Drive de teste Crysler Crossfire desde 2007

Cruzamento

Nós testamos Crysler Crossfire (Cross-Fire). O carro, que, segundo os fabricantes, é 39% Mercedes, e o resto da Chrysler. É um cupê elegante com uma colina de volta no espírito de carros americanos de 30-40s., Dos quais de vez em quando automaticamente ou forçosamente apresentar anti-ciclo. Detalhe muito fofo: você fica no semáforo e empurra, como se você tocasse músculos. E depois do semáforo, ninguém mais te ataca. Aconteceu que nos conhecemos em Moscou raro em nossos territórios um pássaro de um jovem romance Rusynov, um vencedor recente da corrida 1000 km de Le Mana, e pediu para nos encontrar no Crossfire, e simultaneamente nos contar sobre seus assuntos esportivos . Em geral, este é um teste e entrevista, e apenas interessante.
Ao mesmo tempo você dirigiu em Mercedes SLK e Audi Tt. Como você definiria o local Crossfire em relação a essas máquinas?
Se compararmos apenas os carros mono-drive, então eu colocaria Chrysler entre eles. Ele supera a tração na roda de frente, mas mesmo com o Crossfire do motor Mercedes ainda não é Mercedes. Para comparar o Chrysler com a movimentação de todas as rodas Tetaha. Não faz sentido muito mais confiantemente a estrada, e com um novo motor três e dois mostra a melhor dinâmica. Emocionalmente, é claro, escores Crossfire e TT, e SLK. Novo conceito de design original. Externamente, o carro, de fato, não é assim. Mas nos sentamos atrás do volante e entendemos que isso é algum tipo de pseudo-Mercedes, detalhadamente o mesmo slk. Pouso, botões, botões, dinâmica de sistema de áudio, tamanho e gancho do volante, até mesmo uma caixa de luvas, é tudo a mesma coisa que no slk, feita apenas mais barato, e às vezes muito barato, como, por exemplo, o console central de plástico , pintado sob metal, ou joystick ajustando espelhos no túnel central. Este é o item do SLK, inventado precisamente sob seu interior. Portanto, entre os plásticos de Chryslera, parece estrangeiro. Na Mercedes, a linha de esportes do acabamento teria esperado de metal polido ou fibra de carbono. Se a tarefa era reduzir custos na Chrysler, para obter um muito mais barato, mesmo que o pseudo-Merca, que pudesse competir a um preço com TT, depois salve, parece-me, seria melhor não em plástico, mas Ajuste de clima separado: Nenhuma colheita de sentido ou fresca em duas diferentes metade do salão, como ele é pequeno em si e uma certa temperatura média é formada nela. Aqui e o motor da SLK 3.2, e uma caixa e chassi. Pergunta-se como este carro se comportará se o desenvolvimento e os acabamentos foram realizados se não as mãos, depois sob o controle da Mercedes? Claro, seu comportamento não é particularmente diferente do SLK. Prazer, porque o Mercedesian Roadster ainda é um dos melhores carros em sua classe leve.
 
E o que é Crossfire claramente inferior ao slk?
Embora esses carros sejam construídos nos mesmos agregados, mas ainda são diferentes. SLK é um cupê conversível, dois corpos em um, mas ao mesmo tempo um minúsculo compartimento de bagagem. Crossfire tem um tronco bastante espaçoso, mas não há escotilha no telhado. No verão, o sol quer, e não será. Assim, a comparação do Crossfire terá exatamente com o Audi TT Coupe. A faixa de preço é a mesma. Apenas o motor da Chrysler quase dobrou.
 
Olha: Crysler Volume 3.2 L, mas o retorno é de apenas 215 litros. Com. Audi retorna do litro mais.
Apenas os designers queriam não ser bastante um carrinho de mão feroz, sem querida. O som é muito agradável, baixo, confiante. O poder é limitado artificialmente. Em qualquer caso, com tecnologias modernas de três litros, você pode remover 300 forças sem preconceito ao recurso do motor. Mas o número é de 215 litros. Com. Alguém gostou mais. Talvez esteja associado a assuntos fiscais na Europa. Não parece-me que Crossfire não é suficiente. E alguém terá ainda mais oportunidades para o ajuste do motor.
 
O que te faz mais envergonhado no carro?
Nenhuma coisa. Se você não contar as visitas de volta. Eu raramente olho para o espelho 12 vezes para a corrida. Mas na estrada ... Crossfire tem prateleiras muito largas, há zonas mortas muito amadas por trás deles, como na vitória. É bom que ninguém arrisque a condução de tal carro com um suporte. Mas, no entanto, o movimento inverso no porcentinho de Crossfire é cego.
 
À custa de visibilidade e podcasts. Os pilotos gt reclamaram que, em Le Mana, você nos meus primeiros esportistas os dirigi sob a porta, onde os espelhos laterais não vêem você, e eles tiveram que ser acelerados e perder tempo para não esmagar. O medo era de que GT (Porsche, eles são de ferro) podem movê-lo ao meio?
Eu sabia que os pilotos nos corpos realmente não nos veem. E eu sabia que o contato com a Porsche para o protótipo poderia se transformar em um acidente grave. Mas este é um esporte. Esta é uma corrida em que eles são muito diferentes em peso e velocidade do carro. No final, isso é um trabalho.
 
Pequeno Le Mans é sua primeira corrida no sportsprototype?
sim. Eu me acostumei com o máximo por meio dia. Não é uma pergunta. O prodótipo esportivo é quase a mesma fórmula, apenas com rodas fechadas e outras aerodinâmicas. E gerenciado como uma fórmula. O principal é não permitir escorregar. Se entra em um skid, então o pegue já é inútil.
 
Você não está tão frequentemente deixando por gelo. Mas Chrysler é mais adaptado para escorregar, em vez de um carro de corrida. Seus sentimentos do seu manuseio ...
Você não pode ligar para o que dirigimos na Chrysler em pneus de todas as estações, gelo ou neve. É lama. Moscou Slush sujo. Se nós, mesmo com essa clima, desligue o ESP, então a máquina com uma base curta, além da tração traseira, além de um grande torque, imediatamente quebra e se esforça para espiral espiral. Estes são os problemas de todos os carros desta classe. No SLK 55AMG, tive os mesmos problemas. Eu não queria arriscar na cidade, na estrada, e liguei novamente o ESP. O carro imediatamente ficou estável à taxa, perfeitamente gerenciado. Eu não recuso o pensamento de que Crossfire é SLK.
 
Especificamente esclareci que você foi concedido em Le Mana 10 minutos antes da tripulação de Alexey Vasilyeva. Seja protegido na cabeça que você é o primeiro cara da Rússia, que entrou neste famoso pódio?
De fato, para mim, então não foi importante. Apenas este é o resultado do trabalho que uma equipe gasta em testes e na corrida.
 
Você, que não dirigiu na Rússia, considerando-se um cavaleiro russo?
Eu sempre solito sob a bandeira russa. Minha licença é francesa. Para obter uma licença russa em Rife, você tem que trazer tantos papéis ... Muito grande VoloKat. Então, já há exemplos suficientes quando os pilotos russos passaram metade de cada células para sair, deixar os anéis russos para as corridas do mundo, nas rodovias mundiais, aos esportes profissionais. E isso foi o melhor para anos de carreira. E então, a falta de condições para o crescimento profissional dificilmente pode se tornar um consolo e desculpa para si mesmo. Os mesmos caras finlandeses que se enquadram em F1 aos 20 anos de idade, já vão perseguir para o Ocidente. Passei esta temporada no Campeonato Europeu F3000. Estes são os mesmos carros que no campeonato mundial (em que Victor Maslov perseguiu), não novo e no ano passado. Portanto, os custos são visivelmente menos. Corridas na maior parte estão todas nas mesmas faixas que o mundo F3000 e F1.
 
Mas você não dirigiu este campeonato no F3000 ...
Não fiz. Houve muitos problemas técnicos com a equipe italiana para a qual eu fiz. Constantemente algo queimado e quebrando. Até mesmo cintos de segurança! Na corrida em Donnington, meus cintos dispensados \u200b\u200bespontaneamente, e eu liou o carro, pressionando-os para o corpo para que os marechais não vissem e desqualificados para andar sem cintos. Tornou-se a última gota na tigela de pastenção, e decidi parar o discurso no campeonato. Embora possa realmente terminar a temporada em segundo lugar.
 
No entanto, você foi notado e você se tornou o único piloto oficial do Comitê Estadual. Antes disso, não houve pilotos oficiais no país, por exemplo, jogadores oficiais de tênis ou jogadores de hóquei. O esporte oficial precisa de maiores conquistas. E aparentemente, é que você vai correr em f1 ...
Para isso, você ainda precisa de um patrocinador. Nós não vamos falar agora como quem vai, quem é o quão rápido. Pilotos rápidos em todo o mundo milhares. No entanto, 20 pilotos são feitos em F1, sem contagem de pilotos de teste. E isso nem sempre é os vencedores de alguns campeonatos e da série. Pode ser o terceiro, e os quintos pilotos da série, mas aqueles que trazem dinheiro com eles. Mais do que: Em todas as equipes F1, que ocorreram em 2003 abaixo do quarto (exceto Toyota), vender pelo menos um lugar do piloto, e em Minardi ambos. Em F1, podemos vir apenas se tivermos um sério patrocinador russo, ou uma empresa mundial interessada no mercado russo mais do que, digamos, em francês, alemão ou espanhol. E o Comitê Estadual atua como garantia não financeira.
 
O suporte não financeiro pode fornecer uma comunidade de estado se tudo for necessário agora em raças é um grande dinheiro?
Ele lobbiza minha promoção. Vyacheslav Alexandrovich Fetisov ajuda-me muito em negociações com equipes.
 
Com qual?
Ainda é mistério. Falaremos francamente, é impossível entrar na equipe superior da primeira temporada. Kimi Raikkonen não chegou imediatamente a McLaren. Fique Jordan, Sauber, Bar e Jaguar.
 
Há um ano dois mil quartos ...
Fui testado na equipe de Cagor na fórmula Supernissan, da qual nos últimos anos, Frank Montani e Heck foram Kovalen dois pilotos de teste Renault F1. Mas o contrato ainda não está assinado e nem sei 100% para qual equipe falarei. Mas o fato de que esta será a fórmula do Supernissan é certa. Eu acho que é maior que F3000 apenas porque há muitos pilotos que passaram por F1. Sim, as máquinas não são tão poderosas como em três milésimos, mas em aerodinâmica e comportamento são muito semelhantes aos carros F1. Eu aprenderei nisso. Este é um estágio absolutamente lógico. É possível que esta temporada gaste uma ou duas corridas em F1.
 
Nós não ouvimos?
Tudo é possível e depende apenas do patrocinador. Em 2003, vários novos pilotos realizados em F1 para Minardi e Jordânia. Isso requer apenas dinheiro e lugar livre na equipe. E há esses lugares! Mas você precisa de outra coisa como um superlice, o que dá o direito de ir para a treliça de partida F1 ... para obter um superlice, é necessário ter uma licença internacional A, um certo teste de teste e 107% do tempo do líder. Licença e eu já tenho para o terceiro lugar na Fórmula do Campeonato Inglês Palmer. Permanece rolar como há três anos raikkonenu ...
Rolando e procure pelo patrocinador. Nós te desejamos boa sorte!
 

Uma fonte: Carros