Citroen Berlingo Test Drive desde 2008 minivan

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Entre wan e "calcanhar"

Um a um

Renault-Kanka
Renault Kanga foi mostrado pela primeira vez no final de 1997. É produzido com corpos de quatro ou cinco portas, em uma carga dupla (com um compartimento convencional ou grande, padrão ou 800 kg com capacidade de transporte) ou variantes de passageiros de carga de cinco lugares. Equipado com motores a gasolina 1.1; 1.4 litros, bem como um motor a diesel de 1,9 litros e uma caixa de câmbio manual de cinco velocidades. As rodas principais estão na frente.

Doninvest-Oion m
O Doninvest Orion M foi demonstrado no atual Salão Automóvel de Moscou. De fato, isso foi estreado em 1996 pela Citroen Berlingo (Peugeot Partner). O carro francês é produzido com corpos de três ou quatro portas, em uma dupla carga ou versões de passageiros de carga de cinco lugares. Equipado com motores a gasolina 1.1; 1.4; 1.8 litros, bem como 1,8 diesel; 1.9 l. Com os dois primeiros motores, não apenas cinco, mas também as caixas de engrenagens de quatro velocidades são agregadas, e as versões mais poderosas de gasolina e diesel podem ser não apenas frontais, mas também tração nas quatro rodas.

Há pouco mais de um ano, alguns saltos (ZR, 1998, nº 9) já haviam visitado nosso teste. Hoje, há uma ocasião para retornar aos carros de passageiros de carga: em primeiro lugar, a Renault Kanga agora é vendida na Rússia (ZR, 1997, nº 12) e, em segundo lugar, a empresa Doninvest começou até o conjunto da chave de fenda do Orion M. Modelo, e vamos conhecer os recém -chegados mais próximos.

Quem precisa, tão quadrado?

A própria praça - quem precisa, é necessária. E esses carros quadrados estão apenas em altura, em comprimento-shirin como carros comuns. O design de Kanga, deliberadamente funcional no estilo do modelo que outrora popular Renault-4, como ele diz: Eu não sou uma droga, sou quase um proletário. Orion, pelo contrário, de todas as maneiras possíveis esconde sua origem camponesa e camponesa: há uma aparência elegante e grandes rodas de quatorze polegadas, e uma porta de cabeça, como uma carroça comum. Sob ele, é agradável sentar-se na chuva, colocando uma mesa no porta-malas, mas para carregar e descarregar ainda é mais conveniente de folhas duplas, como no Kanga. No entanto, depende do desempenho - se desejado, a porta de ambos os carros pode ser encomendada. Para o transporte de algo muito longo - as placas ou as escadas - a Renault tem uma enorme escotilha na parte traseira do telhado como equipamento adicional.
Há mais um, discreto do lado de fora, mas a diferença é bastante relevante para a Rússia: o compartimento motor de Orion não é coberto de baixo, e um colega rival tem um poderoso palete de aço, que apenas para brilhar os meio -fio.

E sentar?

Você pode se sentar. Lugares acima da cabeça - um quarto gentil. Na frente, sob o teto de ambos os carros, um extenso regimento e muitos outros nichos e bolsos em toda a cabine. Três pessoas por trás? Sem problemas! É verdade que com um, mas: Rostov, e se esforça para esconder o lado do passageiro direito da supetelee saliente acima da porta Gloz. A propósito, a segunda fila de Orion está localizada mais alta, como no anfiteatro. O nível do piso do qual a corcunda do túnel desapareceu, mas um par de caches confortáveis \u200b\u200bpara o instrumento apareceram sob os tapetes. Mas a alça interna foi projetada por um dion ou um sádico - a porta só pode ser aberta com a mão esquerda. As alças também são deslocadas muito à frente nas portas da frente. Você não terá que dormir na longa jornada aqui - as costas não se inclinam completamente para trás. Mas o salão é decorado sem descontos no utilitarismo - como em um carro de passageiros.
Kangu dentro é mais simples - muito ferro nu, os dispositivos são apenas o mínimo necessário, o plantio é um pouco mais vertical e menor de comprimento, no meio do piso é um túnel. No entanto, não há erros óbvios, com uma exceção - a alça da porta traseira está localizada no chão. Dadas as raízes francesas de ambas as máquinas, os problemas crônicos com as alças são alarmantes - talvez os franceses não cultivam mãos a partir daí?

E as malas?
Há o suficiente para malas e baixas comissões comuns. Os mesmos carros são de carga e podem ser usados \u200b\u200bcomo caminhões leves. Orion é um pouco mais tarde - além do motorista, ele pode aceitar outros 580 kg, contra 505 kg na Renault. No entanto, este último pode ser aumentado para 800 kg de capacidade de transporte. Os volumes internos dos colegas rivais são impressionantes - 2,8 Mz com bancos traseiros dobrados! Tendo doado outros 200 litros em Kanga com o banco da frente direita. O porta-malas é coberto com estampas de prateleiras macias e, em nosso Orion, também havia uma partição removível da rede e uma divisão, em uma proporção incomum de 1/2, o banco traseiro. O piso no porta -malas é baixo e os arcos das rodas são mínimos - graças aos pingentes de torção compactos com amortecedores quase mentirosos tão amados franceses.
E dirigir?

Bem, vasculhado. Só pensativo.
Ele se sentou pensativo ... é simples em Kanga, mas convenientemente, tudo está em seu lugar. Uma alavanca agradável da caixa de velocidades - curta, com movimentos claros, são bons espelhos externos. É verdade que não há local sob a perna esquerda e distrai um limpador traseiro sem pressa - cada vez que você espera com interesse, se ele rastejará até o final ou morrerá meio caminho.
Orion oferece, além dos assentos, para ajustar a altura do volante. O painel frontal é lançado, um tacômetro apareceu entre os dispositivos. Ao mesmo tempo, o ajuste manual do espelho não é claro, os esforços são ótimos nos interruptores do sistema de ventilação, os racks frontais são bastante amplos. E novamente, problemas nacionais com o limpador traseiro! - Ele se move rapidamente, mas a lavadora dá um riacho após um pensamento prolongado.
... e foi pensativo. Notando no meio, em ambos os carros, os mecanismos de fechamento -up com um volume de 1,4 litros estão próximos em capacidades e números totais de transferência similares de transmissão.

A diferença designada nos personagens dos carros foi confirmada por seu comportamento na estrada. O Renault Kanga é ágil e doloroso, mas também barulhento e duro, em uma curva marginal é propensa a deriva. Curiosamente, meia tonelada de lastro afeta seu comportamento muito imperceptivelmente - a reserva para o pedal e o tremor na cabine quase não muda. No entanto, uma suspensão dura tem uma dignidade - não é fácil romper com ela. A massa menor e o tamanho das rodas permitem que você se mova com uma carga em um aumento acentuado sem escorregar e 10 % - até acelere na 3ª marcha.
O DonInvest Orion não é tão trabalhador - você precisa se mover com a carga, brincando com uma embreagem, não há dúvida de aceleração no segundo exercício, embora, em princípio, permanecer no fluxo não seja um problema. E sem carga, e sem ela, o carro é mais silencioso, mais confortável, em geral, demonstra quase um caráter de passageiro, embora não haja necessidade de falar sobre o colapso da suspensão aqui. Suas reações não são tão nítidas, na curva durante o exagero da velocidade que ele flutua para o lado da estrada com todas as quatro rodas, os freios são simplesmente brilhar. É mais difícil aqui e o corpo: quando uma roda traseira chega na borda de 20 centímetros da porta Orion, ao contrário do Kanga, eles se abrem e ainda são facilmente.

Cozinhe seu dinheiro

Já. Para Renault Kanga com trava central remota, imobilizador, tensionadores de correia, espelhos elétricos e copos frontais - US $ 13,5 mil. custa apenas US $ 10 mil assembléias de veículos russos sem neutralizador catalítico e a gasolina pode ser derramada na 92ª. Um pouco mais tarde, o diesel aparecerá neles e até, talvez, tudo -roda. As modificações de carga de ambos os modelos são mais baratas que US $ 1,5-2 mil. A frequência para máquinas de gasolina é de 10 mil km, a garantia é um ano durante o qual Orion pode passar não mais que 20 mil km, kanga - sem restrições. Portanto, se você estiver envolvido em pequenas empresas, tenha uma casa de verão, adore viajar - leia, conte, escolha.

Doninvest Orion m

Renault Kanga

Doninvest Orion m

Renault Kanga
+Boa dinâmica, um motor doloroso, proteção de um compartimento motor de baixo, ventilação eficaz, um enorme tronco.
- suspensão dura, aumento do ruído, design de interiores muito modesto, requisitos altos para combustível, leve dureza do corpo.

Doninvest Orion m
+ Alta suavidade, freios eficazes, grande capacidade de transporte padrão, bom isolamento de som, compartimento de passageiros, falta de túnel no chão, porta -malas enorme, preço aceitável.
- Mandilhas de portas desconhecidas e ajustando as costas dos bancos dianteiros, ajuste difuso dos espelhos, o nó do pedal, prateleiras frontais largas, um compartimento de motor desprotegido está lotado.

RESUMO
Com toda a semelhança externa, os personagens dos carros acabaram sendo diferentes: se a Renault Kanga é realmente cargo -passageiro, o Doninvest Orion M é um carro de carbono de passageiros.