Test drive deaihatsu copen desde 2004 conversível
Daihatsu Copen Overview Car
Em geral Na família de carros de micro-carros, novas formas e idéias são popularmente adquiridas, que finalmente afetou as categorias de carros duplos esportivos abertos. E aqui é o primeiro carro desta classe desde o tempo do modelo Suzuki Cappuccino - o carro Daihatsu Copen (loja). Seu design exatamente copia a linha do exemplo de demonstração mostrado no ano passado no Tokyo Auto Show. O chassi consiste em um motor turbo de quatro cilindros 660 cc. Com uma transmissão automática de quatro etapas (ou manual de cinco velocidades). Drive - frente. A suspensão dianteira com estabilizador de estabilidade transversal, traseiro do tipo de torção por alavanca. A linha superior em si não pode ser chamada de desenvolvimento completamente novo, já foi testada no modelo do mesmo daihatsu max. O sistema de abertura e fecho do tejadilho do mesmo tipo, como em carros Mercedes SLK, Peugeot-206cc, Toyota Soarer é uma superfície rígida, com accionamento eléctrico (nome na versão de Daihatsu Activo superior, parte superior móvel).
Quero chamar a atenção para o fato de que o Copen liberada para o mercado não é apenas um carro para um passeio com base no modelo Daihatsu Max. É literalmente estúpido por elementos de uma natureza experimental desenvolvida pelos engenheiros da empresa com um olho para o futuro de seu uso. No desenho do telhado, partes de alumínio são usados. Ao mesmo tempo, a superfície externa é pintada em 5 camadas, tal como o corpo de Toyota Celsior (apenas quatro camadas de primário são aplicados sob a cor branca). Não é digno de atenção? Em seguida, por mês, está prevista para produzir 500 tais carros. Então, em conexão com o aumento das exigências para a qualidade do conjunto, muito mais rígida do que nunca, o carro Copen é montado em uma linha semi-automática especificamente criada por este caso.
Ao mesmo tempo, apesar de medidas tão caras de garantia de qualidade, sem precedentes para um carro de micro-carros, seu preço de venda é de apenas 1 milhão de 498 mil ienes (cerca de US $ 13600). Quando aplicado ao carro da micro-grade tais
o preço é percebido superestimado, mas considerando as características da máquina de copen específica e os custos de mão-de-obra para sua fabricação, segue, pelo contrário, reconhecer que é surpreendentemente modelo. O carro é tão compacto, mas não se sentir em todos durante a condução é uma de suas vantagens.
Em termos de qualidade de nós e partes individuais, o modelo Daihatsu MAX é batido claramente fora da linha total de veículos micro-carros modernos. Como afirmado anteriormente, o carro copen em um plano de qualidade se parece com o maior teste de sua base - Daihatsu Max. É possível que de acordo com a avaliação da qualidade, ele pode se tornar um fecho com um carro pequeno convencional. Para olhar para o seu painel frontal - pelos padrões de um carro comum, parece altamente minuciosa. Preste atenção à qualidade da cor do corpo (a diferença de tamanho não conta) - não sábio e confuso! Afinal, parece uma classe mais alta que a Mazda Roadster. Em apenas 20 segundos, o cupê se transforma em um cabriolet ao ar livre, graças ao trabalho bem coordenado do vértice em movimento.
O modelo é equipado com um motor de quatro cilindros com um superior, o invólucro turbocompressor exactamente adjacente é primeiro feito de plástico. O motor funciona mais suavemente do que com três cilindros, a uma velocidade de mais de 6000 rpm. Torna-se menos coleta (revoluções críticas de 8000 rpm). Quanto ao trabalho na faixa de até 6000 rpm., Nas características de tração, não causa quaisquer queixas. Além disso, agora, a direcção de alimentação eléctrica utilizada electricamente é utilizado principalmente. E aqui o amplificador hidráulico, então você esquece completamente que você dirige o MicroLet, o mecanismo de direção funciona tão eficientemente. Isto é sem descontos que, eles dizem, os micristas têm um microllery.
Quando o telhado está no lugar, os adquire corpo maior rigidez. Graças a isso, bem como os seus pneus de baixo perfil de 50 BS Potenza Re040, em uma estrada sinuosa que ele pode entregar um monte de prazer ao motorista. Isso é apenas quando o telhado está na forma removido, a rigidez desaparece. Mas, no entanto, a mesma coisa acontece no carro Mercedes SLK, e em 206s Peugeot. É apenas na versão aberta para ir para uma forma de condução dura, e é ouvido imediatamente esta tocando como em uma máquina de classe baixa. Reduzir leads rigidez a uma mudança tangível no controle da máquina. Bem, ok, mesmo se você tem que estar em sua guarda, para não voar para o lado da estrada, encanto do passeio com um topo aberto vale a pena! By the way, aqueles que desejam obter mais prazer de uma cabine aberta pode solicitar uma suspensão mais apertada, que o fabricante (o chamado pacote de esportes) ofertas na forma de opção. E vai custar o cliente a 100.000 ienes (~ $ 900). A qualidade do passeio deixando para além da sua classe aqui é onde o seu preço real
Além disso a parte superior em movimento, isto é, a abertura e fecho do telhado, o tejadilho rígido da parte superior destacável pode ser instalado no novo modelo Cope. Além disso, a caixa de velocidades podem ser um de quatro etapa manual ou automática de cinco velocidades. Assim, o modelo Copen inclui 4 opções para escolher a máquina, e ao mesmo preço.
Removendo o topo removível duro, você pode, como na versão com um topo móvel, fazer a cabine aberta. Mas quem escolheu exatamente esse carro, provavelmente planos para operá-lo, principalmente em uma versão fechada. Então, provavelmente acreditava na companhia de Daihatsu. Na modificação com topo removível, o pacote de suspensão desportos já não é uma opção, mas o elemento da especificação padrão. Assim, já é um tipo conceptualmente diferente de condução em um coupé fechado. superior removível é feita de plástico e o seu peso não mais do que 15 kg. É mais difícil do que o telhado móvel, a qual, como já foi observado, é feito de alumínio. Mas no carro com passeios removível
não há nenhum mecanismo para o fecho e abertura do telhado, o que faz com que seja mais fácil do que o seu companheiro móvel (800-810 kg). Esta circunstância afeta também a qualidade de condução na máquina destacável Top. Que impressões que eu tirar da minha viagem julgamento? Primeiro de tudo, eu chamaria o carro com um leve carro esportivo. A rigidez do carro é tangível a um maior grau do que em um carro com uma equitação móvel quando se conduz com um telhado terrível, a interacção do corpo com uma suspensão, em que é feito um ajuste difícil, bastante equilibrado. Ao dirigir por um lado, você não tem a ansiedade sobre a estabilidade da máquina na estrada, por outro lado, você sente fácil excitedness, enquanto em um carro tão pequeno. E esta combinação é maravilhoso!
Dirigir um carro Copen, eu inesperadamente pensou: E depois de tudo, Mazda Roadster, e Toyota MR-S - eles são muito complicado. Não há dúvida de que, tendo em carro como uma liberado, Daihatsu vai fazer todo mundo acreditar em sua tecnologia, e em seu entusiasmo. Mas, por outro lado, em um carro tão dupla, não é o suficiente para colocar as coisas, e isso é um fato. Além disso, entre os fãs de microllays há muitas pessoas que os amam por um preço baixo. E aqui eles certamente vão votar no mercado para a razão para o preço do carro na região de 1 milhão de ienes. Deste não vai a lugar nenhum. Haverá tal para o qual não será suficiente e um motor de 3 cilindros, que vai parecer superior desnecessário e móvel, ea cor de 5 camadas, se apenas o carro era barato. E por mês você precisa vender 500 carros! Se, que é o que a pergunta é.
Uma fonte: CarView.co.jp.