Test Drive Citroen C4 Hatchback desde 2010 Hatchback

Firm "quatro"

Citroen C4 - uma proposta a partir do qual é difícil de recusar o advento do modelo C4 que substituiu o seu XSARA, a atualização da linha de passageiros da Citroen pode ser considerado quase concluído. Finalmente, a gama de modelos formarão uma migalha C1 e o novo carro-chefe da C6 marca francesa, as estreias dos quais deve ser realizada no início de Março, no Salão Automóvel de Genebra. No entanto, em absoluto, sem detração dos méritos desses modelos, desde a posição de marketing, são uma espécie de quadro para o diamante da família, que é justamente o herói do nosso teste pode ser considerado. Afinal, ele protegerá a posição da empresa no segmento de mercado muito responsável.
 
O Sucessor da Xsara fez sua estréia de uma vez em dois corpos: os clientes são oferecidos hatchbacks de três e cinco portas. O primeiro, no entanto, é referido como o cupê, mas deixaremos este curso de marketing sobre a consciência do fabricante. No final, a demanda determina a proposta e, se uma determinada categoria de clientes jovens e dinâmicos querem montar um cupê, e os meios permitem que você permita hatchback quente, então PourQuoi Pas? Além disso, os carros diferem um do outro não apenas pelo número de portas. Vamos dizer mais, soluções estilísticas comuns são rastreadas apenas no desenho da frente, e atrás do rack de corpo central, estas são realmente carros diferentes. Três portas silhueta rápida e realmente olhar como um compartimento: a suavizar flexão do telhado, quase verticalmente subir as arquibancadas traseiros (eles têm uma inclinação classificação, lembrando estabilizadores de foguetes), transformando efetivamente nos bicos das lanternas. Um vidro de forma complexa continua da linha do telhado, que flui para a tampa do porta-bagagens.
 
Uma versão de cinco portas se parece com um completamente diferente, o que veio para o teste. Conceitualmente hatchback é mais como uma minivan, como se criado com base em XSARA Picasso: Altamente pendurado racks de frente com janelas adicionais para melhorar a visibilidade, espelhos altamente costas, telhado high-end, sem problemas se transformando em uma quinta porta convexo. A minivanidade gorda Rodnit C4 e com um colega no PSA Peugeot Citroen - PEUGEOT 307 Preocupação, que adotou uma série de soluções de design e design, como o trabalho do limpador dianteiro (pincéis se movendo ao longo do ônibus, para o outro). No entanto, não há nada de surpreendente aqui - os modelos são criados em uma plataforma.
 
As características, invalidamente inerentes em minivans, são encontradas na cabine. Uma enorme deixando muito para a frente para o pára-brisa O painel frontal é coroado com uma combinação remoto de dispositivos em que os domina velocímetro digital (nas laterais da mesma, escalas verticais de ponteiros de reserva de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento) estão localizados). Um tacômetro fita foi concedido uma honra especial - ele foi colocado em um esporte, na coluna de direção, de modo que um dispositivo importante foi sempre diante dos olhos do condutor. A solução, bastante relevante no cupê, parece na cabine do hatchback em temperamento moderado um pouco estranho - mas não refaça o mesmo interior!
 
A roda de direcção C4 é o assunto de especial orgulho Citroen. O cubo da rampa de dois raios permanece ainda, apenas a rotação do aro. ousada inovação tornou possível realizar no volante (mais precisamente, no hub) de gerenciamento de muitas funções: de controle de cruzeiro e gravador de rádio para o modo de reciclagem de ar no sistema de ventilação. Aqui estão as chaves de acesso no menu do computador de bordo. No centro - almofada de ar, mas não um redondo comum, e o mais adequado para a divulgação das formas do corpo humano. cadeiras duras feitas têm bom apoio lateral, mas a parte de trás, infelizmente, é absolutamente reta. Talvez, em outras versões, mais avançados da execução C4, o fabricante também cuida de costas dos clientes, mas em nosso carro não tinha um indício de um backup lombar. O conjunto padrão de três configurações mecânicas (em comprimento, a altura e inclinação das costas) em combinação com uma coluna de direcção ajustável permite escolher uma aterragem conveniente para quase qualquer condutor. É que um homem convergeous pode someteen em uma curta almofada do assento. Assim, o autor destas linhas teve que mudar a posição ao volante várias vezes - as pernas estavam cansados \u200b\u200b(no entanto, este problema é característica da esmagadora maioria dos carros testados).
 
No banco de trás você pode acomodar e trio, mas dificilmente é conveniente - com conforto, apenas dois podem viajar para lá. Mas é improvável que eles se queixam da falta de espaço vital: há espaço e as pernas o suficiente, e acima da cabeça. Ao mesmo tempo, o salão C4 não irá censureis em impracticity - um impressionante número de caixas, prateleiras e bolsos para trifles (dependendo da configuração, pode haver mais do que 20 dependendo da configuração. Uma menção especial merece um sistema de dobrar partições que partilham o compartimento de bagagem na seção. A opção é extremamente útil para o carregamento incompleto: as coisas não pendurar em torno de todo o tronco, e pacificamente mentir em seus lugares. Deve-se dizer que em termos de acessórios originais para o compartimento de bagagem, os franceses são grandes mestres. Por exemplo, na lista de equipamento adicional compacttvane XSARA Picasso, um carrinho de dobragem sobre rodas é encontrado. Bem, finalmente, se o proprietário C4 vai precisar para realizar algo volumétrica, os assentos traseiros podem ser dobrados ou mesmo completamente removido da cabine (graças aos suportes convenientes, esta operação é feita de forma simples e rápida).
 
Uma ampla seleção de pacotes C4, incluindo equipamentos, habitual em máquinas classe acima (por exemplo, controle de clima separado), por algum motivo, não se aplica a unidades de energia. clientes russo Citroen oferecer apenas três motores a gasolina: 1.6 litros, desenvolvendo 110 cv, e duas de 2 litros (143 e 180 hp). O motor mais poderoso instalado apenas no cupê e agregativo apenas com uma transmissão manual de 5 velocidades permite acelerar para 227 km / h, e cem carro está ganhando em 8,3 segundos. Uma unidade exclusiva é um motor de 143-forte, trabalhando em um par com uma transmissão automática de 4 velocidades, também tem um hatchback de cinco portas. O motor básico de 1,6 litro (mais mecânica ou seleção automática) está disponível com os dois tipos de corpo.
 
Temos C4 1.6 com uma transmissão automática. Não esperamos surpresas especiais em termos das características dinâmicas do carro (ele não os impediu). No entanto, uma característica curiosa foi, no entanto, observada: na cabine C4, a velocidade é sentida, isto é, parece acima real. Mas, se você descobrir, não há nada de errado com isso. Pelo contrário, o carro parece oferecer um agente de segurança ativo adicional (e completamente livre).
 
Na verdade, o poder do motor é suficiente para um movimento relaxante do ponto A ao ponto B, e nada mais. A metralhadora, que obviamente não se enquadram na lista de soluções inovadoras, não se distinguia pelas habilidades de caráter, mobilizando apenas no modo Sport. Em princípio, o condutor pode assumir o controle da caixa em si, mas não haverá mudanças significativas no comportamento do carro: a eletrônica vigilantes pára a menor tentativa de torcer o motor, permitindo apenas a expandir ligeiramente a faixa de operação de cada das engrenagens.
 
Mas, embora o leopardo, o passeio foi confortável. Claro, C4 não possuem uma suspensão hidropneumática assinatura - a classificação não é o mesmo, mas o carro não empurrar o carro de passageiros. Os promotores de chassis custo sem prazeres técnicas especiais (em frente - mil vezes comprovadas cremalheiras McPherson, traseira - feixe de meia-dependente com torção efeito, ambas as suspensões estão equipados com estabilizadores de estabilidade transversal), mas foram capazes de alcançar um compromisso completamente aceitável entre conforto e manuseio.
 
No entanto, para apreciar o comportamento do carro que só não aconteceu. Infelizmente, mas não era tudo contra ele: o clima, e trabalhadores da estrada, e até mesmo os próprios concessionários, a pá do carro ainda no inverno (mais precisamente, a temporada de tudo), mas a borracha inexplorado. A estrada coberta de neve estava constantemente mantida na tensão: um pouco despojo, o carro mesmo direto para a cauda para a cauda, \u200b\u200be é possível transformar com segurança a volta apenas sob o fardo. Claro, se você manter-se no ultra-som, nada de terrível vai acontecer. Ea eletrônica (na base C4, o ABS está equipado com, eo sistema anti-derrapante de estabilização e são oferecidos como uma opção) está sempre pronto para vir em auxílio. Mas, para tirar conclusões sobre a natureza condução do carro, nós preferimos a secar asfalto
 
Seja como for, a aparência de C4 não vai definitivamente passar desapercebido. Talvez este seja um dos mais frases tentadoras Citroen nos últimos anos. Em qualquer caso, pela razão de dólares aninhados por unidade de carro, este carro parece contra o fundo de numerosos concorrentes é bastante atraente. O problema é apenas que o investimento não tem moeda americana barata, mas um europeu caro (por exemplo, para os nossos concessionários C4 são convidados para 17.990 euros). Ea relutância persistente é Citroen para deixar a zona do euro, enquanto quase todos os competidores já retornaram ao dólar, é improvável para facilitar a estreia russa do XSARA sucessor.
 
Texto: Andrey Tsybulsky, Alexander Polunin
 

Uma fonte: revista Mkmobile [21.02.2005]