Test drive Chevrolet Epica desde sedan de 2006

Cruzado

Paz automotiva nos últimos 10 anos, foi completamente alterado nas estradas havia um grande número de SUVs de todas as listras e aulas, que descompactam a participação de mercado principalmente entre os sedans familiares e a universal. A maioria dos que costumava comprar Opel Omega ou Ford Scorpio, agora prefere um parquet SUV. Para os conservadores, uma camada estreita de sedans comerciais disponíveis é preservada, que os carros japoneses e coreanos ocupam inteiramente. E recentemente, esta aula fez um novato muito ambicioso da Coréia, se não a dizer o Wunderkind. Com um preço muito moderado e um conjunto rico de opções, ameaça muito rapidamente sair dos favoritos de classe.
Nós apressamos para levar o CHEVROLET EPICA test drive e escolhemos a configuração máxima. Com um motor de 6 cilindros de 2,5 litros, sedan de cabine automática e de couro custa US $ 30.430 falsas, oferta tentadora?
O design da cabine é bastante moderno e privado de detalhes funerários que os coreanos foram engarrafados de 5 a 10 anos atrás. Tudo decentemente, embora sem uma passa. À primeira vista, o plástico macio e uma largura significativa do corpo deixam um sentimento da solidez da máquina e seus acessórios para a atual classe executiva. No entanto, depois de familiares mais próximos, pequenos flashes emergem, o que estraga o sabor do cano apetitoso do mel. O console central decora a exibição espetacular onde o controle de clima é exibido, compasso e computador a bordo. Logo abaixo, uma exibição de áudio separada, somente é por algum motivo visivelmente mais pálida que a tela superior, quando os faróis são ligados e mais brilhantes quando desligado. Nem mesmo ajuda o ajuste do contraste da luz de fundo é preservado. O som do gravador de rádio para a empresa quatro, que é um excelente resultado para um carro por 30 mil dólares. E o controle do sistema de áudio é duplicado por chaves no volante. No contexto dessa magnificência, os relógios digitais absolutamente cegos no lado direito do console parecem outra colher de chá de alcatrão. Também irritante a caixa de fechamento no centro do painel frontal: Sua tampa negra está localizada no lugar mais proeminente, e é desconfortável para abri-lo. Seria melhor se ele estivesse aberto para poder colocar um celular. E fechamento os compartimentos estão entre os assentos e no braço. E seria melhor elevar maior gravador de rádio e controle de clima, e depois para uso, o último tem que distrair a visão por um longo tempo. O display climático e as teclas de controle separam o rádio. A caixa de luvas é outra amostra de limitação de poupança: é muito pequeno, e a luz de fundo tem um fraco por um longo tempo para Chevrolet Aveo, mas não para Epica.
Também em busca de uma diminuição no custo da Epica é privado de uma série de opções familiares para a classe empresarial, embora a necessidade de alguns deles seja muito duvidoso. Por exemplo, no controle climático de Chevrolet One-City, sem arruelas de faróis e sistemas de estabilização de estabilidade do curso. A ausência deste último completamente imperceptivelmente e não afeta a segurança de um sistema oposto completamente oposto que funciona de forma correta e discriminada.
A primeira coisa que você prestar atenção na cabana ao tentar assumir a aterrissagem certa é a falta de ajuste de volante por partida: enormes chuvas estão se movendo apenas pela vertical, e quero dar um pouco de si mesmo. O painel de instrumentos é simples e lacônico, embora o dia do velocímetro e as escalas do tacômetro não sejam contrastados suficientes.
Mas o suficiente para olhar para o carro do interior, é hora de tocar o caminho. Especialmente porque sob o capô esconde um motor de 6 cilindros de linha instalado. Um esquema similar diferente de Chevrolet agora usa apenas Volvo. Esta configuração do motor promete o equilíbrio e a suavidade perfeitos. E a verdade, em voltas ociosas do motor não é ouvida e não faz absolutamente nenhuma vibração.
Então, o seletor para a posição da unidade e para a frente. O pedal de gás foi incrivelmente a longo prazo, o que não é muito conveniente. É claro que um carro grande deve ter respostas suaves a quaisquer ações do motorista, mas quando o pedal tiver que alcançá-lo não é exatamente o que você precisa. Muito provavelmente, portanto, os designers queriam alertar os clientes da desapontamento aleatória no carro. Ao dirigir o pedal do acelerador para o chão Epica agrada com respostas abruptas e diligentemente, mas sem excesso de galhos, salta para frente com cada pressão de gás. Parece que clicar no gás ainda é mais forte, e Epica concorrerá com máquinas mais poderosas. No entanto, a aceleração aguda esperada não deve ser. Primeiro, por alguns segundos, o automático é concebido e depois ... o salão é cheio de um motor estridente do motor. O motor está se desenrolando até os 6500 rpm declarados, mas não há muito prazer. Ele geme e pede para poupar, depois de tentar o pedal de gás e permitir que a máquina troque a transmissão para a marca de 4500 rpm. Estranho, de um moderno motor de 6 cilindros de linha com um volume de 2,5 litros, esperamos significativamente maior e facilidade em altos Revs. No entanto, o Chevrolet não será capaz de culpar no engano: o poder declarado do motor de 2,5 litros é de apenas 156 forças, o que não é muito para o sedan, que é marcado na classe executiva. Por exemplo, em um Trice BMW, um motor é semelhante em termos de volume e número de cilindros. O motor desenvolve 218 HP
A máquina se refugia para desacelerar o motor no modo padrão, e quando mudar manualmente a engrenagem não é muito voluntária. Bloquear o hidrotransformer quando o volume de negócios do motor é rigidamente associado à velocidade da máquina, funciona apenas na última 5ª marcha e tem pelo menos algum resultado prático a velocidades superiores a 100 km / h. Na cidade de frenagem, o motor tem que esquecer. Em geral, o poder dos freios é suficiente para colocar um carro grande a tempo. No entanto, o pedal de freio macio dá origem a uma leve sensação de desconfiança à Epica, embora seja claro que os desenvolvedores deliberadamente tentaram aumentar o movimento de trabalho para que o motorista fosse mais fácil de dispensar lentidão. Não há confiança de que esses freios são capazes de adiar o carro com alta velocidade várias vezes e não superaquecer, mas Epica não finge os louros de um carro esportivo. Também causou alguns problemas o trabalho do ABS que funciona cedo demais que uma vez quase levou ao acidente. É tudo sobre massas sem escrupulos significantes que são causadas por grandes rodas e provavelmente uma poderosa suspensão. Em numerosas pequenas irregularidades, os amortecedores não lidam com o seu trabalho, e as rodas perdem contato estável com a estrada. Como resultado, quando a frenagem abs, funciona, e o carro praticamente não diminui.
No entanto, se você não encontrar e ignorar os semáforos, a dinâmica EPICA A aceleração e a frenagem é bastante suficiente para o movimento confiante em torno da cidade. Na pista de Chevrolet acelera facilmente a 180 km / h, embora, na verdade, não seja mais possível ir mais rápido do que 150 km / h. Não é sobre falta de poder ou suspensão, mas no isolamento de ruído, o salão é preenchido com um zumbido tão forte que é necessário aumentar o volume do rádio e aumentar a voz. É culpado por apenas uma proteção acústica fraca ou muito barulhento Toyo Pneus, é difícil dizer. Mas o fato de que os coreanos nunca prestavam atenção especial ao isolamento som de alta qualidade da cabine é um fato.
Além do casus ao frear em irregularidades, a suspensão da Epica é digna de louvor. Independente em todas as rodas, é ótimo para uma aula de negócios. A liberação significativa da estrada e maior intensidade de energia permitem que você pule a polícia mentirosa e não reduza a velocidade em uma estrada de país quebrada. E que até grandes rolos e a falta de esforço reativo no volante, então, neste caso, é uma taxa moderada para o conforto dos passageiros, que é característica de uma máquina de classe alta.
Um do meu colega, andando em Chevrolet Epica, até mesmo pensou em sua compra, embora seu favorito anterior fosse um sedan Toyota Avensis. Mas os japoneses formalmente estão no passo abaixo de acordo com a classificação e por 30 mil dólares são oferecidos apenas com um motor de 2,0 litros e automático, mas sem cabine de couro e outros atributos da classe executiva. A única coisa que causou sérias queixas é cruel e emblemas traseiros demais.
Se você exclui, Epica só vai ganhar, meu amigo decidiu e, parece, já fui para a concessionária de carros para pedir um carro. E, no entanto, se com a Grelha de Radiador Epica, remova o emblema, substituindo-o em algo mais interessante, então, na forma de faróis, pode ser aceito para o top cinco BMW. Certamente alguns meses depois, os concessionários parecem afinar pacotes, permitindo que você faça epica mais como modelos europeus como coreanos imitar. Traseira na moda Krugli lembra toda a mesma Toyota Avensis ou Ford Mondeo. O perfil de Epica é absolutamente irreconhecível Classic Business Sedan. Se a Toyota Camry da última geração, ou a classe E Mercedes. Em qualquer caso, as dimensões epica excedem significativamente seu preço. Se você não fizer um carro do carro, mas escolher um carro espaçoso e sólido para negócios e familiares, então Chevrolet ainda faz uma oferta muito tentadora.
Texto: Leonid Pavlov. Foto pelo autor.
 
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Preço
Suspensão intensiva de energia
Salão espaçoso
 
-
Oficiais na decoração interior
Design Incriental.
 
Preço do carro testado - US $ 30.040

Conjunto completo de carro testado
Airbags frontais
Airbags laterais
Cortinas infláveis
Abdômen
Sistema anti-teste
Amplificador de direção
Transmissão automática
Volante multifuncional
Coluna de direção ajustável em altura
Decoração de direção da pele
Pele de salão de acabamento
Assentos dianteiros de aquecimento elétrico
Espelho retrovisor com autocessão
Castelo central remoto
Ar condicionado
Controle de clima mono.
Espelhos externos elétricos e de aquecimento
Dobragem elétrica de espelhos ao ar livre
Frente das janelas elétricas
Janelas de energia traseira
Dobrando em peças assento traseiro
Sistema de áudio CD.
CD Changer.
Sensor de chuva
Computador de bordo
Parktronic
Faróis de nevoeiro
Rodas de liga leve
Colorir metálico
Regulando eletricamente o assento do motorista
Controle de cruzeiro
Especificações
Corpo
Sedan do tipo 4 portas
Número de assentos 5.
Volume do tronco, L 480
Curb peso, kg 1500
Peso total, KG 1900
Comprimento, MM 4805
Largura, MM 1810
Altura, Mm 1450
Base de rodas, MM 2700
Liberação da estrada, MM 150
Motor
Digite a gasolina, com injeção de combustível distribuída e sistema de mudança de fase
Localização na frente, transversalmente
Localização e número de cilindros R6
Volume de trabalho, cm 2492
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, mm -
Taxa de compressão -
Número de válvulas para o cilindro 4
Potência máxima, HP / RPM 156/5800
Torque máximo, nm / rpm 237/4000
Transmissão
Caixa de engrenagem 5-velocidade, automático
Dirigir frente
Pingente dianteiro independente, primavera, McPherson
Suspensão traseira independente, primavera, multi-tipo
Disco de freios dianteiros ventilados
Disco de freios traseiros
Pneus 215/50 R17.
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 209
Tempo de aceleração 0-100 km / h, a partir de 9,9
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo urbano 13,8.
ciclo do país 6.6.
ciclo Misto 9.3.
Capacidade de tanque de combustível, L 65
Gasolina combustível AI-95
 
 
 
 

Uma fonte: Carclub.ru.