Test Drive Citroen C-Elysee 2013 - NV Sedan

Estets nas pernas fortes

Em uma classe de orçamento, o principal assessor na compra de um carro é uma calculadora. Mas a competição está crescendo, e os franceses novamente aplicado armas especiais. Adicionado para escolher uma criança não só cálculo, mas também a estética é uma vez. E, a fim de não interferir com a estética, Citroen C-Elysee, e Peugeot 301 argumento comum abate adicionado.


Em nosso, o mundo irá configurar o mundo ...
Quando um par de fabricantes de automóveis relacionadas chega ao mercado, é interessante compará-los. Então agora eu tinha certeza que eu tive sorte: pela primeira vez em Barcelona, \u200b\u200bI se familiarizar com Citroen C-Elysee, e em breve vamos voar para Antalya, para se reunir com Peugeot 301. Vamos pegar uma sutil diferença nas configurações? Para lidar com a escolha de conjuntos completos, veja como um (como geralmente acontece a partir de um dueto francês) será incluído na estética, segundo em qualidades motorista?

Não foi aqui! ducha fria ligado desde os primeiros minutos. As diferenças, exceto para o externo, entre parentes, desta vez não é! Não coloque os dois pontos de gordura: eles dizem, nós mostramos configurações europeus, e que estará conosco e a mesma coisa! E a suspensão Europeia não pode ser chamado: um pequeno sedan de Citroen, nem da Peugeot não planeja na Europa. Não precisa, tais Europa! Rússia, China, África, América Latina e América do Sul, bem, um número de países do terceiro mundo que formam a demanda por esses carros. E são eles que dão agora francesa uma parte considerável das vendas.

Portanto, ouvimos: carros estavam se preparando para estradas ruins e um clima complexo. E a diligência com que o conjunto desejado de qualidades foi selecionada e, em seguida, testado em condições aproximadas para combate, o respeito de altura! Proteção contra poeira, provisão clima na cabine no calor e frio. Para automóveis de passageiros, e não para um carro com pelo menos algumas ambições off-road são negociados até mesmo a possibilidade de dirigir em torno das estradas! pontos de entrada de ar através do qual o motor pode ser negrito, criados e protegidos. A montagem da suspensão é reforçada, e ele próprio está concebido para cargas severas. E tudo isso é marcada por mais de 4.000.000 quilômetros em diferentes partes do planeta. Tal! Impressionante introdutório Interesse em nuances em maneiras é substituída por outra: o que aconteceu a partir de toda essa preparação especial?

Eu acho que essa palavra com
Na batalha dos três propósitos no segmento B Fabricantes como se eles começaram o jogo no campo das maravilhas: vou postar quatro com tanta espaço! Eu sou mais! E, como mágicos, apressou prometeram extrair, jogando todos os parâmetros possíveis. Mesmo a forma das lâminas, o casal francês é plano, mas os joelhos são mais. Parecia espremer mais espaço para passageiros por trás do que no Skoda Rapid, é impossível. Um, não! Ligeiramente perdendo no volume do tronco, Citroen e Peugeot deixam um pouco mais espaço para os joelhos de passageiros. Aqui no espaço para a cabeça de Skoda (bem, o assento Toledo) ainda está um pouco à frente, embora apesar de liftback. E tronco? O francês falta não em volume, 506 litros na turma nisso é bom. O problema é que o acesso é estreito, e é suavemente dito! A solução para confiar a abertura do tronco apenas com os botões no chaveiro ou na cabine, sem deixar a unidade mecânica, curiosa, econômica, mas não inequívoca. De repente, o que se recusa neste atuador remoto?

Carros pequenos para sua essência de classe não apenas deixam de ser falhos, eles se tornaram realmente completos! As portas francesas, deixe-as abertas no ângulo maior, são ótimas o suficiente para fornecer acesso fácil até à segunda linha, para não mencionar a frente. Aterrindo o motorista, em primeiro lugar, confortável e, em segundo lugar, é possível encaixá-lo por qualquer altura. Alguma faixa de ajuste de assentos sutis! Mas com um ajuste do volante! Ela é mais provável indicada! Movimento Nepny para baixo para ser chamado de ajuste vertical é difícil. E na partida e não é fornecido.

Não vá cara
O que é salvo em tudo pode ser visto imediatamente. Como uma classe não tem nenhum botão sobre as cabeças dos passageiros. O círculo de plástico sólido, apenas em uma configuração mais cara, ele foi decorado com inserções sob o verniz de piano. Botões das janelas, para não montar a porta, transportados sob o console frontal, ao longo dos cantos da alavanca de engrenagem. Extrematualmente, mas se acostumar. Melhor que a barba do console, e você pode angariar os faders do design francês. O estofamento do teto é simples, em uma configuração mais barata, não há canetas nas portas da frente (você fecha para o bolso de plástico), e há alças traseiras, mas não há bolsos. Em uma versão barata, o clima é regulado pelos crepúsculos, blocos de botão de pressão e uma exibição, que não mostra a temperatura e se refere apenas a mais quente / mais fria.

Mas os criadores deste dueto foram salvos em um rosto fino, sem dar um passo para a pobreza. Então, que tipo de plástico? Parece melhor do que sentir no toque. Não chorou nos espelhos reguladores eletricamente, em focas. No tronco, deixe o estofamento sobre toda a tampa e não, mas as alças de plástico do interior não são esquecidas. Sim, esses carros são despretensiosos, mas de forma alguma falha! Além disso, um designer tão complexo de poupança, equilibrada dar o efeito oposto! Em suma, uma imagem mais cara é criada do que todos esses elementos seriam deixados separadamente. Você não é pego seu nariz: eu queria poupar você para ficar louco! Você dá um carro absolutamente normal. E é realmente muito bom.

Sobre adequação e omnívoros
Mas fica mais agradável quando Citroen C-Elysee ou Peugeot 301 inicia o movimento! Para ser honesto, é procurar o que a principal diferença dessas máquinas com diferentes motores é melhor nas mesas. Na realidade, que a gasolina de 1,6 litros que o mesmo volume de diesel se comportam absolutamente adequadamente. Eles aceleram o caminho deles e esperam, começam a recuperar em altas velocidades (a propósito, ambos os carros acabaram com salões silenciosos, mas eles pulam ativamente o som fora). E depois de alcançar velocidades de torque, você pode ir muito. Mesmo o motor mais novo com seus 1200 cubos e ele tenta, arrastando! Apenas gritando um pouco mais basicamente. E a máquina não estraga a imagem. Embora, às vezes, congela útil em alta velocidade, esperando por sua reação ou adicional de queijo, ou switch. A ideia é boa, apenas o rugido é muito! Em qualquer caso, o negativo é suas maneiras de que Citroen é que Peugeot sai.

Mas a suspensão é geralmente um sólido positivo! Como se o dueto do PSA não tirasse o título da desigualdade de irregularidades no reconhecido líder nesta parte de Logan. A estrada, estrada local quebrada, asfalto da montanha, lugares passados \u200b\u200bpara o Graviii, C-Elysee e 301 take toda a peça! Trabalho de suspensão de trabalho intensivo e elástico. Ligeiramente mais do que versões diesel torcidas (eles são configurados sob um motor mais pesado à sua maneira), mas não há desconforto. Honestamente, não recebi esse prazer de, em essência, carros utilitários!

Em geral, quem tem uma grileira desenvolvida Peugeot, a quem os shevrons de Citroen Chevrons. Decidir devido a seus vícios estéticos! E me sinto mais interessante: no segmento mais quente de 445.000 (perguntou pelo atual líder Hyundai Solaris) sai em 2013 um grupo inteiro de novos rivais! E que o Citroen C-Elysee é que Peugeot 301 exibe seus argumentos gerais muito sérios nele. Entre os quais, em primeiro lugar, é a suspensão. Eu pessoalmente reservo pipoca! Eu seguirei esta batalha pelos corações e carteiras do comprador. Parece que a luta será emocionante!

Uma fonte: Carros