Test Drive Citroen Berlingo desde 2008 minivan

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Entre Venn and Heel

Um em um

Renault Kangu.
Renault Kangu pela primeira vez mostrada no final de 1997. Liberado com corpos de quatro ou cinco portas, em uma carga dupla (com um compartimento convencional ou grande, padrão ou aumentou até 800 kg com uma capacidade de carga) ou versões de passageiros de cinco lugares. Completado com motores a gasolina 1.1; 1,4 litros, bem como um motor diesel de 1,9 litros e uma transmissão manual de cinco velocidades. Drive Wheels - frente.

Doninvest-orion m
Doninvest Orion M foi demonstrado no atual show de motor de Moscou. Na verdade, esta estréia em 1996 Citroen Berlingo (Parceiro da Peugeot). A máquina francesa é produzida com três ou quatro portas, em uma carga dupla ou versões de frete de cinco lugares. Completado com motores a gasolina 1.1; 1.4; 1,8 litros, bem como motores diesel 1.8; 1,9 litros. Com dois primeiros motores, não apenas cinco, mas também caixas de quatro estágios, mas as versões mais poderosas de gasolina e diesel não só podem ser anexas, mas também tração na roda.

Um pouco mais de um ano atrás em nosso teste, um par de gabinetes (SP, 1998, nº 9) já foi visitado. Hoje há uma razão para retornar aos carros de passageiros de carga: primeiro, na Rússia, Renault Kanggu (SM, 1997, n º 12) é vendido, e, em segundo lugar, Doninvest iniciou uma montagem de reservatório de Modelo Orion M. que se familiarizar com os recém-chegados mais próximos.

Quem precisa, tão quadrado?

Quadrado em si - quem precisa, é necessário. E o quadrado dessas máquinas é apenas de altura, ao longo do comprimento da largura como passageiros comuns. Design Kanga, deliberadamente funcional no estilo da outrora popular modelo Renault-4, como se diz: Eu não sou um Pijon, sou quase um proletário. Orion, pelo contrário, em todas as maneiras esconde sua origem camponesa de trabalho: há uma aparência elegante, e grandes rodas de quatorze mares e solteiro, como uma vagidão da estação comum, a porta traseira. É agradável ficar nele na chuva, o fundo da mesa no tronco, mas para o descarregamento de carga ainda é mais conveniente do que o balanço bivalve, como no kanga. No entanto, depende da execução - se desejado, a porta em ambas as máquinas pode ser solicitada. Para transportar qualquer coisa muito longa - se as placas, se as escadas são uma enorme escotilha na parte de trás do telhado.
Há mais um, invisível fora, mas bastante relevante para a Rússia, a diferença: o compartimento do motor do orion não é coberto com o fundo, e o colega do adversário é uma poderosa palete de aço, que só enrolou o meio-fio.

E sentar?

Você pode sentar e sentar. Coloca acima da sua cabeça - um bom trimestre. Na frente do teto em ambas as máquinas, uma prateleira extensa e muito mais nichos e bolsos em todo o salão. Três pessoas por trás? Sem problemas! Verdade, com um, mas: RosovChancher não atormenta um passageiro direto para o passageiro direito com um pavimento saliente sobre a porta Poloz. By the way, a segunda linha de Orion está localizada maior, como no anfiteatro. Levantada e o nível do chão do qual a corcunda do túnel desapareceu, mas sob os tapetes havia um par de caches confortáveis \u200b\u200bpara a ferramenta. Mas a alça interna projetada ou um manequim ou um sádico - a porta só pode ser aberta com a mão esquerda. Demasiado avançado deslocado e nas portas da frente. Você não tem que dormir em um longo caminho aqui - as costas não estão completamente lotadas. Mas o interior é decorado sem descontos na utilidade - como em um carro de passageiros.
Kangu dentro mais fácil - um monte de ferro desencapado, aparelhos apenas o mínimo necessário, por trás do patamar é um lugar ligeiramente mais vertical e menor em comprimento, no meio do chão - túnel. No entanto, não há erros óbvios, em uma exceção - a maçaneta da porta traseira está localizada no próprio chão. Dadas as raízes francesas de ambos os carros, problemas crônicos com alças são alarmantes - talvez os franceses tenham as mãos a partir daí?

E malas?
Para malas e pequenos polysters comuns. Os mesmos carros são carga e de passageiros e pode ser usado como caminhões leves. Orion um pouco mais tarde -, exceto o motorista é capaz de levar mais de 580 kg a bordo, contra 505 kg na Renault. No entanto, esta última pode ser aumentada para 800 kg de capacidade de suporte. Os volumes internos dos colegas-rivais são impressionantes - 2,8 MW com os assentos traseiros dobrados! Doar o assento dianteiro direito, você pode obter mais 200 litros do Kanga. O tronco são cobertas com prateleiras suave cortina, e em nossa Orion havia também uma partição estrutura removível, e uma divisão, em uma proporção incomum de 1/2, o banco de trás. O piso no tronco é baixa, e os arcos de roda são mínimas - graças a tão favoritos pingentes de torção compacto francesas com quase deitado amortecedores.
E cobrar?

Bem cobrado. Apenas pensativo.
Cuidadosamente sentou-se ... em Kanga simples, mas conveniente, tudo em seu lugar. A alavanca da caixa de velocidades é agradável - curto, com movimentos claros, bons espelhos exteriores. É verdade, não há chão sob o pé esquerdo e distrai um zelador de lazer traseira - cada vez que você aguardar com interesse se ele vai colocar para o fim ou morre no meio do caminho.
Orion ofertas, exceto bancos, ajustar a altura do volante. O painel frontal dele está enquadrado, um tacômetro apareceu entre os instrumentos. Ao mesmo tempo, há espelhos claros são claras, os esforços sobre os interruptores do sistema de ventilação, prateleiras bastante amplo da frente. E os problemas novamente nacionais com o limpador traseiro! - Ele se move rapidamente, mas a máquina de lavar dá a trickle depois de longa meditação.
... e pensei cuidadosamente. Observando entre o caso, que em ambas as máquinas estão perto das possibilidades de 1,4 litros e números totais similares de transmissão de transmissão.

A diferença designado nos personagens de carros foi confirmada por seu comportamento na estrada. Renault Kangu é inteligente e na armadilha, mas também barulhento e difícil, em vez do último pronunciado à dispersão. O que é interessante, o lastro meias-conchas afetar seu comportamento é muito despercebido - o fornecimento do pedal e tremendo na cabine quase não mudam. No entanto, a suspensão dura tem dignidade - não é fácil perfurá-la. A massa menor e o tamanho das rodas permitem a embreagem sem escorregar para tocar com uma carga em ascensão legal, e em 10 por cento - até acelerar na transmissão III.
O Doninvest não é tão trabalhador - para entrar na ascensão com a carga é necessário, brincando com uma embreagem, não há discurso sobre aceleração no segundo exercício, embora, em princípio, não seja um problema no fluxo. E com uma carga, e sem ela, o carro é mais quieto, mais confortável, em geral, demonstra quase passageiros na natureza, embora o teste de suspensão não tenha que falar aqui. Suas reações não são tão afiadas, ao se transformar durante uma velocidade de velocidade, ele se desloca para a linha lateral por todas as quatro rodas, os freios são apenas brilham. Mais brilhante aqui e o corpo: Ao chegar com uma roda traseira em uma fronteira de 20 centímetros da porta de Orion, ao contrário de Kanga, abra, feche tudo é tão fácil.

Prepare seu dinheiro

Já. Para Renault Kangu com Bloqueio Central Remoto, Immobilizer, Tensores de Cinto, Espelhos e Tensores de Vidro Frontal - US $ 13,5 mil doninvest Orion M com um resultado de tecido da cabine, travesseiro de segurança do motorista, ajustável com o volante, o assento traseiro dividirá apenas US $ 10 mil carros. Assembléia sem neutralizador catalítico, e a gasolina pode ser derramando 92º. Um pouco mais tarde, o diesel aparecerá neles e até talvez uma unidade de quatro rodas. Modificações de frete de ambos os modelos são mais baratas em US $ 1,5-2 mil. Periodicidade então para carros de gasolina - 10 mil km, a garantia é de um ano, durante a qual Orion pode passar por mais de 20 mil km, Kanga - sem restrições. Então, se você está fazendo pequenas empresas, você tem uma casa de campo, amor para viajar - ler, contar, escolher.

Doninvest Orion M.

Renault Kangu

Doninvest Orion M.

Renault Kangu
+ Boa dinâmica, motor de tração, protegendo o compartimento do motor abaixo, ventilação eficaz, um enorme tronco.
- Suspensão rígida, aumento do ruído, design de interiores muito modesto, altos requisitos de combustível, rigidez de corpo pequeno.

Doninvest Orion M.
+ Alta suavidade, freios eficientes, grande capacidade de carga padrão, bom isolamento sonoro, design de interiores de passageiros, falta de túnel no chão, um enorme tronco, preço aceitável.
- Alças de porta desconfortáveis \u200b\u200be ajustes de assentos dianteiros, ajuste de espelhos fuzzy, nó lotado, racks frontais largos, compartimento de motor desprotegido.

RESUMO
Com todas as semelhanças externas, os personagens nas máquinas acabaram sendo diferentes: se Renault Kangu é realmente um passageiro de carga, então Doninvest Orion M é o carro de carga de passageiros.