Test Drive Citroen C5 sedan desde sedan 2008

Planos napoleônicos

A Citroen-C5 mostrada no Show Automóvel de Genebra deu origem a um peso de rumores. Como ele chegará na Rússia, descobriu Vladimir Solovyov. Foto pelo autor.
Encontro com uma novidade eu tenho, o dono da Citroen-C5 da geração de saída, causou sentimentos contraditórios. Por um lado, eu não queria admitir que eu já não estava indo no modelo mais recente, e procurar evidências de que o antigo C5 não era tão ruim, mas em algo não pior do que a juventude. Por outro lado, seria necessário estimar o melhor do que o recém-chegado e como justificaram o custo de um carro novo e mais caro. No entanto, vou deixar meus sentimentos com você. No final, este não é um teste comparativo, mas uma apresentação.
Grandes batalhões estão sempre certos
Então, usado para dizer o comandante imperador França Napoleon Bonaparte. Sua sabedoria está viva e hoje. Para ter sucesso, os criadores do novo C5 tornaram mais longo, mais amplo, aumentou a distância entre eixos. Em tamanho, o francês se aproximou do prestigiado BMW da 5ª série, a Mercedes E-Class e Audi-A6. Mas a congelada no limiar querido, não querendo perturbar o famoso senhor. Parece que Em peso, o recém-chegado também adicionou um pouco.
Alta linha de corpo, circuitos claramente pintados de arcos de rodas e paredes laterais indicam um desejo de iluminar na classe de carros de status. Isso também é indicado pelos indicadores técnicos da novidade francesa. Mas, infelizmente, a nova cinco tem que levar aos vestidos de irmãos mais velhos. O modelo foi criado na plataforma do C6 do mais representativo do Citroen atualmente produzido e, segundo os criadores, absorveu todas as suas melhores qualidades. Mas nada revolucionário não traz esse fato.
Em termos de motores, o grande batalhão de Cee-quinto, armas foram colocados em todos os mesmos os mesmos motores de gasolina bem conhecidos 1,8, 2,0 e 3,0 L (127, 143 e 215 hp) e motores a diesel 2.0 e 2, 2 l (138 e 173 hp). O principal calibre será concedido a partir do ombro do bar C6 seis-cilindros em forma de V de VIELL 2,7 litros, 208 hp Surpreendentemente quieto e rastreado, ele gostou de mim há dois anos na apresentação do Citroenov Seis.
Eu não sei o que o imperador francês diria sobre os motores, mas é conhecido por certo: ele adorava repetir que no naufrágio de cada soldado mentiras
Marshall Wand.
As varinhas rituais se moveram para o passado, mas as estrelas do maior comitê podem subir na busca de recém-chegados graças ao design depotável do corpo e do interior, soluções originais da Citroenov. Isso, por exemplo, um vidro traseiro côncavo, embora não é novo (aplicado em vários modelos, incluindo C6), mas puramente citroenovsky. Ou um centro fixo do volante, que se tornou um prato corporativo de Citroen: Em comparação com o centro de C4, ele não só adicionou de tamanho, mas também mais cuidadosamente trabalhado e mais funcional.
Salão do novo C5, contrariamente às expectativas, não mais. Um espaço adicional em que foi legítimo esperar com as dimensões aumentadas da máquina, acabou por ser consumida poderosa, em nome de crescente segurança passiva, portas, assentos enormes e mais confortáveis. Como resultado, a largura da cabine no nível dos cotovelos, mesmo ligeiramente reduzida: ao nível dos assentos dianteiros de 1538 a 1524 mm, e atrás de 1520 a 1495 mm. Depois de sentar-se na cabine nos assentos dianteiros e traseiros, eu diria que em comparação com o modelo anterior, o traje não é preciso, mas se encaixa. By the way, as poltronas frontais com ajuste escarpado da inclinação das partes superior e inferior das costas garantem a conveniência invejável do plantio, que eu consideraria a referência. Um fumo denso, observe, não tão ruim, em primeiro lugar a partir do ponto de vista dos passageiros, o corpo fixo é menos suscetível a lesões.
Bem, razoavelmente não é de admirar que o imperador da França afirmasse que, rico (e o novo Citroen C5 obviamente não será um carro barato), uma pessoa não quer se expor à morte. Salvou a vida, a segurança aqui é a vara do marechal, que em seu Cee-Quinto Racing, que recebeu a mais alta classificação de 5 estrelas em Euroncap.
Batalha de ar com ferro
Para o que eu amo meu CE-quinto e este argumento tornou-se decisivo ao comprar em uma disputa com um cruzamento semelhante, é para sua suspensão. É suave, mas não rola e muito confortável. A própria suspensão CITROEN SMART controla a posição horizontal estável do corpo, não importa o quanto seja enviado. Além disso, a mudança de rodovia em mudança: na posição superior do corpo, atinge um merecedor de 240 mm. Acontece um carro para todas as ocasiões.
O novo Citroen C5 herdou todas as melhores características do antecessor. Neste, eu pessoalmente me certificei de viajar pelo dia em torno dos bairros de Lisboa e Outback Português. O novato até continuou. Sua suspensão hidropneumática, chamada hidráulica III +, é ainda mais rápida para mudar as condições da estrada, tem um modo esportivo, que aumenta a rigidez da comunicação com a estrada. Mais cedo no C5, o botão esportivo era apenas no equipamento mais caro.
Mas eu tive a chance de andar e em outro quinto CE, sem hidráulica, em molas torcidas comuns. A suspensão da primavera é diferente dos próprios criadores hidropneumáticos são chamados de metal. Sem dúvida, esta suspensão é mais difícil, mas bastante confortável. De acordo com o comportamento, ela se assemelha a carros alemães, C5 se revezam muito coletados e claramente. Mas a sensação de Citroen real desaparece na suspensão de ferro. Sim, bem administrado, mas a suavidade não tem. C5 com ferro será familiar para as pessoas que não são sofisticadas sabedoria de Citroen com uma suspensão, e pelo preço desses carros será mais atraente.
O que é essa tradição de traição? Em vez disso, o movimento de marketing, permitindo fixar os concorrentes alemães. Hidropneumatics e metal franceses contra o ferro alemão!
O principal é fazer
Para fazer, é claro, em uma grande batalha, e haverá claro que haverá, disse Napoleão Bonaparte, e conquistou toda a Europa. Talvez, o Citroen não suporta planos ambiciosos, mas se conseguirem pressionar as montadoras da Alemanha na classe de carros de prestígio, ele se tornará um evento notável. Na planta em Rennes, a montagem CE-quinta já estava envolvida lá. A questão de se Moscou será capaz de tomar, permanece aberta. O que será decisivo na disputa para os corações dos russos: a ampla gama de motores a diesel modernos propôs pela primeira vez, que provou seu desempenho em geadas russas de hidropneumáticos ou ferro relativamente barato? O peso desses argumentos mostrará o tempo. Vendas russas começam em maio. _x0008_
Citroen C5, oferecendo um design interessante, acabamento de alta qualidade e um grande arsenal de soluções técnicas, reivindica um lugar decente entre modelos de prestígio.
Escritório de Representante de Jean Batist Toma Citroen na Rússia:
Após o sedan, o C5 Tourer Wagon será bem-vindo com a Rússia, isso acontecerá em julho. As notícias para a Rússia serão a aparência de Citroen com motores a diesel. Junto com a gasolina 1,8, 2,0 e 3,0 litros v6 à Rússia fornecerá carros com motores a diesel 2.0, 2.2 e 2,7 litros. Mas um motor diesel de 1,6 litros no mercado russo não será. Essas máquinas destinam-se à França, Portugal e outros países europeus cuja legislação incentive pequenas partes dos motores. Na Rússia, a Citroen introduzirá duas versões de C5 com uma suspensão de primavera hidropneumática e convencional de uma só vez. De acordo com nossas estimativas, este último estará interessado em cerca de um quarto dos compradores C5. Estas serão a versão mais barata de 1,8 e 2,0 l, que encontrará a demanda nas regiões. Mas as principais vendas chegarão a versões mais poderosas com uma suspensão hidroativa. Para os nossos motores diesel, não temos medo, eles vão lidar com geadas se apenas combustível não despojou. Como a gasolina, eles são iniciados às -30. Nosso C5 deve ser percebido em qualidade como as melhores máquinas alemãs com a dinâmica e a qualidade da decoração de interiores, mas permanecem no preço de mais produtores de massa da Europa e do Japão. Espero que eles goste na Rússia.
Vladimir Solovyov.
 
 

 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"