Test Drive Dodge Durango desde 2004 SUV

Ranch em Podchida

Este carro não pode ser chamado historicamente importante, mas ele contribuiu para a formação da nossa idéia de um grande SUV americano. A primeira máquina de geração foi inesperadamente expressivas graças aos músculos desenvolvidos do corpo, que foi apoiado pelo poder dos motores de oito cilindros. Ao mesmo tempo, ela era espaçoso, levando a bordo até oito pessoas.


Os últimos dois anos passados \u200b\u200bsob o signo da expansão das marcas americanas no mercado europeu. Pelo menos as tentativas por parte de expansão. Lexus veio para o velho mundo, Cadillac puxado para cima com toda uma série de modelos europeizados. As vendas de Hummer H2, excelentes críticas da imprensa recebeu o mais novo Corvette. Americano Callaway brilha em rotas de corrida. Lincoln, infelizmente, recusou os planos para substituir o Fords Escorpião com seu sedã LS médio porte. Mas para 2005, a estréia marca Infinito está programado, que aparecerá pela primeira vez na Rússia e na China, e em seguida, em países europeus. Preocupa-se que a marca Dodge também podem estar nesta lista. Supõe-se que ele será usado por versões desportivas de carros da Chrysler.

 

A nova participação Dodge Durango na discussão sobre o tema de esportes não aceita, mas ele sempre tem algo a dizer. Este carro não pode ser chamado historicamente importante, mas ele contribuiu para a formação da nossa idéia de um grande SUV americano. A primeira máquina de geração foi inesperadamente expressivas graças aos músculos desenvolvidos do corpo, que foi apoiado pelo poder dos motores de oito cilindros. Ao mesmo tempo, ela era espaçoso, levando a bordo até oito pessoas. Desde então, a individualidade é ainda uma brutalidade design, os oitos em forma de V e da capacidade de aço nesta classe com os requisitos para qualquer recruta. Ele não poderia começar em torno deles e o segundo Durango, que teve que enfrentar uma cama toda de concorrentes: 65 modelos SUV são vendidos na América do Norte, 16 dos quais estão diretamente ameaçadas para o nosso herói.

  

Os principais requisitos de potenciais compradores tinham melhorado a qualidade de acabamento, um aumento na resteries salão, melhorando a confiabilidade e eficiência. Em geral, nada de novo. Os grupos-alvo são completamente conhecidos: casais de 30-40 anos de idade onerosos crianças e não sobrecarregados com as crianças que cresceram jovens de 40-50 anos. A notícia absoluta era a intenção dos comerciantes Chrysler para mudar pertencente a sexual dos proprietários de automóveis: de acordo com os seus cálculos, até 55% de toda a Durango vai agora comprar mulheres.
 
Para que? Acredita-se que para carrinha, família, proporções, direcção leve e inserções em relevo inserções interior. E até mesmo para opções sedutoras. Parece ser abertura remota de fechaduras de portas e um telefone sem fio Bluetooth. E para o centro DVD multimídia com fones de ouvido sem fio, que vai entreter prole família barulhenta.

 

Embora, na verdade, para a bela Paul Durango é rude. Homens. caminhão caminhão. Externamente, ele realmente se assemelha a uma mistura de Voyager minivan com um captador de RAM gigante. Mesmo rodas de 17 polegadas em seus nichos sem fundo parecer pequeno. A parte dianteira mais potente com as asas em relevo e transversal do radiador cromada treliça entra subitamente em um pára-brisas fortemente inclinada, e a alimentação é coroado com lâmpadas duplas concebidos para se parecer com os bocais de caças. Tosca nos anos cinquenta aeroespaciais? Tudo isso parece em Tserelevsky monumentalmente e eclético.
 

Sobre os americanos calculados, as portas são feitas o mais amplo possível, entrando os quadros sobre as prateleiras do corpo e do telhado, e as portas da frente são polvilhadas em 82 graus. A principal deslizamento disposição na cabine é uma linha do meio fixo de assentos, o que não permite que você para o espaço livremente modular. Não só é ajustar os ângulos da parte de trás das costas. Como para a frente, aqui é o expanser aqui. As cadeiras não são desprovidos de apoio lateral, mas por si só eles são tão ampla que não é simplesmente capaz de corrigir o corpo. Embora não haja nenhuma queixa sobre seu perfil. O painel frontal é tão extensa que é impossível alcançar o fundo do motorista para a parte inferior do pára-brisa. O volante é bastante conveniente, os dispositivos são afectados por contrastante mostradores branco. Para os condutores de baixa velocidade, uma montagem é ajustada na direcção longitudinal, com o eléctrodo. A visibilidade através do espelho salão é nikudushny, mas os enormes espelhos exteriores remover todas as perguntas. Eu também gostei da organização cuidadosa de botões na consola central. E não gostou da qualidade do plástico: na Europa, um material tão primitiva-hard é considerado um sinal de tom ruim.
 
   

Dodge Dakota, com base na qual a segunda geração Durango foi construído, foi atualizado até o ano 2005 modelo, tendo recebido um corpo mais nítida do corpo. É improvável que tal destino em um futuro próximo espera Durango.


Se você perguntar, eo que mais me lembro, eu vou responder imediatamente: o sistema de áudio. Ele inclui um trocador de CD / MP3 em 6 discos, um amplificador com uma capacidade de 384 W e oito alto-falantes da série II Infinito. O som é excelente: dinâmico, limpar, com graves denso e sem orgulho ressonante. Em princípio, típico das grandes SUVs americanos, cuja música, de acordo com nossas observações, não são capazes de reproduzir Europeu e sedan de prêmio japoneses com sistemas de áudio que são dignos de milhares de euros.
 
Muitos engenheiros da Chrysler fez para garantir a segurança do condutor e dos passageiros. A sua realização principal é uma moldura fechada feita por moldação hidráulica. Na frente dela, tem a forma de um octógono, o que lhe permite redistribuir e absorver a energia na frente da colisão frontal. O equipamento de série inclui airbags frontais, ABS e sistema de distribuição. cortinas insufláveis, com uma colisão lateral, que abrangem todos os três vidros de cada lado, são atribuídos para as opções. Feito realmente bastante, mas não todos. No Durango você não vai encontrar nenhum travesseiros colaterais, nem ESP. E isso é por carro por US $ 60.000! No entanto, na América nativa, Durango custa dinheiro completamente diferente. O preço de uma máquina básica com um V6 de 3.7 litros e a unidade apenas para as rodas traseiras é cerca de US $ 26.500, ea versão topo de Ltd com um motor HEMI 335-forte e uma unidade completa com um rebaixamento pode ser comprado por US $ 36.500.

 

Nosso all-wheel drive Durango C 4.7-litro oito Magnum, apesar de suas características técnicas sólidas, calmo e obediente. Uma espécie de boa índole zavony. Os intervalos de rolos máquina para a pedreira, mas torna-se então overclocking apatically medido. Em qualquer caso, ao que parece por dentro. A máquina funciona suave e preguiçoso. E os freios devem ser: macio, com uma longa navio, caindo pedal. No entanto, muito eficaz na desaceleração emergência.
 
Uma tentativa de tentar o carro kick-down requer o uso do pedal do acelerador quase no chão, no entanto, depois disso, a aceleração não se torna impressionante. Mas as leituras do computador de bordo, impiedosamente demonstrando o consumo de combustível, assustar. Agrada que Durango não é particularmente exigente para a qualidade da gasolina. Pode ser alimentado, como é chamado, o último feed. A 92ª para ele é quase uma iguaria.

 

Durango estrada detém cancelada. By the way, que foi originalmente planejado para equipar uma suspensão traseira independente. Mas tal projeto se transformou em um ganho de peso e comportamento instável ao rebocar reboques pesados. Como resultado, o carro obtido um esquema dependente com molas e um pavimento, uma ponte de centragem em voltas e em Ughab. Quanto aos solavancos, apenas os maiores poços são capazes de trazer este gigante do equilíbrio, e as vibrações de massas pouco sofisticadas são sentidos nas articulações difíceis. E assim Durango apresenta nossas estradas não fáceis por autobahn. A direcção é muito fácil, porque desta reação carro parece rápido, apesar de voltas três e meia da paragem até que ele pare. O feedback é presente como um fato, mas seu nível é baixo, de modo que o motorista exige um sentido vulneráveis \u200b\u200bdo carro. Nas curvas de Durango Fun. Engraçado, mas não é perigoso. Comandos de executa o carro de roda por meio de pancadas laterais claramente feltro dos pneus. Vale a pena apenas para torcer como os pneus começam a estridente casca, e os slides carro para a haste exterior. Os relativamente pequenos rolos de corpo ajudam a encontrar rapidamente a trajetória direita, após o qual a passagem de rotação não é apresentado. Isso também é facilitada por quase igual distribuição de torque ao longo dos eixos (48:52 em favor das rodas traseiras). E você deve louvar Durango para a maneabilidade: em estacionamentos uma analogia com um forro de amarração oceano vem à mente raramente.

 

nome do carro Nenhuma relação com neoromantics de Duran Duran não tem. Ela vem do Inglês durável, o que significa durável, resistente. São estas qualidades que são valorizadas pelos compradores americanos a maioria. Não admira que a apresentação do carro foi realizada no Texas, e seu número de corona foi um passeio de teste em torno dos arredores com um passageiro completo complexo e um reboque de duas toneladas para o transporte de cavalos atrás das costas. O carro demonstrou uma reserva inesgotável de motor de 5,7 litros, a suavidade das transmissões de início e de comutação sob carga, a facilidade de controle e a rigidez do corpo, nunca começou ao dirigir nas estradas rurais. Se você fornecer um habitat Duranngo semelhante e na Rússia, então sua existência, bem como a sua compra, sem dúvida, adquirir significado.
 

autografia
Dodge Durango II.
Antecessor
Durango (1996)
Protótipo
Durango HEMI R / T (2003)
Plataforma
Dodge Dakota.
Corpo
vagão 5-porta
Pré estreia
outono de 2003.
motores
3,7-5,7 G (210-335 l. P.)
Produção
EUA
substituição esperado
2010/11
 

O carro é fornecido por Aurore Auto, o concessionário oficial do grupo Chrysler / Jeep.
 
Texto: Kirill Brevdo
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№84 / 2004]