Drive de teste de Chevrolet Volt desde 2010 Hatchback

Teste comparativo Chevrolet Volt e Toyota Prius PHV. Entre eletricidade e gasolina

Os fãs de veículos elétricos adoram o fato de que há muitas estações de gasolina em todos os lugares. Como lhes dá muitas oportunidades para passar com um tipo importante em silêncio absoluto. Eles adoram esses rituais fofos, mas estão na minoria. Na verdade, a maioria de nós considera carros em tração elétrica algo completamente irreal. Com a ajuda de tal veículo, você pode começar a trabalhar, montar um par de lugares, mas sua reserva limitada do derrame significa que deve haver sempre transporte com um motor a gasolina no pick-up, apenas no caso.

Existe uma solução para este problema? Sim, estes são híbridos que podem ser recarregados da rede, como Chevrolet Volt e Toyota Prius PHV (carro híbrido recarregável de veículo híbrido plug-in). Eles combinam dois sistemas ao mesmo tempo: eles usam o desejo elétrico quando há tal oportunidade, e se a bateria estiver descarregada, ela se transforma em desejo de um motor a gasolina sem demora. Queremos avisá-lo imediatamente: Nesse caso, é impossível revelar o melhor com cálculos simples. Quando se trata de comparar híbridos com a possibilidade de recarga, como Volt e Prius PHV, é melhor se concentrar imediatamente no lado da gasolina da questão, considerando a eletricidade livre.

O valor presente dos híbridos plug-in
Podemos medir o custo de cobrar a bateria da mesma maneira que podemos fazê-lo no posto de gasolina. Seguindo cuidadosamente este aspecto, testamos o estoque de cada carro apenas na tração elétrica, bem como o custo do carregamento completo da bateria. Utilizamos a rede habitual de 120 volts do primeiro nível (soquete normal) e mais prestigiado, 240 volts, usando carregadores especiais.

Quando a carga da bateria acabou, não paramos. Mas nós não fomos apenas onde os olhos parecem. Medimos sua economia (em termos de combustível) em uma rota cuidadosamente calculada imitando a estrada mais comum.

Chegamos à conclusão de que foi nesses dois parâmetros que não tiveram dados suficientes para dobrar toda a imagem juntos, então conduziram esse teste. Mas se você não é daqueles que estão interessados \u200b\u200bem números tão complexos, então provavelmente nem Chevy Volt nem Toyota Prius estarão interessados \u200b\u200bem princípio.

Olhar
Aqui está um dígito simples para aqueles que não são particularmente fortes em matemática: 0,6. No final do nosso teste, a lacuna entre Chevy Volt e Toyota Prius PHV totalizou menos de uma pontuação foi a batalha igual. Mas eles chegaram à linha de chegada com estradas completamente diferentes, e estão longe de serem tão semelhantes entre si, como seria possível supor, olhando para o resultado final do teste. À primeira vista, os principais ingredientes de Volt e Prius parecem idênticos. Todo mundo tem um motor a gasolina de quatro cilindros. Cada um tem dois motores elétricos: aquele que é mais responsável pelo movimento e regeneração de energia durante a frenagem, e que é menor no pickup: lança o motor da gasolina, dá um ligeiro aumento no poder, ajusta a velocidade ou gera a tração elétrica.

As transmissões planetárias em suas transmissões mixam esses três componentes, transformando-os em um movimento suave, e o software complexo de computadores coordena todo o processo para obter a máxima eficiência.

Este esquema ocorre na maioria dos modernos carros híbridos. Volt e Prius PHV diferem em suas baterias com grandes módulos de íons de lítio, cujas dimensões excedem significativamente as necessidades da simples regeneração do freio.

A bateria PHV Prius foi projetada para 5.2 kWh, isso é suficiente para 20-25 km de distância da tração elétrica após um carregamento total da bateria. Volt está equipado com um tanque mais de 16 bateria KWh-H, permitindo que passe até 55 km.

Detalhes determinam a diferença
Sob a pista, todas as semelhanças em termos de mecânica de repente deixaram de ser tais. Grande motor elétrico Prius PHV com uma capacidade de 80 hp (60 kW) deve torcer as rodas dianteiras. Mas assim que seu poder começa a cair, o que geralmente acontece em velocidades ligeiramente por 100 km / h, o motor a gasolina de 1,8 litros com ciclo Aktinxon com capacidade de 98 HP está incluído na operação. Sem clipes, sem interruptores de velocidade, não ocorre hidráulica completamente despercebido.

Essa transição de um tipo de empuxo para outro pode ocorrer a uma velocidade menor, por exemplo, se você clicar em aceleradamente no pedal do acelerador ou ao dirigir em um elevador. Drivers que estavam esperando que, escolhendo o modo EV, isso é nele que se moverá, em tais situações, eles podem ser um pouco confusos, embora essas expectativas tenham mostrado nossos outros testes, quase todos estão prontos para se tornarem realidade.

Como Prius, o principal motor elétrico volt, com capacidade de 149 hp (111 kW), leva o eixo dianteiro, mas ele faz isso de forma diferente. Tal como acontece com um concorrente, sua eficácia é drasticamente reduzida a uma velocidade de 100-110 km / h, apenas quando eu quero adicionar um pouco mais. Neste ponto, o segundo motor elétrico vem para a imagem e a unidade de gasolina com capacidade de 84 hp. Com um volume de trabalho de 1,4 litros, ainda está ocioso. Neste sistema VOLTEC, já existem três embreagens.

Assim que a carga da bateria terminar, um motor a gasolina se transforma em operação: leva a um movimento um motor elétrico auxiliar, que, por sua vez, fornece o motor elétrico principal com eletricidade, que continua a empurrar o carro. Em velocidades mais altas ou em situações que exigem mais empurrão, o motor a gasolina vira de forma independente para a operação do sistema, contribuindo mecanicamente para a aceleração, ao mesmo tempo continuando a alimentar o eletromotor principal com eletricidade.

Testes de bateria
Recentemente, a era anunciou os dados oficiais do Chevrolet Volt. Seu motor gasolina consome 6,3 litros por 100 km, uma unidade elétrica de 36 kW é de 160 km, e sua reserva de acidente vascular cerebral em uma carga de bateria é de 56 km. Mas esta informação não é particularmente útil nessa situação, uma vez que a Agência não publicou dados semelhantes sobre o Prius PHV. Bem, ok. Nós mesmos testaremos tudo e medir. Talvez os dados que recebemos não correspondem completamente, mas montamos os dois carros pela mesma rota nas mesmas condições, para que esses dados serão pelo menos comparáveis. Então vamos prosseguir.

Medimos consumo de gasolina, correndo ambos os carros em nossa rota com técnicas padrão descarregadas. Consumo de eletricidade medimos em um segmento especial da rota usando um dispositivo especial que determina a quantidade de quilowatt-horas gasto ao carregar a bateria.

Nossos resultados são assim:

Consumo de eletricidade no modo EV (somente máquina elétrica é usada):
Volt 39,0 kWh por 160 km
Prius phv 23.2 kwh 160 km

Consumo de combustível no modo HV (tração híbrida):
Volt 7.56 L por 100 km
Prius phv 4,98 l por 100 km

Reserva de energia em uma carga da bateria no modo EV:
Volt 54,5 km.
Prius phv 23.5 km

Com a mesma maneira, nosso Phv Prius gastou 34% menos combustível no modo misto e 41% menos eletricidade no modo EV que Volt.
Fator prático e algumas conclusões

Vários de nossos editores vivem mais de 80 km do escritório e, portanto, consideram híbridos plug-in do ponto de vista que esses carros podem dirigir mais de 160 km em uma carga. General Motors, pelo contrário, enfatiza especialmente a propriedade do volt à classe de veículos elétricos: pode ser assim, mas não constantemente.

Então, se essas máquinas não forem veículos elétricos para todos os 100%, então para qual classe esses carros híbridos serão atribuídos, que podem ser carregados da saída? Felizmente, a sociedade de engenheiros automotivos desenvolveu tal coisa como um fator prático que ajuda a resolver problemas como o nosso. Não vale a pena, no entanto, perceber o fator de praticidade como algo que pode ser expresso em números: a palavra utilidade aqui implica intensidade de energia aqui, isto é, o consumo de eletricidade.

Se for mais fácil falar, então o fator de praticidade reflete o óbvio: a reserva mais elétrica de veículos em uma carga da bateria, mais ele dirigirá quilômetros no modo EV. Este fator é baseado em cálculos matemáticos e cálculos estatísticos, embora no final tudo seja reduzido para a equação.

No caso de Volt com os seus 54,5 km em uma carga, significa que ele pode ser usado no modo elétrico 57% do tempo, enquanto 23,5 km Prius é traduzido em 31%. São esses dados que usaremos ao resumir resultados de comparação.

No primeiro ano, a Chevrolet Volt será vendida por lotes limitados. Portanto, em vez de preços e combustível em todo o país, tomaremos os preços médios dessas regiões em que vai à venda: Califórnia, Connecticut, Michigan, Nova Jersey, Nova York, Texas, bem como Washington.

Custo de eletricidade, kWh: 15,8 centavos

O custo da gasolina: 78 centavos por litro de grau de combustível regular, 85 centavos por litro de prêmio de grau de combustível (isso é recomendado para preencher o volt).

Sendo para a milhagem média de 24.000 km a cerca de 2.000 km por mês, calculamos o fluxo de ambos os tipos de combustível e o tamanho do custo mensal de combustível foi ferido:

Chevrolet Volt $ 99,87
Toyota Prius PHV $ 68,24

Você pode dar uma olhada no outro lado: Se passamos tal quantidade por mês para reabastecer a gasolina habitual um carro regular, que despesa teria que ser este carro para conduzir os mesmos 2.000 km no modo misto? Isso é chamado de consumo de combustível com base em seu custo.

Chevrolet Volt 6,35 l / 100 km
Toyota Prius PHV 4,35 l / 100 km

Acho que você notou que nossos 6,35 litros teóricos no caso de volt diferem ligeiramente dos 3,92 litros declarados de fabricante. Isso ocorre porque a época não leva em conta o custo do combustível quando o consumo de eletricidade é convertido em consumo de combustível.

Tudo isso, é claro, é insanamente interessante para os cientistas, mas no mundo real, a eletricidade e a gasolina são independentes das fontes de energia, seu custo é calculado de maneiras diferentes, o que torna as estimativas e os cálculos da era no caso de veículos trabalhando em empuxo combinado, completamente sem sentido. Acreditamos que o esquema de cálculo proposto por nós é muito mais realista.

Como eles vão?
Como este é um teste comparativo tradicional, nós dirigimos ambos os carros em nossa pista de teste. Chevy Volt, apesar do extra de 170 kg a bordo, falou em um pé igual com Toyota Prius Phv. Antes do teste, ambos os carros foram carregados da tomada a noite toda, o que significa que eles foram para o começo com baterias totalmente carregadas. Para Prius PHV, não desempenhou nenhum papel, como explicamos anteriormente, o motor começa apenas quando algo como um começo muito aguçado e rápido. Aceleração clássica do local até que centenas de 10.1 s, um quarto de milha foi passada em 17,4 segundos, a velocidade no final foi 128 km / h completamente comparável ao Prius habitual, que testamos. No começo, verificamos o volt em um modo completamente elétrico, mas como resultado, ele foi mais rápido depois que nosso motorista passou o estoque inteiro da bateria, usando assim um motor a gasolina. Isso deu uma vantagem de 0,2 segundos e um aumento de 6,5 km / h para a velocidade no final: Volt na camisa elétrica atuou até 100 km / h em 9,0 segundos, e o qutor passou em 16,6 segundos, disperso no final 137,5 km / h.

No lado da aceleração lateral, o volt quebrou para frente, se uma lacuna tão pequena nos resultados puderem ser consideradas a liderança de 0,75g em Prius PHV e 0,77g em Volt. Verdade, no Slalom, o atraso da Prius aumentou, já que conseguiu acelerar apenas para 92,7 km / h, que parece muito pálido ao fundo de 96,9 km / h, o volt alcançado.

O Volt resulta em um teste de parada completo a partir de uma velocidade de 100 km / h 37,79 m parece medíocre, já que o Prius anterior, que visitou nosso aterro, fez o mesmo por 35,69 m. Mas Prius Phv pesa mais de 170 kg do que o seu antecessor, e Vai nos mesmos pneus finos com dimensão de 195/65 R15 como resultado, seu resultado foi de apenas 39,62 m.

Vamos sair na rua
Mesmo a partir da parte, você pode ver como diferentes esses dois estão em baixa velocidade, apesar do fato de que suas suspensões são muito parecidas: a frente do pendente MacPherson e multidimensional por trás. Chevy Volt, sendo 6 cm abaixo, 5 cm mais amplos, e tendo pneus mais amplos P215 / 55 R17, literalmente acorrentado à estrada em altas velocidades e é muito confiante em nenhuma viagem de estradas reais. O amplificador elétrico, infelizmente, não fornece a verificação de residualmente informatividade e, no entanto, é muito mais menor do que em Prius.

Uma impressão positiva da gestão de um carro familiar para viajar por pequenas distâncias é ainda mais reforçada pela suavidade de seu acidente vascular cerebral, um trabalho excepcional em silêncio, pelo menos até o momento em que a reserva da bateria é seca e um motor a gasolina é transformado em trabalhos. Mas mesmo em momentos no salão Volt, muito mais silencioso, graças ao bom isolamento de ruído.

É verdade, em um fluxo imprevisível de movimento urbano e em um terreno montanhoso, o motor é às vezes perdido, especialmente quando tem que trabalhar em uma gama de rolver mais alto do que o esperado, isto é. Mais de 2000, muitas vezes ao se mover em rolamento, ele só está esperando o momento de excluir eletrônica do fluxo de trabalho na próxima aceleração. Em altas velocidades, ferramentas fáceis, causando adivinhar, não é o som do motor auxiliar.

Nossa Prius, pelo contrário, algumas incertas, mais nervosas e esticadas, especialmente na rodovia de alta velocidade. Parece mais alto e fino, e isso reflete em grande parte como vai. Epithet não é fácil de caracterizar totalmente seu volante.

É impossível chamá-lo e absolutamente silencioso, já que o sistema Prius Hybrid Synergy Drive faz uma paleta inteira de vários sons: aqui e gemidos e resmungos e cliques. Os fãs de carros híbridos podem fechar os olhos, justificando pelo fato de que esses sons significam algum tipo de atividade, mas preferimos não ouvir nada.

Febre do salão de beleza
A barra de ferramentas Volt equipada com uma exibição de cor é atraente e funcional, mas o console ligeiramente luminoso branco central não pode ser dito. O controle sensorial aqui é, sem dúvida, um avanço técnico, mas a massa do mesmo em tamanho e botões organizados com linhas densas são confusamente difíceis de distingui-los. No entanto, muitos de nós usam um teclado de computador por mais de uma dúzia de anos, mas ainda por vezes crescem em busca da chave desejada.

Nossa hostilidade estável para o painel central Prius, onde os principais dispositivos estão localizados, não indo a lugar nenhum, acho que não deveria falar sobre isso mais uma vez, e ainda acreditamos que o botão para selecionar o modo de estacionamento não deve ser feito separadamente. Mas, apesar do acima, o console frontal espaçoso é fácil de usar, os botões são agrupados com sucesso de acordo com as funções que são chamadas a gerenciar.

Ambos os carros têm muito espaço para os seus pés e acima da cabeça, mas nossos motoristas, novamente, preferiram o volt, oferecendo uma posição mais conveniente do motorista, mais espaço para seus ombros e coluna de direção telescópica.

Ao mesmo tempo, uma linha mais alta do telhado do Prius e sua base ligeiramente mais longa proporciona muito espaço livre na parte de trás da cabine e um tronco generoso (577 litros contra 300 litros em volt), o que explica a popularidade de este modelo entre os taxistas. Nossos colegas altos observaram que Volt tem um assento traseiro bastante fechado, eles não têm lugar para o pé, e o telhado deu para que o volt seja improvável que se torne uma estrela de escape.

Além disso, Volt será capaz de levar apenas quatro, já que sua bateria em forma de T passa exatamente entre os dois assentos traseiros. No entanto, os assentos traseiros são muito confortáveis, e a escotilha nas costas parece fresca, ainda duvidamos da praticidade de tal decisão, porque não há sistema de fixação de carga no tronco, e o ruído da estrada penetra no salão.

Então quantos valem a pena?
O custo de nosso Chevrolet Volt começa com US $ 41.000, incluindo custos de transporte para o Centro Dealer. O sistema de navegação do carro é padrão, mas também é equipado com bancos de couro, uma câmera de visão traseira e discos elenco alumínio polido, que em última análise aumenta o seu custo para US $ 43.685.

Não se esqueça que a capacidade da bateria do Volt, 16 kW, fornece ao comprador para a compensação fiscal máximo de US $ 7.500, o que reduz o seu custo a US $ 36 185. Boa, é claro, mas ainda assim muito.

O preço da Toyota Prius conosco, infelizmente, é apenas aproximado porque tecnicamente este é um modelo de demonstração que ainda não recebeu à venda. Observamos o custo do Prius habitual e acrescentamos o custo da Toyota reivindicado do sistema PHV $ 4.000. Aumenta a base custa até US $ 28.560, além disso, o sistema de navegação no caso de Prius é uma opção adicional, portanto, O preço aproximado do Prius Phv Prius é de cerca de US $ 30 por 590.

Ao comprar Prius PHV, você também pode contar com o suporte do estado, mas a capacidade mais modesta de sua bateria (5.2 kW) significa que você é compensado por apenas US $ 2.917. Isso reduzirá seu custo teórico para US $ 27,673, isto é. Como resultado, custará US $ 8.500 mais baratos que Volt.

É verdade que este ano (primeiro para o modelo) Chevrolet planeja vender apenas 10.000 desses carros, de modo que não haverá déficit naqueles que desejam adquiri-los, mesmo contrário ao custo alto o suficiente. Além disso, você não poderá salvar estes US $ 8.500, comprando Prius PHV, porque simplesmente não está à venda.

Nós já antecipamos a vingança rápida do jogo
O fato de que Prius PHV não existe, é a última gota que inclina as escalas em favor do Chevrolet Volt. Este é um híbrido que pode ser cobrado da tomada habitual e, em geral, é um bom carro. Se você se aproximar de você, e geralmente não se apresse, você pode refutar todos os preconceitos existentes e usar o modo EV quase constantemente. Mas a coisa mais importante é que Chevy Volt já é produzido, e pode ser perfurado agora.

Além disso, em 2012 esperamos melhorias e melhorias. Parece começar com uma unidade de ferro de um motor de 1,4 litro e seu vício em gasolina premium. Mudanças nesta área melhorarão significativamente a imagem como um todo.

A Toyota argumenta que Prius PHV entrará no mercado, mas não antes de 2012, isto é. em um ano. Naquela época, ele será o modelo de 2013. Além disso, a Toyota sugere o fato de que as lições obtidas durante o teste do modelo de 2010 serão tomadas, então o modelo de produção deve ser mais forte ou mesmo vários parâmetros.

A falta de uma coleira e imunidade aos movimentos híbridos de PHV para muitos de nós são essas próprias, decisivas, argumentos ao escolher entre um carro elétrico e um híbrido. E no momento, Chevrolet Volt é o único jogador desta liga.

Opinião alternativa
Editor Técnico Jason Cavena:
O custo de operação é um parâmetro importante quando se trata de híbridos carregados da tomada, como Chevrolet Volt e Toyota Prius PHV. Mas ele não é o único.

Esses carros vão comprar pessoas diferentes. Primeiro, estes serão fãs das tecnologias apresentadas e dos cidadãos ambientalmente conscientes, para os quais o baixo custo do conteúdo é uma desculpa, em vez da necessidade. Em seguida, o modelo estará interessado em consumidores comuns, para os quais a simplicidade, a praticidade e a eficiência são importantes. E aqui talvez duas opções ou o carro apelarão, ou parecerá sem sentido.

Entre todos os aspectos, que estão considerando uma pessoa adquirindo um carro híbrido com o sistema plug-in, há um comum para gerenciar tal carro. E aqui o volt é uma vantagem indiscutível sobre Prius. Toyota Prius Quiet, ele tem um espaçoso assento traseiro e o manuseio mais repugnante entre os carros modernos. Nenhuma informação sobre o volante. Freios sintéticos. Aceleração incerta. Ele é completamente desinteressante para o motorista.

A maneira mais fácil seria atacar as características dinâmicas do carro acima mencionadas. Mas aqueles que entendem as máquinas acreditam que o carro que não dá a sua informação do motorista sobre o que está acontecendo na estrada não pode proporcionar confiança. Um driver confiante é um driver seguro, que é extremamente importante para outros motoristas em qualquer estrada.

Volt de forma alguma é um carro esportivo, e até mesmo acondicionamento, mas, pelo menos, proporciona algum esforço no volante, deixe-se pequeno, é prontidão para girar e a capacidade de manter o motorista escolhido pelo motorista (dentro de um razoável, é claro), mas isso é confiança. São essas qualidades que cada um de nós busca conscientemente ou no nível subconsciente.

Como você pode predeliar dos nomes dos modelos, Chevy Volt e Toyota Prius PHV podem usar apenas a carga da bateria, mas eles têm motores de gasolina e tanques de gás, por isso não é veículos elétricos.

Resultados da massa



 
Peso
Chevrolet volt.

Toyota Prius Phv.


Classificação subjetiva

2,5%

83.3.

66.7


A classificação deve ser tomada! (Qual carro do ponto de vista da edição é melhor para o comprador médio neste segmento de carros)

2,5%

50.0.

100.0


Pontuação para 28 pontos pré-acordados (de características do motor para a conveniência dos assentos traseiros)
20%

70.4.

68.8


Equipamento

20%

66.7
58.3


Qualidades de equitação

15%
100.0
75.2


Consumo de combustível

vinte%

70.8

82.9


Preço

20%
39,3.

48.6


Pontuação total

cem%

67.8.

67.2


Classificação final

 
1

2

Uma fonte: Insideline.