Test Drive Dacia Duster desde 2010 SUV

Dacia Duster. Tempestade no deserto

Dacia Duster. Preço: Não definido. À venda: desde o final de 2011

A nova classe de economia francesa Dacia / Renault Duster Crossover é capaz de organizar uma tempestade real no deserto do segmento de oscilado orçamento. Em Marrocos, pela primeira vez, fomos capazes de apreciar as verdadeiras possibilidades do carro, cuja campanha publicitária acontece na Europa sob o lema quanto possível para gastar tão pouco em um SUV?!


Piloto de teste
Vladimir Makkaveev, 32 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 14 anos, carro pessoal - Volvo C30

Com exceção dos chineses e Chevrolet NIVA, os concorrentes no meio de novos carros no Duster de Grupo de Preços simplesmente não existem. Há um coreanos usados \u200b\u200bem face da Hyundai Tucson e Kia Sportage, na visão do espanador da Dacia, dará a você para o outro. Mas não haverá aparência sólida e atraente da antera (espanador) apenas com um invólucro brilhante, que é escondido pelo mesmo docinho.

Já a partir dos primeiros quilômetros de asfalto de massa nas proximidades do Espanador Marraquexe encorajou. Quando, sob as vistas rigorosas dos policiais marroquinos, nosso crossover foi finalmente preliminar para libertar da polícia e dos senhores, todo o ceticismo foi finalmente espalhado em uma espuma espessa de alimentação do espanador. Eu não esperava se familiarizar com as faixas de Dakar para mim no crossover mais orçamental do Velho Mundo. Mas ainda mais inesperado foi o prazer que a bota foi apresentada nessas cargas pedregosas de Marrocos.

Espanador literalmente voa nas pequenas pedras tingidas de primers, aumentando nômades de uma colina para outra e codamente saltando no ar nas tramplinas. Claro, nosso crossover da tração dianteiro com longe do mais poderoso motor diesel de 85 fortes não é em todos os ataques. Mas o torque de 200 nm está sendo bloqueado pela falta de poder, e a excitação com a qual o espanador é espalhado com os quilômetros de iniciadores marroquinos, causa respeito involuntário. Os rolos são muito sensíveis no asfalto, não há mais problemas. Pelo contrário: suspensão suave (em alavancas triangulares da parte dianteira de Logan / Sandero e de volta em forma de H semi-dependente) elaboram claramente todas as irregularidades. Apesar da ordem da pista quebrada, a velocidade quase não é sentida. Somente as leituras do velocímetro são longas, como um cometa, a cauda de poeira para a alimentação é convencida de que a velocidade há muito excedeu as centenas. O volante não é para dizer que um loganovsky típico, típico, mas um crossover de orçamento, e mesmo na cafeteria, maior nitidez e não é necessário. No asfalto, desde o primeiro minuto, a impressão é criada que você está sentado em um alto Logan off-road ou Sandero. Mobilidade da cabine para a dor é familiar: o mesmo minimalismo racional em design e decoração. É que as inserções decorativas sob a árvore e um cromo fosco apareceram, em configurações separadas, foram adicionadas aos modelos mais caros das alças da porta dos fundos, que não estão em Logana e Sandero, mas um painel ligeiramente modificado. Os dispositivos redondos SANDERO em variações de espanador são como se se espalhassem pela borda inferior do painel para o relógio líquido de El Salvador Dali.

É bom que, mesmo no final de um teste muito de alta velocidade, o consumo de combustível do nosso espanador diesel mal se sobrepõe 6,5 l / 100 km. A única coisa que estava ligeiramente chateada foi uma espessa camada de poeira, formada nos limiares em dez minutos do nosso ataque. A inicialização justificou completamente seu nome. E tudo devido ao fato de que o segundo circuito da goma de isolamento de som de poeira está presente apenas na versão de acionamento de todas as rodas da DACIA. A tração dianteira custa uma.

A aptidão dos franceses em relação ao espanador é justificada. Como o preço neste caso não é menos importante que a qualidade, a Renault é extremamente aproximada racionalmente a criação do primeiro cruzamento do orçamento na Europa. Mais de 50% dos detalhes do espanador, da cabine para os motores, são emprestados de Logan e Sandero, a suspensão e alguns elementos de transmissão do espanador 4x4 são espigados pela Nissan. A transmissão manual de 5 velocidades do espanador da tração dianteira, juntamente com o motor de 16 válvulas, movido do Renault Sandero de 1,6 litros. A única coisa que tinha que ser seriamente investida, além da frente dos motores, é para o novo TL8 CP de 6 velocidades para carros de tração nas rodas e um motor diesel de 1,5 litros de 110 litros.

Na Europa, onde as vendas de Dacia de Espanço começaram em abril, já no primeiro mês se voltam para o cruzamento imediatamente por meio ano. Quanto à Rússia, então, como no caso de Sandero, teremos que ser pacientes. No mercado russo, o assassino de coreanos de segunda mão e novos chineses deve aparecer até o final de 2011, quando sua assembléia começa na planta de Autoframos de Moscou.

Claro, o preço russo ainda não está definido, mas alguns cálculos financeiros e analíticos com base nos preços europeus que podemos. Assim, na Europa, o Dacia Duster começa a partir de 11.900 euros. Em uma configuração decente, o espanador é de cerca de 10.000 euros mais baratos do que a modificação mais popular de seu concorrente mais próximo Nissan Qashqai.

Claro, na Rússia, é improvável que essa proporção continue. Mas, dada a presença de um concorrente no mercado russo desabilitado na Europa em face do Chevrolet Niva, o preço do espanador provavelmente ficará em algum lugar dentro da ficha entre Niva e Qashqai, com um pouco de deslocamento em direção a Chevy. É lógico assumir que os preços do espumador na Rússia começarão com um limiar em 480-500 mil rublos. Por tal dinheiro, o espanador será perdoado todas as suas pequenas desvantagens, como uma cabine Loganovsky minimalista.


Pyaterochka.
A gama de modelos do Dácia Duster possui cinco modificações. A versão de gasolina da tração dianteira é equipada com uma capacidade de motor de 16 válvulas de 1,6 litros de 105 hp Com uma transmissão manual de 5 velocidades. A mesma caixa também é no espanador de tração dianteira mais econômica com um motor diesel de 1,5 litros com capacidade de 85 hp Nas três modificações remanescentes do duster, mono-drive e all-wheel drive motores diesel com capacidade de 107-109 hp E a gasolina 4x4, todos com o mesmo motor de 105 forte 16V são agregados com o novo TL8 KP de 6 velocidades, construído com base no TL4 Renault-Nissan.
 

O amor não amor
A enorme escotilha é necessário para fornecer acesso ao pescoço curto recesso de profundidade do tanque Loganovsky. Incomum

O único circuito do trapo isolamento pó monotrifable transforma-se em contaminação intensiva das soleiras das portas. Poeirento


Dirigindo
Não comparar qualquer comparação com Chevy Niva, nem com os chineses. Se eu sou inferior no esgoto da gestão e reações do Nissan Qashqai, em seguida, apenas a menor.

Salão
Não neutra, no espírito do minimalismo.

Conforto
Levando-se em conta o valor do carro, nem sobre o primer, nem a mais no asfalto não causa reclamações.

Segurança
Primeiro Dacia com um sistema de estabilidade curso ESC opcional.

Preço
A Rússia não está definido, mas na Europa parece mais do que acessível.


Vantagens e desvantagens
+ Preço Super-ceratic, seleção suficiente de motores, chassis confiável.
- dustproofing insuficiente de versões de tracção dianteira, a falta de ajustamento em relação ao volante.


Especificações
Marca e modelo - Dacia Duster
Dimensões - 4315x1822x1625 mm
Motor - Diesel, 1461 cm 3, 85 HP / 3750 min-1
Transmissão - mecânica, de 5 velocidades
Dynamics - Max 155 km / h; 13,9 s a 100 kmh
Concorrentes - Chevrolet Niva, Nissan Qashqai, Great Wall Hover M3.


Nossa opinião
Claro, ninguém vai transplantado em DUSTER com SUVs de negócios. Mas existem centenas de milhares de motoristas, todas as vidas de sonhar com tais carro, mas não são capazes de comprá-lo. Esta é uma virgem nonpauger, caindo em que, grãos Renault prometem dar safras recordes.


Postado por: Vladimir Makkaveev

 
 

Uma fonte: Jornal 5 Roda [junho 2010]