Teste Drive Citroen DS5 desde 2011 Hatchback
Desobediência do feriado.
Citroen decidiu se organizar e todos nós o feriado de desobediência. O cupê de quatro portas e submetido sob os crossovers de tabuleta ligeiramente estilamente desgrenhados parquetes de longa conhecida nestes dois pinheiros passageiros a maioria das empresas solicitando originalidade. Olhando para uma biblioteca padronizada, Citroen decidiu se organizar e todos nós o feriado de desobediência.
Paris. Centro. Dia de trabalho da manhã. Apressando os transeuntes, vira o hotel DS5 estacionado na entrada da entrada, alguns são parados, e alguém mesmo começa a descrever lentamente os círculos ao redor do novo Citroen, então, então, bom! Portanto, atrai a coisa real, que estava cercada por ofícios planas. DS5 volumétrico, e esta tridimensionalidade é absolutamente europeia. Nenhuma sem fio asiática que apareceu no corpo de algum cupê alemão de quatro portas! A marca de dois chevrons tem suficientemente outros fundos visuais, e com o tempo, seu número e aumentos de qualidade, como o poder do vinho em barganhas de carvalho está ganhando. O DS5 é completamente estilístico lodled com o conceito de C-Sportlounge, apresentado em Frankfurt Motor Show2005. Mas em contraste com tal ligamento LRX / Range Rover Evoque duas vezes o último período antes do surgimento da amostra serial, permitiu ajustar visivelmente a intenção inicial. No entanto, o elemento-chave do exterior, o chamado sabre, herdado diretamente. Revestimentos cromados estreitos estendidos de faróis para galhos de pára-brisas não são apenas espetaculares, mas também aumentam visualmente o capô. Sem um sabre DS5, seria lembrado pela compactação com uma linha baixa. As lâminas giram o modelo no cruzamento. Só este é um crossover tipo especial que não se aplica à criação de até a visibilidade do parentesco com SUVs, embora o sistema de retenção automática do carro durante o início e seja fornecido. A coisa é que o DS5 não imita nada e ninguém. Tome pelo menos o caráter do personagem do modelo de cortes expressivos no pára-choque dianteiro, que também fazem parte da iluminação, e os canais de blinds cobertos para explodir as rodas. E o que dizer sobre mudar o alívio, mas a linha de cinto concisa restante? A janela traseira com um spoiler integrado em si não é notícia, mas a elegância da execução é bastante marcada.
A coisa francesa não será aceita no maior mercado do mundo, chinês? Mas a partir de toda a linha DS existente, os únicos cinco estão programados para serem fabricados (para as necessidades locais) no metrô, na nova joint venture PSA Peugeot Citroen e Changan. Chineses ricos querem ver o estilo europeu no carro. Portanto, não associado a produtos feitos na China estão com vista para o interior! Outras restrições DS5 designers não foram definidos. Cada elemento da cabine é separado e todos juntos a obra de arte. Aqui estamos lidando com o tipo aquecido mais raro de estilo Hightec. Ele é protegido de copiar meios muito mais eficientes do que normas legais. Sim, você pode reproduzir uma costura especial e pérola de estofamento de assento de couro ou formar elementos de alumínio artificialmente, mas não foi possível abrir o sabor até que alguém gerenciasse. Claro, uma abordagem tão intransigente para criar um carro tem um verso. Quebra-cabeça descartável com a busca de reguladores responsáveis \u200b\u200bpela extensão e operação da exibição de projeção em frente ao pára-brisa, sem contar. Encontrando a perda, você entende que o console do teto da aviação em DS5 não é apenas por uma questão de um sentido estilístico vermelho. Mas o que fazer com uma foto no espelho intra-sozinho da vista traseira, que em sua informatividade não é suficiente do quadrado preto Malevich? A resposta na lista francesa de opções (configurações russas, bem como os preços, declarará mais perto do início de vendas do DS5 em nosso país agendado para junho): a câmera de revisão traseira vai para um pacote com o navegador, que, pelo caminho pecados na Europa com liberdades gráficas na interpretação do esquema de estrada. Como um avançado e qualquer outra maneira, não há problema para resolver outro problema. Gire rapidamente o original, mas o variegado, achatado na parte inferior da borda da roda como conveniente como prejudicar o pão com uma foice emprestada de um fazendeiro coletivo do grupo escultórico de Khreststaya Soviética de fé mukhina. A arte do design automotivo requer vítimas
É fácil adivinhar cuja vítima caiu por uma quinta porta suave, e ao mesmo tempo a limpeza premium das mãos se abrindo no mau tempo do compartimento de carga. Então, veja o careca, em copos e disjuntores, um contador, puxando o dedo indicador: estimativa, cavalheiros, estimativa! Não forneceu a instalação da exibição do touchscreen. E a ausência de um nicho sob o pneu sobressalente (parte do volume para os shakes) já é propriedade da versão selecionada da plataforma intermediária 2 da preocupação de PSA. Diferente com uma base esticada, é usada, em particular, para Citroen C4 Picasso / Grand Compactners. As raízes são lembradas pelas racks de pára-brisa ramificadas DS5. Então, olá, o ônibus pousando com a roda subjacente? Longe, embora como romances! Uma novidade de dois chevrons de um campo especial de uma baga em tudo. Se a altura do pouso for algo entre a média entre o sedan C5 e MPV. Se a direção estiver instalada, quase correndo, graças verticais à terceira dobradiça de cardan na coluna de direção. As sensações de tal mistura também misturam. Os impulsos a declarar a parada não surgem, mas também o desejo de iluminar também. Na verdade, DS5 em geral sobre outro. Ele é sobre um movimento seguro e confortável na cidade e na pista. O primeiro componente do caráter do modelo é objectivamente apreciado: A classificação mais alta nos testes de colisão Euroncap fala por si. Percepção do segundo subjetivamente. No entanto, chave inteligente, controle de clima de duas zonas com defletores ajustáveis \u200b\u200be para os passageiros traseiros, uma caixa de luva de refrigeração, um sensor de chuva, a iluminação dos turnos de nevoeiros já faz com que o equipamento básico seja o equipamento. Em níveis mais altos da configuração, entre outras coisas, os assentos dianteiros com um rolo de ajuste retrátil aparecem, aquecimento e o motorista também com a função de massagem a região lombar. Para ativar a circulação sanguínea na próxima parte do corpo, um sistema de rastreamento opcional é bastante adequado para a interseção da marcação. É necessário quando o sinal é desligado a roda de um lado para tocar na linha de separação, pois o lado correspondente da almofada do assento começa a vibrar. É um sistema de comutação automática tão novo para o Citroen para o mais distante e para trás em velocidades acima de 25 km / h, não foi possível descobrir: o teste terminou até a chegada do crepúsculo. Mas nada impediu apreciar os resultados dos esforços dos engenheiros da Citroen na luta contra ruídos mecânicos e aerodinâmicos. Os violadores silenciosos são derrotados muito mais convincentes do que no caso do DS4, cujos nichos de rodas permaneceram uma brecha para o solo dos pneus.
A imagem de uma confortável suportes carro ambos um conjunto 156-forte bem conhecido (na versão russa, o poder vai diminuir para 150 l.) A turbogue gasolina com um ACP 6-range do AISIN japonês. É sempre conveniente para controlar a carga, mas o DS5 é permitido para permitir esportes e modos manuais da máquina. Há, porém um, mas. Na Rússia, o Quatro de Desenvolvimento Conjunto BMW / PSA vai ouvir o especial caprichoso. Citroenoves aceno para baixas temperaturas de inverno. Acontece que, a experiência do exército napoleônico não ir para o futuro. Uma alternativa para o nosso mercado é apenas uma opção com um 2.0-litro 163-forte Turbodiesel e ACP6 (de C33 600 em França). Devido à ausência de tais DS5 no parque de teste, é necessário contar com detalhes do passaporte, e que neste par são retirados os líderes de calor-dinâmicos (10,4 VS 10,8 C; 211 VS 202 kmh) e, é claro , eficiência. No entanto, e gasolina 9.3 l / 100 km no modo misto real com a predominância de velocidades urbanas para uma massa de carros automatizados sob um ano e meio de toneladas. Excelente resultado. estimativas de hardware? A rota linha proposta revelou apenas uma coisa: DS5 com sua longa base e muito ampla Kolowes não estão inclinados a crescer em linha reta (maior parte traseira do que na C6 flagship!). Neste mérito e configurações de direcção ponderados com um amplificador de electro-hidráulico. No entanto, o rótulo é um carro confortável 100%, pronto para ficar com o DS5, permanece com um canto poupado. No geral, com modelos de massa de promoção do sistema de suspensão (suporte McPherson rack / semi-independente) ainda não fornece premium-suavidade, e provocando com os caminhos hidráulicas dianteiras das alavancas longitudinais traseiras apenas expandir os limites das capacidades de design. A mais refinado traseira multi-dimensional é exclusivamente em um pacote com um bloco elétrico de uma usina de energia híbrida, e tal versão do DS5 não tem planos para nós. Compatível apenas com uma preocupação PSA plataforma 3. O famoso suspensão hidropneumática Citroen permanece na reserva. Não que ela não vai ficar bem por um longo tempo, a julgar pela primeira foto recém-publicado da flagship premium-line de duas divisas. O conceito Citroen estudado conceitual designer desobediência continua
Uma fonte: carros
