Test Drive Dodge Durango desde 2004 SUV

Deve beber menos ...

Dodge Durango - grande, confortável, voraz
 
No final de novembro, as vendas oficiais do Dodge Durango foram iniciados na capital. A introdução em larga escala desta raça pura americano para o nosso mercado é ainda cedo para falar, como a preocupação Daimler Chrysler decidiu primeiro a restringir-se com o combate de um potencial comprador e, portanto, o estado do distribuidor oficial deste modelo foi recebida pelas poucas concessionárias de veículos.
 
Assim que se trata de raça pura SUV americano, imaginação desenha instantaneamente uma certa oscilação pesado de tamanhos enormes, sob a capa de que é pelo menos oito potes, os inconsisions da ordem de sucção de cinco e seis litros. E ao mesmo tempo com uma suspensão de balanço suave e confortável interior.
 
E Dodge Duranngo justificado as expectativas - Big, para não dizer um enorme, vagão, ligeiramente inferior estilizado do 50º aniversário do século passado, com as asas dianteiras paira sobre os arcos de roda, ligeiramente arredondados capô e teto aviões, óptica lu-pheel e uma grade cromada maciça com uma cruz e marca no meio.
 
By the way, o carro conseguiu passar por certificação - deslizante horizontal apareceu na porta dos fundos, e a gradação na escala do velocímetro mudou, e a temperatura do ar de admissão é agora não medido em Fahrenheita, mas em graus Celsius mais familiar. No entanto, por algum motivo, o rodeio iluminação permaneceu a mesma - dimensões de laranja em repetidores em desvio da frente e de trás vermelhos.
 
Honestamente, para identificar na passagem Durango, é possível não à primeira vista - parece que ele tem todos os sinais característicos: uma altura decente, uma grande liberação de estrada, uma impressionante distância entre eixos. Mas, ao mesmo tempo, mais de um corpo longo cresce ligeiramente verdadeiras dimensões. Também é importante notar um perfil inclinado com prateleiras frontais altamente inclinado. Em geral, o carro é bastante semelhante ao SUV, mas em algo média entre a passingman e minivan. E às vezes parece que ele tem mais itens malditos semelhantes com o segundo. Dentro, tudo também está no americano - muito espaçoso. O condutor irá encaixar o controlador de quaisquer dimensões, independentemente do crescimento e o conjunto - o volante só muda o ângulo de inclinação, mas o assento é controlado por impulsos eléctricos em todos os planos (naturalmente, excepto transversal). Além dele, seis a sete pessoas vai resolver no carro com conforto.
 
No entanto, a sala não pode ser chamado.
 
Por um lado, todos os assentos, apoios de braços são bastante suave e agradável ao toque com a pele cinza. Mas, por outro lado, há um monte de, a mesma cor de plástico francamente difícil cinza. A imagem é ligeiramente diluída com inserções de alumínio polido, que são acabados alças de abertura da porta interna e de uma consola central. Apesar de que seria mais lógico dar preferência a uma guarnição árvore, capaz de emitir um olhar muito mais rico, mas os americanos estavam limitados a pequena.
 
Mas, ao equipamento, Durango não trará quaisquer europeus - a lista de equipamentos de série (execução Limitada) inclui quatro airbags, ABS, carro elétrico completo, incluindo assentos dianteiros aquecidos, interior de couro, separe para a frente e passageiros traseiros com uma instalação climática , chocar com acionamento elétrico e -control cruzeiro. Além disso, o pacote padrão inclui ainda opções como faróis de nevoeiro, tronco telhado, sistema de iluminação automática. Além disso, o SUV instalado um sistema de som Infinito magnífica com 8 alto-falantes, uma disqueteira de seis pista, um subwoofer e um amplificador de 384 watt. Em geral, chegar a algo mais bastante difícil - bem, exceto que a TV ou geladeira.
 
No entanto, conveniência e Durango é ainda um carro, isso significa que ele deve ser confortável, não só para os passageiros, mas também o motorista. À primeira vista com a ergonomia do local de trabalho, tudo está em ordem - uma cadeira confortável, um volante grande, mas ... com uma instalação clima e um monte de problemas especiais, que não surgiu, com uma viagem-computador localizado no teto, em geral, também. No entanto, o funcionamento do alternador única canhoto não agradou (à direita sob o carneiro - um seletor americana típica ACP). Ele liga / desliga piscas, luz distante, bem como limpa pára-brisas e lavadoras de pára-brisa. Mas se os dois primeiros e os limpadores trabalhou sem queixas, em seguida, com a lavagem de vidro, surgiram dificuldades - as esguicho limpador foram incluídos com o atraso em dois ou três segundos. Com um clima muito slurted, é extremamente desconfortável. A mesma história e uma escova traseira, além disso, o seu interruptor por algum motivo foi colocado no canto inferior direito do console central, de modo que seja necessário alongar de forma independente, ou passar o controle deste nó para o passageiro da frente. A segunda opção é mais fácil e mais conveniente, uma vez que a máquina de lavar, aqui também ativa, simplesmente pressionando o corpo, reage muito lentamente.
 
No entanto, tudo isso, embora as coisas irritantes, mas a pouco, para que mais cedo ou mais tarde se acostumar e parar de observar. Caso contrário, Durango é um carro completamente decente e além de relativamente barato. Por tudo isso mince na Rússia, eles pedem um pouco menos de US $ 70.000 na Rússia, enquanto neste montante que se encaixa nem todo Europeia muito menos equipado ou japonês.
Além disso, você não deve esquecer que, para esse dinheiro sob o capô do rodeio definir um dos fornos mais poderoso - 5,7-litros V-shaped oito HEMI Magnum é uma versão moderna do motor de corrida lendária dos anos 50 do século passado. Não só é capaz de desenvolver 350 cavalos, ele também tem uma impressionante binário - 502 nm a 4200 rpm. HEMI são agregados com um autómato 5-5-45rfe velocidade e uma transmissão de accionamento de todas as rodas (com uma distribuição equipado com um número baixo), que é controlada através do qual por meio de um interruptor de três posições na consola central (pela forma, você pode mudar a uma velocidade de até 100 km / h). Então Durango tem uma unidade de quatro rodas permanente.
 
No entanto, a primeira coisa, para o qual, naturalmente, prestar atenção, fazendo o seu caminho através das ruas urbanas sobrecarregadas, não é um motor, mas a manipulação e revisão, especialmente quando em você um monstro de 5 metros similar. Mas aqui Durango agradavelmente surpreendido - primeiro volante, macia e informativo, permitindo muito rapidamente para se deslocar de uma série de em uma fileira. E em segundo lugar, um magnífico visibilidade: graças aos enormes laços dos espelhos laterais, as dimensões do carro são capturados instantaneamente. Talvez o único inconveniente - eles têm que configure em um ônibus, descer ligeiramente para baixo, caso contrário, os carros vizinhos, que não estão a atingir a glória do americano, está na zona morta.
 
passeios de Dodge, naturalmente, um americano (suspensão dianteira em alavancas transversais duplos com estabilizador de estabilidade transversal, traseira - ponte contínua). O carro vai muito suavemente, mas ao mesmo tempo balançando sobre as ondas como um navio de cruzeiro do mar (e quase em qualquer velocidade), e nos cantos é ainda tristes e graves rolos laterais. Apesar de que seria sem sentido para esperar outra coisa. By the way, como se viu, Dungo realmente não gosta de um pente pequeno (o passeio teve de passeio nos resíduos do roqueiro à base de neve formado nas ruas de Moscou). Essa suspensão irregularidades funciona muito relutantemente, e a vibração do corpo está começando a ser muito irritado depois de um tempo.
 
Por que não há queixas, é para o motor e freios (frente e traseira - disco com abs). As configurações da unidade de energia são selecionadas perfeitamente - depois de tocar no acelerador, um carro de 2,5 toneladas literalmente dispara, estragando um motor até 5000-6000 revoluções. É impossível dizer que os passageiros prensas na cadeira, mas a aceleração é muito bem. By the way, por algum motivo, o fabricante não tenta distribuir tais dados como o tempo de overclocking até 100 Km / h, mas em impressões subjetivas de uma centena de Durango mostradores segundos para 8-9, não mais. O mesmo e dados sobre o consumo de combustível - não há números oficiais, apenas no catálogo do Salão Automóvel de Genebra mostra um modesto 18 litros em ciclo misto, no entanto, aparentemente, os indicadores são claramente subestimada. É claro que a economia do sedan não tem que esperar do motor de 5,7 litros da economia sedan - com um estilo de condução agressivo, Hemi é capaz de literalmente devorar cerca de trinta litros por cem (pelo menos tais despesas mostraram sua viagem-computador ). Em um ritmo mais calmo, o autor dessas linhas foi capaz de alcançar um consumo médio - 23-24 litros - ou um litro menos. Embora para o comprador que pode colocar para fora para Dodge Durango 70.000 verde é um fator claramente insignificante.
 
Texto: Vladimir Lodine
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine.