Sedan Test Drive Citroen C4 desde 2007 Sedan
Teste longo Citroen C4. O francês de Kaluga
C4 1.6 VTI EXCLUSIVO transmissão automáticaQuilometragem Total 10 200 km
Quilometragem desde o início do teste de 2 200 km
Outro carro russo apareceu na garagem editorial no final de setembro. Nós levou o novo Citroen C4 Kaluga montagem por um longo teste. Quase a mesma citron (até mesmo a cor é o mesmo) participaram recente batalha com o novo Ford Focus. Se você se lembrar, no verão que colidiu-los para o nariz no teste comparativo. E agora eles decidiram reforçar o conhecimento. Correndo para frente, vamos dizer que uma experiência semelhante com foco também está incluído em nossos planos.
Externamente, a nossa nova ala é diferente da Citroen, testado no verão (na foto), apenas a presença de sensores de estacionamento dianteiros. E assim, ea cor, e 16 polegadas rodas de um em um
Só no verão tivemos uma instância na execução média de TENDANCE com um motor 1.6 VTI (120 cv) e uma caixa manual (tais uma máquina começa a partir de 618,900 rublos), e agora temos uma versão topo de gama da exclusiva com um motor similar, mas já equipada de uma máquina hydrotransformer quatro etapas.
Desembarque no banco do condutor é grande. materiais de acabamento são muito bons.
Há espaço suficiente no sofá de volta. Em qualquer caso, eu estou com um aumento de 190 cm inconveniência Eu não me sinto quando me sento em mim mesmo.
volume do tronco C4 pode ser ampliado a partir de 380 a 1183 litros, dobrando os bancos traseiros. By the way, mais um não uma diferença tão notável entre a configuração Disponibilidade TENDANCE EXCLUSIVO na parte de trás da escotilha por muito tempo e esquis
O que é lá somente não, a lista de equipamento leva um par de boas páginas. No equipamento básico C4 EXCLUSIVO inclui ESP, seis airbags, nevoeiro, descamação, por sua vez, luz de fundo dispositivo branco-azul ajustável (escalas de tons e monitores são ajustados separadamente passo a passo). Há até mesmo um sistema de rastreamento das zonas mortas e um parkingman, que determina os sonares laterais, haverá espaço suficiente para estacionamento paralelo entre as máquinas que estão na calçada.
Para colocar a poeira para os olhos? Sim por favor! C4 surpreende não só do lado de fora, mas também para dentro.
O novo painel Citroen, é claro, a coisa é parece interessante fresco, brilhante e original. A cor das escalas de luz de fundo e exibe mudar independentemente um do outro a partir do azul cáustica para branco. No entanto, a informatividade dos instrumentos está se esforçando para zero. O arrumado requer vício. Uma pequena seta na periferia de uma enorme velocímetro está constantemente procurando. Além disso, ele não está a apontar para os números, e sobrepõe-se-lhes, a ponta é enviado para o centro para os restos de arroz curto e a borda interna da escala estreita. De alguma forma não natural. E se você multiplicar isso para o carro francês tradicional na digitalização estranho? O indicador tacômetro e nível de combustível digital também estão sacudiu
execução exclusivo assume a presença de dois pacotes que estão disponíveis no equipamento restante para uma taxa adicional. O pacote inclui AUTO de duas zonas de controle climas, chuva e sensores de luz, um cruzeiro programável com limitador de velocidade e espelho salão de auto-impacto. O pacote cidade inclui um sensor de estacionamento no pára-choques traseiro, dobrar automaticamente espelhos retrovisores. Vale a pena como um C4 752 900 rublos.
despesas meio do nosso C4 10,1 litros por 100 km
Mas ainda temos um teto panorâmico (+27 000 rublos), um interior de couro com assentos dianteiros aquecidos com uma função de massagem (banco do condutor com regulação e memória eletricamente!) Por 50 mil rublos, um sistema multimídia com USB e conectores AUX, Bluetooth , navegação eMyWay (+40 500 esfregar.) E Metallic pintura (+10 000 esfregar.). O imobilizador, um caso claro, está incluído no banco de dados, mesmo a versão mais barata, mas para o alarme sonoro terá que pagar 10.000 rublos. Não é demais? Mas aqui tudo é simples: não quero não tomar. Enquanto isso, o nosso carro parou no montante de 890,400 rublos. Em geral, pode ser ainda mais caro se tivéssemos rodas de 17 polegadas (+15 000 rublos). Mas sentimos grande na 16ª. Em geral, em nossa citron existem todos os benefícios, exceto a luz xenon. Na Rússia, Citroen C4 está equipado com apenas halogênios. O mesmo quadro e com as coincible Peugeot 308 faróis boshenon são oferecidos como opção apenas para carros produzidos na França. Mas nós não vendemos Francês C4.
Com suas impressões andar com você, Vadim Gagarin ainda vai compartilhar. Eu vou dizer em duas palavras que o chassis Citroen não realmente gosto dele. Nenhum crime nenhum carro ruls perfeitamente e fica na trajetória. Steering só merece lisonjeiro comentários. Um volante delicioso com os esforços de feedback menores é nítida e informativo, com exceção do diâmetro do próprio Baranki. Freios maldita cadeia e informativo. Mas rolos em turnos poderia ser menor. Mas um volume de 120 forte motor de 1,6 litros de não é mau. Mas estraga sua arcaica de quatro etapas autômato Al4. Atrasos na comutação para baixo, empurrão ao alternar-se, em geral, tudo está ligado. No entanto, logo uma nova caixa automática de seis velocidades deve aparecer em C4, que já conseguiu experimentar peugeot restyled 308 SW.
Com o papel de Doochobil C4 lida bem somente quando uma estrada de asfalto liso é da porta para a porta sob as rodas. A diodos de tamanho completo no tronco, e não sob o piso, como os franceses gostam de fazer, já está bom! É verdade que para obtê-lo, você precisa colocar para fora toda a porra. Mas às vezes a carga pode ocupar e todo o volume da verdade espaçosa
Não muito gostei do tarabanit suspensão traseira sobre o corpo com tudo em vão, e mais forte do que a carga e velocidade quando o acoplamento. Na cidade em um asfalto nível ou em estradas de alta velocidade, ele não tem absolutamente nenhum significado. Mas vale a pena um par de vezes para montar ao longo dos caminhos de eléctrico com uma pavimentação entre os trilhos, ou o tubo de pipeline. Eu não estou falando sobre a busca de estradas. cascalho Riotray, Resfriados, fogões, jack posto, o que não é para C4. Ai. Os passageiros traseiros do zumbido não terá exatamente muito difícil.
Tais definições são definitivamente consequência da adaptação às nossas estradas. C4 russo tem outras molas que são um pouco rigoroso e superior (depuração da estrada dos nossos quarta mostra 135 mm, que é de 10 mm mais do que as versões Europeias). By the way, a adaptação suspensão não foi limitada a, as nossas máquinas têm a proteção do cárter de aço e um aumento da bateria recipiente.
Para um par de meses de permanência nos editores, nossos quatro ferida 2.000 km (eles tomaram 8000 km com quilometragem). Portanto, é hora de mudar o óleo. Stop, porque Citroen é um braços interval 20.000 km. Então é assim, mas agora na Rússia, a fim de ser reforçada, os franceses prescrever o óleo do motor (o volume no nosso motor é 4,25 litros, a viscosidade total sintético é 5W30) a cada 10.000 km. Foi dito feito, a substituição do concessionário oficial custar 3000 rublos.
Enquanto nós fomos para a dalnyak, eles foram resfriadas através dos fogões e cogumelos recolhidos, frio veio. Então, no outro dia você vai mudar os pneus para o inverno. Sobre o comportamento de nossa ala em uma estrada escorregadia e, em geral, sobre o seu bem-estar em baixas temperaturas que em breve vamos dizer-lhe.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev
Uma fonte: AUTO.Mail.Ru.
