a rigidez do corpo, tem unidades de poder ainda mais poderosas sob o capô e ainda capazes do sistema de explorações off-road da unidade completa. Mas a suspensão tornou-se diferente. Atrás, por exemplo, uma nova alavanca apareceu. Como resultado, o carro se tornou manobrável e confortável. O corpo em giro rola em uma extensão muito menor, ou seja, as suspensões se tornaram mais rígidas, ou mais elásticas. Mas essas configurações de passageiros naturalmente levaram a uma diminuição em seus movimentos. Como resultado, aconteceu mais de uma vez antes de avarias em decente, verdade, velocidade. Isto é, com problemas de estradas convencionais, os novos Cherokee lidam sem dificuldade, mas a cautela deve ser tomada fora de estrada, em qualquer caso, mova-se devagar, com cuidado. Obstáculos proporcionais com as possibilidades do carro. No entanto, não acho que o Cherokee da nova geração adquira para o ataque de cantos muito baixos. E para jantes convencionais na natureza ou viagens no campo para a casa de campo ou a mesma costa de Seliger, suas habilidades são suficientes.
Mas Cherokee recebeu dois sistemas de ajuda ao descer do controle de descida da colina, e ajuda ao levantar a Hill começar a assistência. O primeiro (conhecido no modelo mais antigo do Grand Cherokee) é ativado em engrenagens reduzidas e não permite que o carro acelere ao dirigir. O segundo não lhe dá para reverter dentro de dois segundos, o que é suficiente para mover a perna com o pedal do freio no pedal de gás.
Talvez, continue a dizer que há um carro de 51.600 dólares. Enquanto o dólar não é muito fortalecido, o preço em rublos parece competitivo.

Ii. Dodge Journey.
Teimoso para o rosto dele
Vingador, Calibre, Nitro, e agora aqui e a marca Dodge da jornada literalmente novos novos anos. Eu acho que a jornada não será entregue. E afinal, é digno de nota: Cada desses modelos é original, tem o seu propósito, e ao mesmo tempo cada pessoa personifica a nova identidade corporativa. Eu gosto dessa expressão de relíquias agressivas, teimosia e keenness (se não impudência) no rosto em uma grande estrutura de treliça com um cruzamento cromado e uma cabeça de um carneiro no centro.
Nesta linha, a jornada parece talvez um pouco mais modesto e certo, ainda é o benefício de um grande carro familiar (ou corporativo). Mas, concordo, e ele não recusará a expressividade: desenvolvemos pára-choques e arcos de rodas em relevo, sob os quais pode haver pelo menos rodas de liga de 19 polegadas; A linha de telhado cercada ao alimento, o spoiler traseiro e os telhados no telhado tudo testemunha para a prontidão do carro para os lances distantes e rápidos.
O fabricante lhe chama de crossover, e eu não vou discutir. Embora com o mesmo sucesso, pode ser chamado de minivan com um vagão de maior passabilidade. Ou apenas um hatchback de 5 portas. Em qualquer caso, a folga do solo de 182 milímetros, poderosos motores a gasolina e a aparência externa como um todo indicam algumas características especiais do carro. No entanto, esses recursos no nosso caso são limitados ao tipo de unidade. Anexo e as versões da tração em todas as rodas da viagem também são fornecidas ao mercado dos EUA. Na tração russa, em qualquer caso. No entanto, o carro não salva antes da estrada ruim, que eu estava bastante convencido do caminho de Seliger para Moscou. Claro, acima da jornada, ao contrário de Cherokee, não somos mensageiros, não fazia pular através das poças ou saltar ao redor dos solavancos não é para isso se destina. Sua principal tarefa com o conforto para entregar uma família (ou uma empresa calorosa) do ponto A a ponto B. e, portanto, uma conversa separada merece um salão.

Empresa de cabine.
Dentro da viagem quente, leve, espaçoso e acolhedor. Isso é em geral palavras. Mas a atenção merece apenas em particular. Primeiro de tudo: o salão pode ser cinco ou dezessete. No primeiro caso, o proprietário tem à sua disposição um compartimento de bagagem de 784 litros (com assentos traseiros dobrados 1562 litros). Se você pedir uma terceira linha, o volume do compartimento pode ser variado no intervalo de 167 a 1461 litros. E em qualquer caso na cabine, você encontrará muitos lugares extras para a inicialização. Não é apenas uma caixa de luva resfriada, compartimento no braço entre os assentos dianteiros e o nicho (com os suportes do copo) em cada uma das quatro portas laterais. Há também compartimento decente (273x22 mm) sob o banco de passageiros dianteiro (em rico, verdade, configuração R / T). E no padrão dois compartimentos no chão entre os assentos de primeiro e segundo filas são colocados neles, por exemplo, seis latas com gelo, além disso, estes compartimentos estão equipados com tampas de travamento e inserções laváveis \u200b\u200bremovíveis.
No banco do motorista, você pode ficar muito confortável. A coluna de direção é ajustável e inclinada e por partida. O assento também tem uma quantidade suficiente de ajustes, incluindo o grau de backpage lombar, e é moderadamente suave, o travesseiro e a parte de trás do comprimento ideal. Bem, e a falta de apoio lateral pronunciado neste carro é percebido como adequadamente, você é necessário para o propósito e a preservação para levar para o local de famílias ou colegas, e não ganhar o rally. Tendo feito todo o caminho de 400 quilômetros atrás do volante, eu não estou cansado completamente.

Desde que estamos falando sobre os assentos, vale a pena dizer sobre a inovação chamada Infantil. Estes são embutidos na segunda fila de assentos projetados para crianças com pesagem de 22 a 39 kg, que aumentam o pouso em 102 mm, para que você possa usar cintos de segurança regulares. Se a criança ainda é muito pequena, você pode usar outro sistema que permita que você mova a segunda linha de assentos para a primeira coisa que a criança sempre fica perto e ao mesmo tempo estava em sua própria armadura e em um lugar seguro. O espelho esférico no cerimá permite que você acompanhe o que está acontecendo atrás.
Agrada o olho e o instrumento escudo com dispositivos inteligíveis e um backlit de duas cores muito originais. O console central pode ser casado com uma tela de 7 polegadas de cor: em princípio, destina-se à navegação GPS, embora o sistema padrão ainda não esteja disponível. Mas ao se mover com a reversão, você pode monitorar o que acontece para o feed A imagem vem da câmera incluída no sistema Parkview. Uma opção muito útil, dadas as dimensões decentes da máquina. Você também pode pedir um centro de entretenimento para passageiros de linha traseira com uma exibição de 8 polegadas no teto e um leitor de DVD. Em geral, a ergonomia da jornada é bem pensada, porque é bom viajar nele. Além disso para esse excesso de isolamento de ruído. Verdadeira, nas velocidades de mais de 120 km / h, o assobio dos espelhos laterais vem para as orelhas. E, para minha surpresa, de algum lugar em frente ao salão, o vento que se aproxima foi selecionado, de onde eu confesso, não entendi. No entanto, uma brisa fraca não é chata, mas gerada. Além disso, a instalação climática lidou perfeitamente com sua tarefa.

Você pode, talvez, conte-nos sobre a decoração e equipamentos do salão. No entanto, a lanterna, quatro soquetes de 12 volts e outras coisas podem dizer ao vendedor em qualquer centro de revendedores. É hora de eu me mudar para os movimentos das novidades.
Na estrada
Primeiro, para ser mais claro, em quais condições o Dodge Journey test drive passou, algumas palavras sobre as estradas. Eu não sei como você, querido leitor e as faixas russas não deixam de surpreender. Não no sentido de belezas naturais ao redor, mas no sentido de sua qualidade e arranjo. Quanto eu vou, tanto incrível. Anualmente perdemos em tais estradas da vida e saúde de muitos milhares de pessoas, um grande número de carros e trilhões de rublos. Mas o assunto se essencialmente declarações adicionais, construção episódica e pequena (contra a escala da escala do país) funciona na reparação e reconstrução de rodovias, não.
Da costa de Seliger a Ostashkov, e mais para Rzhev Road, de acordo com os padrões russos, bastante demolidos. Claro, sites com Ughabs, poços e arremessos, como depois do bombardeio, é suficiente. Mas passe por eles e em uma velocidade decente, você pode. Faça na jornada é muito legal. O crossover (bem, deixe o crossover, já que o fabricante insiste) como se não percebesse as pequenas falhas da tela, voando ao longo dela, como um iate em pequenas ondulações na água. A suspensão é definitivamente configurada em um passeio confortável, eles são intensivos de energia suficientes, mesmo no tempo de despercebido a tempo, nunca atingiu colapsos. Ao mesmo tempo, eu não os chamaria desnecessariamente suave: o corpo em turnos é em cubos, mas não significativamente. A este respeito, a jornada não é americana, mas o carro europeu.

Nos lugares onde eles tiveram que manobrar ativamente, a direção foi bem deslocada. Suas configurações são claras, você sempre imagina onde exatamente as rodas dianteiras estão assistindo, e em que ângulo você deve virar o RAM para dirigir o próximo obstáculo. O volante tem quase três voltas da parada até que ele pare, então, de tempos em tempos, tive que trabalhar duro. Mas tão mais seguro, mais agudo direcionando o carro da família para nada. E o hidráulicador funciona corretamente.
Nossa jornada levou um V6 de 2,7 litros em um par com um ACP de 6 velocidades. E eu gostei desta combinação definitivamente. 185 forças são suficientes para se sentirem com confiança e as transferências automáticas de transmissão quase imperceptivelmente. Isto é, e a unidade de energia é configurada para movimento confortável. Isso não significa que ele é uma máquina chata bastante frisque e alegre em comportamento. Naturalmente, a impressionante dinâmica de aceleração ou habilidade lateralmente entra na curva dela é inútil, outros modelos existem para tais exercícios. Mas a jornada pode ir rapidamente e segurar a estrada. Além disso, a tração dianteira, as configurações de todos os mecanismos mais peso e dimensões tornam o carro obediente e previsível em reações que não são erros muito graves no controle. Pode ser dito assim: o crossover reage bastante relutantemente para os comandos errados. Como último recurso, o sistema de estabilização ESP e um sistema de estabilização de ERM chegarão à alteração ou imbusham o barank para ajudar.

Sim, para não esquecer: Dodge Journey também é oferecido com um motor de 4,4 litros de 4 cilindros, agregado com um ACP de 4 velocidades. Mas, admitiu, não foi possível tentar, talvez outra hora.
Mas, retornando à nossa pequena jornada: Nenhum sistema de configurações e sistemas de segurança ajudará, se não ser extremamente atencioso e arrumado em nossas chamadas faixas federais. Logo depois de Rzhev, eu tirei para a estrada de Novorizhskoye. O que pode ser considerado um novo Riga, e em geral a rodovia, a uma distância de cerca de cem quilômetros de Moscou. Além disso, eu estava dirigindo de lá, voltei para o DPS à esquerda no post, e consegui a habitual estrada de duas vias. Na minha opinião, tais rodovias são uma vergonha nacional. A tela de qualidade repugnante, desigual, com anéis profundos e páginas desleixadas, com marcação mal distinta, se alguém estiver disponível em tudo. E o movimento é intenso, muitos longos caminhões do Ocidente.
Em geral, até mesmo a jornada difícil de tempos em tempos se abriu de um lado para o outro, como uma arma em uma tempestade. Afinal, foi necessário entrar na rotina, então vá para o espaço operacional para ultrapassar o próximo trem de estrada. Foi quando eu queria ter mais cavalos sob o capô! Embora eu entenda perfeitamente bem, não importa o quanto seja, mas não o suficiente para todas as ocasiões. Na verdade, em condições civis, do pessoal, o poder e o momento no V6 é o suficiente. Sim, e o ACP não era uma razão para culpar a não historia especial. Mas afinal de contas, em nossas estradas como na guerra.

Eu ultrapasse o vagão na descida do colega. Parece que a área é perfeitamente visível pela frente, e tudo calculou a velocidade e a hora da manobra. Então não: Devido a indo em um semi-quilômetro, o caminhão de repente surge o mestre nos nove! Ele não pode, ele é proibido, mas ele faz isso! Eu aperto todo o possível do motor, e o motorista do trator acabou por ser uma pessoa sereia e, vendo a situação, diminuiu ligeiramente para que eu pudesse completar a manobra, tendo trabalhado com o liberal. E a jornada acabou por ser bem feita. E depois de meia hora, ele nos ajudou com um colega quando levou todo o poder das pinças de freio para ficar na descida do slide, onde o carro se desdobrou com um denso contra-stream.
No entanto, esses casos são apenas episódios comuns em nossas faixas. Mais uma vez me pegei pensando que enquanto em nosso país não lidaria com a construção de trilhas modernas de alta banda que não têm interseções com estradas secundárias no mesmo nível, com congressos especiais, etc., não há uma conversa particular sobre segurança. Senso.
Mas, francamente, esta viagem ainda me deu prazer. E na entrada da capital, eu geralmente, você pode dizer, descansou atrás do volante, assistindo apenas para não se deparar com uma emboscada policial.
No mercado
Dodge Journey, com toda a sua originalidade, é incluída em um segmento de mercado bastante denso, onde ele tem muitos concorrentes e Ford S-Max, e Opel Zafira e Mitsubishi Grandis, e outros. No ativo, a jornada tem um equipamento básico bastante decente e, enquanto o dólar não foi caro novamente, o preço competitivo é de US $ 34.300. Na minha opinião, e a julgar pelo aumento de duas vezes nas vendas de carros se esquivar do russo mercado, as perspectivas para o modelo são boas. É provável que não só privado, mas também proprietários de carros corporativos podem estar interessados \u200b\u200bneste carro.
Acho que voltaremos a viagem nas páginas da AI, e contar sobre o custo de propriedade em comparação com os concorrentes.