Test Drive Chrysler Voyager 1999 - 2000

Viagem da cidade para a vila

O que é uma minivan? Por que eles são tão amados na Europa e nos EUA?
Uma breve enciclopédia é baseada na Chrysler Voyager SE e Chrysler Town & Country Limited
A palavra minivan, como uma definição do tipo de corpo do carro, em nosso país teimosamente não quer se enraizar. Na melhor das hipóteses, essas máquinas são chamadas de microônibus, no pior - rafiks, em memória dos produtos da indústria automobilística da Letônia.
Lugar sagrado. Após a conquista do povo letão de independência política, a fábrica de automóveis da RAF morreu em silêncio. A cena estava vazia por dez anos e depois na fumaça de gases irreparáveis, um rafik com base na gazela orgulhosamente lançada nela. Infelizmente, os designers da Minivan Gazovsky estavam sob a forte hipnose do passado - todos os mesmos assentos e vidro vendidos, embaçados da respiração perdida de dez passageiros. A tendência do novo momento é apenas que os passageiros dos Rafiks pagaram 10 kopecks, e os passageiros de gazelas pagam quatro rublos hoje.
Enquanto isso, o desenvolvimento do pensamento técnico no Ocidente trouxe o design das minivans à perfeição. Além disso, os Estados Unidos e a Europa tocam de acordo com diferentes regras, observando apenas as leis do gênero. E a Chrysler produz até duas versões do mesmo modelo Voyager: sob o nome Town & Country - apenas para os Estados Unidos e sob o seu próprio - para a Europa.
Filho e enteado. Primeiro de tudo, a diferença no design da frente do carro é impressionante. O Town & Country é decorado em um estilo Chrysler moderno e carrega LHS familiares ou recursos familiares de 300m. A Voyager é mais conservadora e claramente perde para o americano em termos de design. Não está totalmente claro por que a Chrysler manteve um design desatualizado após o sucesso ensurdecedor do mesmo LHS no mercado europeu. Se você não se concentrar na diferença no design dos faróis frontais e nas luzes traseiras, o que é explicado pelas diferenças nos gostas europeus e americanos, essa é a única diferença significativa no design externo.
A presença de óculos laterais na versão americana e a ausência do mesmo na Europa podem ser novamente explicados por uma abordagem diferente da segurança rodoviária. Na ensolarada Califórnia, isso é bom e, na Finlândia, por exemplo, não é recebido por representantes da polícia de trânsito.
Quem é mais legal? No interior, ambos os carros são organizados de acordo com as mesmas leis do gênero, mas com emendas à mentalidade do consumidor. Na versão americana, uma decoração de interiores mais rica é imediatamente impressionante. Os americanos adoram brilhar externos e nada pode ser feito aqui. O estofamento de couro de todos os assentos, mais caro na aparência e para as inserções de madeira de toque, e poucas ilhas de estofamento de tecido são mais profundas. Os europeus estão contentes com acabamentos de tecido combinados e uma incrustação de madeira mais modesta.
Os americanos por natureza são bar. A série intermediária de assentos na cidade e no país é feita na forma de duas cadeiras separadas, com um espaço de carga bastante significativo no meio. Além disso, em um estado dobrado, a parte de trás de cada cadeira é uma mesa para presentes do McDonald's com estampagem obrigatória para óculos de dieta-coca. Sob cada poltrona, há uma caneta que permite literalmente em um movimento libertá -la do apego ao chão e transformar a minivan em uma enorme limusine. A propósito, os tamanhos das portas do turno lateral permitem que você faça isso com um mínimo de custos físicos.
Em Voyager, a fila do meio dos assentos é feita na forma de um sofá inteiro, também removível. Mas um procedimento semelhante para transformar o ônibus em limusine está associado na versão européia a esforços físicos significativos, e todos os membros da família interessados \u200b\u200bdevem ser jogados nela.
Além disso, os americanos sentem muito mais Volga -Mennaya no sofá dos fundos. O Town & Country é 340 mm mais longo que a Voyager e, portanto, o sofá está localizado em uma parte mais ampla do corpo. Dez milímetros extras, primeiro, permitem que três adultos relaxem calmamente, esticando as pernas compridas em uma botas de cowboy. Em segundo lugar, o porta -malas se tornou muito mais espaçoso e, por exemplo, três selas para andar serão acomodadas livremente para justificar a presença de botas de cowboy. Mas a cortina não é fornecida - obviamente, na América, eles roubam com menos frequência do que na Europa.
Proibido fumar. Isso, é claro, é um pouco, mas um pouco é indicativo. Não há isqueiro de cigarro na cidade e no país. Ou seja, é claro, há um ninho, mas é coberto com uma enorme tampa de borracha com uma inscrição de 12V. Em sua luta contra o fumo, a América às vezes atinge o absurdo!
A propósito, essa é quase a única diferença nos sinos e assobios internos. Ambas as máquinas estão equipadas com um pacote elétrico completo, um computador triplo a bordo, controle de cruzeiro, sistema de ar condicionado e um sistema de áudio. Para a Europa com um sistema de transmissão FM desenvolvido, a função EON-RDS é fornecida no rádio.
Encontramos um dispositivo interessante na coluna de direção Voyager. Obviamente, essa é uma idéia rudimentar dos americanos sobre a velha luz com estreitas ruas medievais - um interruptor especial pode ser dobrado no banco do motorista e abrir os espelhos laterais.
As plantas de blocos de lâmpadas de controle são organizadas bastante originais nos dois modelos. Indicadores de equipamento adicional - ABS, Indicador aberto -Door, alarme de serviço do motor e airbags - iluminam -se no momento de iniciar o motor no local habitual em uma combinação de dispositivos. Os indicadores restantes - sinais de giro, pressão do óleo, etc. - são agrupados em uma lacuna estreita acima da viseira do painel de instrumentos. A solução é bastante original e, ao que parece, correta. A tomada de sol de uma lâmpada específica localizada no fundo do painel não pode ser vista com um movimento intenso não imediatamente e, em Chrysler, os indicadores mais importantes estão localizados na área do para -brisa, ou seja, Diante dos olhos do motorista.
Equalização automática. As diferenças no equipamento de decoração e serviço podem ser atribuídas à diferença na configuração - a cidade e o país foram embalados na aula de luxo. A principal coisa que é a diferença entre um americano e um europeu é, antes de tudo, um motor. Comprar um carro, um americano e um europeu fazem a mesma pergunta: quantos litros? Apenas um tem em mente o volume do motor e o outro - consumo de combustível por cem quilômetros. Com base nisso, o Town & Country possui um amado motor de seis cilindros em forma de E com um volume de 3,8 litros amados do outro lado do oceano. On Voyager - quatro 2,4 litros.
E aqui o mais interessante começa. A mesma caixa automática de quatro velocidades está instalada nos dois carros. Um motor europeu mais alto -nega praticamente a presença de 33 cavalos extras na versão americana. Pelo menos no passeio da cidade. Ambos os carros são acelerados da mesma forma, e todas as tentativas de competir durante a unidade de teste em uma linha reta não levaram a nada. No sentido de que um campeão claro não poderia ser determinado. Ambas as máquinas são aceleradas de maneira igual e poderosa e ganham percepções de 60 km/h na cidade em alguns segundos. Uma diferença significativa está apenas na suavidade do curso. Apesar da suspensão da primavera por trás (também uma homenagem à moda americana), a longa cidade e país se move muito mais suavemente ao longo da calçada russa longe da perfeição.
ДВОЕ ПРОТИВ ЧЕТЫРЕХ. Явное преимущество американской версии (но не американского образа жизни) заключается в наличии на Town & Country постоянного полного привода. Межосевой дифференциал с вискомуфтой точно дозирует тяговое усилие между передними и задними колесами в зависимости от дорожной обстановки. В результате, во-первых, практически исключает пробуксовку колес и заносы при резком старте со светофора. Во-вторых, Town & Country намного устойчивее в резких поворотах, если проходить их на скорости выше 60 км/ч и на довольно скользкой дороге, как это было в день нашего тест-драйва. Водитель Voyager, который постоянно держался бампер в бампер , жаловался на то, что чувствовал себя не очень уверенно в том случае, если при выходе из поворота хотелось поддать газку на дороге, покрытой у обочины легким снежком.
Третье и самое главное. Наш фотохудожник, одержимый манией высокого искусства, загнал оба минивэна на снежную целину. Глубина снега была несмертельная - 15-20 см, но Voyager сел там намертво. Справедливости ради отметим, что обе машины были обуты в стандартную шоссейную резину, даже без маркировки M+S. Так вот, Voyager просто крутил передние колеса на одном месте, раскатывая за несколько секунд снег в голый лед. И вырваться мы смогли только тогда, когда к лошадиным силам добавились три человеческие.
Зато поведение Town & Country было выше всяческих похвал. С легким юзом на наиболее скользких участках, вздымая позади себя тучи снега, он не только с легкостью преодолел снежную целину, но и перепрыгнул через довольно-таки внушительный сугроб, сметенный на обочину подотделом очистки столицы от снега.
АВТОПИЛОТ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ МЕЙДЖОР АВТО , (095) 492-4607, 497-6840, ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ НА ТЕСТ АВТОМОБИЛИ. НА ПЕРИОД ПРОВЕДЕНИЯ ТЕСТА АВТОМОБИЛИ БЫЛИ ЗАСТРАХОВАНЫ В КОМПАНИИ РЕСО-ГАРАНТИЯ , (095) 250-3600, 255-6834.
 
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ CHRYSLER VOYAGER SE CHRYSLER TOWN & COUNTRY LIMITED
Фирма-изготовитель DaimlerChrysler
Страна-производитель США
CORPO
Тип минивэн минивэн
Количество дверей/мест 5/7 5/7
MOTOR
Тип бензиновый с электронным впрыском бензиновый с электронным впрыском
Расположение спереди поперечно
Рабочий объем (куб. см) 2429 3778
Число/расположение цилиндров 4/рядно 6/V-образно
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) 87,5х101,0 96,0х87,0
Степень сжатия 9,4:1 9,0:1
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 110 (150) при 5250 134 (183) при 4400
Момент (Нм при об./мин.) 229 при 4000 325 при 3150
Число клапанов
на цилиндр 4 2
TRANSMISSÃO
Привод на передние колеса, самоблокирующийся дифференциал заднего моста постоянный полный, межосевой дифференциал с вискомуфтой
Коробка передач автоматическая, четырехступенчатая
SUSPENSÃO
Передняя пружинная, треугольные поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя пружинная, независимая подвеска колес, тяга Панара рессорная, неразрезная балка моста, тяга Панара, по заказу - стабилизатор поперечной устойчивости
DIREÇÃO
Тип шестерня-рейка с гидроусилением
Диаметр разворота (м) 11,5 12,0
ТОРМОЗА
Передние дисковые вентилируемые
Задние барабанные
АBS трехканальная
КОЛЕСА
Размер шин 215/65 R15 215/65 R16
Диски 6J, 6,5J, легкосплавные
РАЗМЕРЫ/ОБ'ЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4730/1920/1790 5070/1920/1790
Колесная база (мм) 2880 3030
Колея передняя/задняя (мм) 1600/1630
Клиренс (мм) 130 140
Объем багажника (л) 450/4140 670/4880
Масса снаряженная (кг) 1760 1810
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 180 свыше 170
Разгон с 0 до 100 км/ч (сек.) 12 12
Economia
Consumo de combustível (L/100 km):
Шоссе 8,3 9,8
Городской цикл 14,2 13,8
ЦЕНА В МОСКВЕ $35 000 $49 000
А КТО ЕЩЕ ИВАН РАССТЕГАЕВ, директор частного охранного агентства: Нам был нужен очень вместительный, но в то же время мощный, скоростной и маневренный автомобиль На Town & Country выбор пал отнюдь не случайно. Часто приходится сопровождать клиентов с крупными суммами или одновременно перевезти большую группу сотрудников. Полноприводный минивэн мне показался удобнее, чем традиционный джип, мы же по полям не катаемся. Накатали более 100 тыс. километров, серьезных поломок не было .
Vasily Levitsky, Director of the Center for Informatics: The minivan for me was a pink dream of youth, in fact, this is the second car in the family and I use it mainly in the summer, I like to travel by car in a good companhia. Я за рулем уже больше 20 лет, перепробовал множество автомобилей. Voyager мне нравится прежде всего тем, что в нем, как говорится, и стол и дом , а ездить на нем не труднее, чем на простой легковушке. Бензин, правда, кушать любит, но зато сколько удовольствия и пользы .
ПОЛ КЛАППЕР, менеджер российско-голландской фирмы: Для нас такой автомобиль не прихоть, а насущная необходимость По роду деятельности нам приходится ездить и в российские города, и в сопредельные страны. Voyager подходит почти идеально, просто офис на колесах. Вот только сервис Chrysler у вас в стране слабый, практически все приходится делать в Финляндии .
Texto Nikolay Kachurin, Foto Dmitry Novokreshhenov
 

Fonte: "Piloto automático"