Test Drive Dodge Durango 1997 - 2003 SUV
Lições de economia
Nissan Patrol Gr & Dodge Durango A economia deve ser econômica. Especialmente durante o período de inadimplências gerais, falências e aumento da atividade dos comunistas. É hora de abandonar a frase de rendição e você precisa ter dois ou três hábitos para qualquer ocasião de incêndio. A partir de agora, verificaremos a conta na cafeteria com a calculadora e, ao comprar um carro, antes de tudo, ser guiados por seu preço. Na época em que os autores deste material compreenderam o básico das táticas no Departamento Militar da Universidade de Moscou, o tenente -coronel chamado Pereudyaya descreveu com muita precisão a fórmula para o sucesso em qualquer batalha - deveria ser o Triune. A mesma coisa na batalha com a crise.
Tempo solitário
Em conexão com a situação nas trocas de Tóquio e Nova York, bem como com uma redução nas receitas do orçamento da família, tivemos que abandonar a idéia de ter Volvo para todos os dias e Hummer para relaxar. Eu queria estar mais perto das pessoas e fazer alguma coisa, mas universal. No sentido de conforto interno e possibilidades reais. Algo como um SUV democrático, mas sem uma bomba desnecessária inerente à Mercedes M-Class ou Lexus RX300. Algo com uma imagem forte de um trabalhador duro bem pago, não um playboy latino-americano.
Avaliação da situação
A diferença no preço dos carros selecionados durante o ataque cerebral foi exatamente de US $ 2.000. Seguindo nosso próprio slogan sobre o consumo econômico de reservas de câmbio, decidimos pesar os prós e os contras.
Apenas sente -se mais agradável em Dodge. Em primeiro lugar, os assentos estão equipados com ajustes elétricos em todos os planos possíveis, geometria euclidiana conhecida. E a forma de assentos do balde abraça o corpo muito mais macio, esgotado pelo contato regular com um ambiente externo hostil.
Em segundo lugar, Dodge é melhor para ser visto. Um capuz mais inclinado e curto cria a sensação de que você está sentado apenas em um grande sedan. Um poderoso capuz poderoso da Nissan que está abalado antes que seus olhos evocam pensamentos sobre o trabalho pesado do mostrador para caça e a famosa música de dezesseis toneladas.
Nos dois carros, uma exibição de informações está localizada acima do espelho intra -Tower. Em patrulha, esta é uma bússola e um termômetro, em Durango, é um computador completo em quadro. Não temos medo de nos perder, mas as informações sobre o consumo de combustível e sua reserva serão muito úteis, dado o apetite exorbitante dos motores de vários litros. A propósito, o Nissan Patrol GR Safari, como no avião, fornece um tanque de combustível de backup com um pescoço separado, seu próprio sensor de nível de combustível e um botão grande no console frontal.
Particularmente e interesses tendenciosos despertaram em nós o sistema de aquecimento do salão. É compreensível - na rua, eram menos 17 graus. E então, na simples patrulha do trabalhador, é uma instalação climática automática com uma tela de cristal líquido. A Dodge também está equipada com um sistema semelhante, mas as alças de plástico de seu controle e ícones primitivos lembraram da indústria automobilística doméstica.
Compare os dois carros para vários pacotes elétricos, sistemas estéreo e airbags nos parece simplesmente incorretamente - no entanto, vivemos no final do século XX e os dois carros em países civilizados são coletados.
Total 3: 2 a favor de Dodge. Economizamos dois mil dólares e, à nossa disposição, um carro confortável e moderno.
Cálculo de forças e meios Com base nas considerações de que não estamos comprando um carro para viver nele, mas para conduzi -lo, pegamos e partimos. E como verdadeiros representantes do Velho Mundo, era mais agradável mover a alavanca da caixa de velocidades da Nissan, localizada entre os bancos da frente, e não um poker americano sob a roda de Dodge. A geração atual não tem experiência em comunicação com o Volga Gaz-21.
Durango tem espelhos mais confortáveis, uma espécie de grandes barraças, que podem ser vistas ainda mais do que o necessário. Através deles, você pode olhar para as meninas à margem e calmamente entregar ao contrário. Na Nissan, os espelhos claramente não correspondem às dimensões impressionantes gerais e, ao revelar a reversão, geralmente é necessário agir em intuição. Se ela decepcionar e cair nas costas, bloqueada por uma reserva na porta dos fundos, a escrita desapareceu. Como se costuma dizer: não é visível - será ouvido!
Acredita -se que, do mesmo volume, os americanos removam menos potência do que os mesmos japoneses. E deve -se esperar que o temperamento da Nissan e Dodge seja aproximadamente o mesmo. Mas, na prática, disse que Durango é uma ordem de magnitude mais frequente que seu colega. Quando o kickdown (em russo - o pedal no chão) do passageiro americano, o passageiro americano pressiona tão significativamente na cadeira que um cocar fracamente, como um chapéu de cowboy, pode ser facilmente procurado no porta -malas. E é simplesmente necessário ter um chapéu para o motorista da Dodge - o controle de energia e a obediência do pedal do acelerador literalmente provocados ao estilo de um sinalizador íngreme.
Se Dodge tivesse, como a Nissan, uma suspensão de mola do eixo traseiro, o prazer do estilo de direção agressivo seria absoluto. Mas as fontes herdadas do ancestral, o pickupa de Dodge Dakota levam à rigidez excessiva da suspensão e mais perceptíveis do que em patrulha, cabra. Em suma, Durango tem um personagem pronunciado de cowboy - rápido e arrogante. A Nissan é mais como um lutador de sumô. Se move lentamente, mas confiável e confiante, causando respeito e algum medo de outros.
Total 2: 2, um empate amigável. Consideraremos dois mil dólares com a sobretaxa necessária para a cirurgia plástica para a europeização do jipe \u200b\u200bjaponês. Em Durango, a alça de troca da caixa de distribuição está localizada de uma maneira - em algum lugar da área dos tornozelos, profundamente sob o painel frontal. Para mudar de 2h para 4H, você precisa mergulhar a cabeça para baixo. E se, neste momento, o carro tremer em um solavanco, você poderá quebrar a mão. Na Nissan, tudo está próximo e, além disso, o seletor de posto de verificação é coberto com couro. Dois mil, por causa dos quais todo o barulho, não vale a pena, mas legal.
Mas o que é ruim na cidade, é bom além de suas fronteiras, e vice -versa: a reserva de Durango é fixada sob o fundo e imagine a situação quando seu carro com uma roda quebrada estava tristemente cozida em uma rotina suja e profunda. Ou pegou essa mesma reserva para tocos saindo da terra.
Em nosso Nissan, não havia sistema ABS. Que não garantiu uma grande vantagem do Dodge Durango, no qual o ABS é instalado apenas nas rodas traseiras. Isso é ditado pelo fato de que o ABS pode fazer uma piada de mau gosto com você se você deslizar pela ladeira suja e pressionar involuntariamente o pedal do freio. Em muitos SUVs, a propósito, na Nissan Patrol com o sistema ABS, um desligamento automático do sistema anti -lock é fornecido a velocidades de até 10 km/h.
A diferença na redução dos números, que é claramente a favor de Dodge Durango, é, de certa forma, equalizada pela presença na patrulha da Nissan forçada ao bloqueio do diferencial central. No Dodge, essa função é fornecida por Wylianfet, que distribui a força de tração entre as pontes dianteiro e traseiro não honestamente, mas em uma parte: 48/52 %. Ou seja, esses 4 % às vezes não são suficientes para puxar o carro da lama ou da armadilha da neve.
Total 3: 2 a favor da Nissan. Pagamos os dois mil dólares extras pelo direito de ter um SUV poderoso e confiável.
TOMANDO UMA DECISÃO
Ao comprar um carro, o preço, é claro, importa. Mas não decisivo. O fator decisivo sempre, independentemente das crises financeiras, políticas ou familiares, será o objetivo prático do seu futuro carro. E para a presença de opções específicas, enfatizando sua funcionalidade de vida, não é uma pena pagar US $ 2.000. A menos que, é claro, esse preço não seja superior ao custo do próprio carro.
O piloto automático agradece ao pioneiro da concessionária de carros, (095) 213-8594, pelos carros fornecidos para o teste. Para o período do teste, os carros foram segurados na reso-glarantia da Companhia, (095) 250-3600, 255-6834.
Quem mais
Um cidadão comum não pode alcançar a imparcialidade do piloto automático em comparação com os jipes da Nissan e Dodge. Porque, escolhendo um carro, ele não apenas contará meticulosamente os prós e contras, mas também olhará em volta: e quem mais vai para isso?
Com Durango, tudo está claro. Ele definitivamente não é um best -seller. O surgimento na Rússia nem sequer foi acompanhado pelo escalonado na demanda, o que é raro para um tipo de máquina completamente novo e de prestígio. Os revendedores oficiais da Kraisler geralmente evitam, citando o que se destina ao mercado americano. Entre os compradores raros, os muscovitas prevalecem e, por algum motivo, os siberianos são mais curtos, uma máquina para originais.
A patrulha é uma questão completamente diferente. Um dos mais populares. Um participante indispensável de todos os tipos de Pokatushki e troféu. O notório no mundo da vela Dmitry Gerasimov, que tinha muitos SUVs, disse ao mesmo tempo o piloto automático que ele mais gosta de Nissan Patrol. Eles dizem que este é um carro muito fraco ", acrescentou," tudo quebra com muita frequência. Mas eu não noto algo. As reivindicações na durabilidade não muito grande para a patrulha são realmente apresentadas, mas a patrulha nunca causou a perviedade da patrulha. O editor - -in -Chief of Russian Radio Sergey Arkhipov viajou ao mesmo tempo para a Nissan Patrol. O carro, segundo ele, o impressionou com tudo, exceto o motor a diesel, por causa dos quais houve problemas com o reabastecimento.
E o último. Os proprietários de patrulha da Nissan pesquisados \u200b\u200bpelo piloto automático relataram claramente uma informação não mais. Às vezes, as patrulhas aparecem à venda, de acordo com documentos feitos na Espanha, nos quais o número no corpo começa com o JN1. Estes devem ser imediatamente abandonados: os nissans espanhóis devem ter outro código não -Yapon - vsk.
Modelo/modificação Nissan Patrol Grx Dodge Durango V8
O fabricante Nissan Motors Co., Ltd. Divisão Dodge, Chrysler Corporation
O fabricante do Japão dos Estados Unidos
CORPO
Tipo Wagon Station
Número de portas/lugares 5/5-7 5/5-8
MOTOR
Tipo de gasolina com gasolina de injeção eletrônica com injeção eletrônica
Frente na frente da frente é longitudinalmente
Volume de trabalho (metro cúbico) 4479 5210
Número/Localização de Cilindros 6/Remo 6/V-V em forma
Diâmetro do cilindro x pistão de pistão (mm) 99.5x96 99.3x84.1
Grau de compressão 8.5: 1 9.1: 1
Power, KW (L.S.) em cerca de./min. 147 (200) em 4400 172 (234) em 4400
Momento (nm em cerca de.
O número de válvulas por cilindro 4 4
TRANSMISSÃO
Tração traseira com traseiro dianteiro conectado com a frente conectada; Diferencial interso de um tipo planetário com viscosyft
Caixa de engrenagens automática de 4 velocidades de 4 velocidades
Faixa mecânica de dois mecânicos mecânicos mecânicos mecânicos mecânicos
Número de transporte, normas/abaixamento. 1.0/2.02 1.0/2.72
SUSPENSÃO
Primavera dianteira, ponte subdesenvolvida, alavancas longitudinais, estabilizador de estabilizador de réptil de desbaste alavancas triangulares transversais, torções, torções
A mola traseira, feixe não digno de nota da ponte, alavancas longitudinais, impulsos de jato, um estabilizador de répteis (por ordem - desconectado) mola, feixe incerto da ponte, estabilizador da estabilidade transversal
DIREÇÃO
Tipo de rack de engrenagem com uma engrenagem de reforço hidráulico com um reforço hidráulico
O diâmetro da curva (M) 12.2 11.7
Freios
Discentro frontal ventilado ventilado
Disco de tambor ventilado traseiro
ABS - apenas nas rodas traseiras
Rodas
Tamanho do pneu 235 R16, 265/75 R16 235X75 R15
Discos 6J, 8J 7J, 8J
Dimensões/opam/peso
Comprimento/largura/altura (mm) 4965/1840/1850 4910/1820/1840
Capacidade do tronco (metro cúbico) 810 530
Base da roda (mm) 2970 2940
A frente/traseira da pista (mm) 1555/1575 1540/1560
Folga (mm) 220 200
O volume do tanque de combustível (l) 95 (principal) 95
Massa equipada (kg) 2210 2125
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km/h) 170 180
Economia
Consumo de combustível (L/100 km):
Rodovia 12 13.8
Ciclo da cidade 20 18.1
Preço em Moscou de US $ 52.000 $ 50.000
Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin (foto)
Fonte: "Piloto automático"
