Chevrolet Camaro LZ1 test drive a partir de 2012 coupe

cinema americano

Um compartimento de esportes de luxo com um design exterior agressivo e um salão conveniente 2 + 2 irá proporcionar o máximo de prazer ao dirigir - esta frase começa a brochura publicitária Chevrolet Camaro 2000 anos modelo. Verifique como é verdade.
 
Chevrolet Camaro assemelha Em vez Esminets do que um pequeno e yurt torpedeiro, com quem seria lógico para comparar um carro esportivo - mas somente Europeia. O berço do Camaro é a América, um país de grandes oportunidades e grandes carros. E não importa o que este carro é coletado no Canadá. A principal coisa é que ele está satisfeito do pára-choques para o pára-choque no espírito de liberdade, que os Yankees são tão orgulhosos. Chevrolet Camaro é um americano de 100%.
 
Suas dimensões são realmente incrível. piada faz, esportes compartimento com dimensões com os BMW série 7. Um capô vale a pena - um medidor de dois, nem menos. Venha para si um pouco, decidir abri-lo. Clickped o bloqueio e ... o próximo choque. Não há motora aqui. Mais precisamente, quase nenhuma. Quase tudo o que ele sentiu sob o torpedo, expondo o recurso apenas dois cilindros e polias. O resto do espaço sob o capô é dada ao condicionamento de ar, a célula hidráulico, o radiador e ar.
 
Talvez, se 5,7 litros V8 foi instalado aqui, os lugares sob o capô não seria esquerda, mas no nosso, Europeu, configuração no Camaro foi exposta a seis volume de trabalho em forma de V 193-forte de 3,8 litros. O motor está dentro da distância entre eixos, apenas ligeiramente executa para o eixo dianteiro. tecelagem bem sucedida, sem dúvida, melhorou manipulação de carro.
 
A julgar pelo enorme vidro da terceira porta, o tronco deve ser sem fundo. Mas aqui é uma surpresa: o seu volume é de apenas 215 litros (para comparação: no Oka - 210). Se você descobrir para remover o telhado, as coisas, em seguida, colocá-lo será absolutamente nada: dois painéis removíveis caber e fixa no lugar que aceita para o tronco. Para acomodar o boot, os bancos traseiros são deixados ou as costas, dobrando qual você pode obter um site bastante plana, dizer, por uma mala.
 
Na cabine confortável apenas dois. Mesmo se você recusar a remessa, é improvável que seus amigos visitem os assentos traseiros mais de meia hora: a existência na pose do embrião não dá prazer. Aliança estes lugares apenas as crianças não são mais antigas do que a idade de doze. Sim, e não é muito conveniente para Wade lá: as costas das cadeiras dianteiras estão inclinadas para longe do ligeiramente, além disso, os cintos de segurança são fixos neles - eles pendem como lianas, eles interferem em passar.
 
O salão não brilha com deleites de designer, mas o visual é agradável. Freio de estacionamento - manual. O algoritmo para controlar o fogão e o ar condicionado é simples e compreensível. Um pouco é superficializado com gravadores, mas também com ela um par de minutos você encontra uma linguagem comum. O principal não é incluí-lo no poder total quando o rolo estiver fechado - os drumpens podem explodir.
 
No painel de instrumentos, o sensor de pressão do óleo e o voltímetro são completamente legíveis - o travesseiro do volante os bloqueia completamente em qualquer posição da coluna de direção. Mas o velocímetro e o tacômetro - como na palma da mão. A propósito, o velocímetro é digitalizado não em milhas, como passado pelos americanos, mas em km / h.
 
Os assentos dianteiros são muito confortáveis. É difícil fazer duro, eles têm uma boa forma e desenvolvendo apoio lateral para o motorista. Vale a pena tocar a chave servo, pois as costas literalmente começa a comprimir você nos braços. Os mesmos ajustes têm um assento de passageiros.
 
Acima de tudo, Camaro nos atingiu em movimento. Primeiro de tudo, a dinâmica: 8,3 segundos é necessário para atingir 100 km / h. E isso é com uma transmissão automática e massa completa de 1800 kg! Sensings são incríveis. Mas eles podem ser fortalecidos. É o suficiente para desligar o sistema de controle de empuxo, e tudo será, como no filme americano: fumaça de dentro de rodas, traços pretos em asfalto e alimentos para pendurar, realizando a distância à distância.
 
Somente depois que o telhado é removido, fica claro por que um gravador de rádio tão poderoso aqui. O vento com esse barulho explosões no salão, que até mesmo o motor deixa de ouvir. Somente resta que a música está completa, e o pedal de gás está no chão. No entanto, o volume não pode ser adicionado. A magnitol faz isso mesma - com velocidade crescente e ruído estranho.
 
Então, nada impede que você tenha prazer em dirigir um carro. E ele vai como óleo. Ensopado bem, o perfil de estrada de suspensão funciona com um estrondo. Mas apenas no revestimento liso. Camaro não tolera o escolhendo. Eles são especialmente assustadores para ele, por sua vez. Vale a pena a roda para entrar no buraco, enquanto o carro imediatamente começa a reorganizar. A situação, é claro, não é crítica, mas para restaurar a retenção do movimento, torna-se necessário ajustar o volante e o pedal do gás.
 
Honestamente, essa suspensão de emprego não trouxe alegria. Aparentemente, o problema é que a suspensão é muito difícil. E resistente não é desportivo, mas em uma carga: em irregularidades, sacode, como se você fosse em Uaz.
 
No entanto, vale a pena olhar sob o carro, tudo fica claro. O eixo traseiro aqui é difícil, portanto, a suspensão é dependente. Contar e dirigir nas rodas traseiras. Daí essa instabilidade em turnos. Mas mais uma vez alegado: apenas em uma estrada irregular.
 
No entanto, no off-road em Camaro, é possível andar, em primeiro lugar, devido ao diferencial de travamento traseiro, bem como longas rodas de 16 polegadas, permitindo sem medo de se mover do asfalto. Nós tentamos acompanhar a praia, o carro foi bastante um pão e bastante confiante.
 
A principal coisa, depois da cerca, não desacelere bruscamente. Freios ventilados do disco dianteiro e traseiro tão eficazmente congelam o carro que está simplesmente quebrando a areia. É em tais pontos que o diferencial de travamento automático chega ao resgate. Desde, uma das rodas líderes começa a escorregar, a segunda e depois areia e a pedra esmagada de debaixo das rodas de cinquenta metros, e Camaro lentamente cai de cativeiro. Aqui a permeabilidade do carro não depende tanto dos pneus, mas do poder do motor e do seu torque em 305 nm. Em geral, se no próximo militante americano você verá como Chevrolet Camaro, tendo rebelando o feed, correndo fora da estrada, tenha certeza: isso não é uma ilusão.
 
Então é possível contar o Chevrolet Camaro com a descrição de publicidade correspondente? Talvez sim. Em qualquer caso, as sensações de passeio são bastante agradáveis \u200b\u200be aumentando. É uma pena que em breve o modelo será removido da produção: o carro produz a planta, que vai fechar no próximo ano. Então, se você ainda não se juntou à lenda da indústria americana, a pressa para fazê-lo. Além disso, o preço das lendas não é tão alto - 45 mil dólares.
 
+ Excelente dinâmica, operação impecável de uma metralhadora, grande apuramento, alto torque.
 
- Pouco tronco, assentos traseiros desconfortáveis, baixa qualidade de construção.
 
Especificações de Chevrolet Camaro.
 
Corpo - 3 portas transportando
Número de lugares, pessoas. - 2 + 2
Curb Peso, KG - 1500
Peso total, KG - 1880
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm - 4915/1880/1300
Base, MM - 2570
Velocidade máxima, km / h - 201
Tempo de Overclock de até 100 km / h, C - 8,5
Controle de Combustível, L / 100 km (ciclo misto) - 16.5
Motor:
- Tipo - em forma de V, 6 cilindros.
- Volume de trabalho, CM3 - 3791
- poder, HP Em min-1 - 203/5200
- Torque, nm em min-1 - 305/4000
- Sistema de energia - injeção
Transmissão - Automático., 4 velocidades
Tamanho do pneu - 235 / 55R16
Suspensão da roda:
- Frente - independente
- traseira - dependente
Freios - disco, ventilado
Direção - com um hidráulico
Preço, $ - 44 900
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Uma fonte: Revista 5 roda