Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan West Drive sedan

De três a cinco

Um motivo formal para este teste foi a estréia da Chevrolet Aveo em uma versão de três dotas
Uma modificação semelhante de Toyota Yaris, que apareceu na Rússia, também caiu na linha. E a empresa será um velho Nissan Micra, há seis anos, oferecendo -nos de três a cinco portas.
O Chevrolet Aveo atualizado parece mais sólido, ou melhor, mais agressivo que seu antecessor. É verdade que o enorme escudo de uma treliça falsa de radiador com uma cruz da família hipertrofiada ficaria ainda melhor se seu substrato com uma placa. Mas os faróis do principal sedan Epica e das grades de ventilação na base das prateleiras dianteiras, emprestadas na faixa do modelo Cadillac, chegaram ao caminho. Como um kit de corpo de plástico, que carrega não apenas uma função decorativa, mas também aplicada, protegendo os limiares das pedras que voam sob as rodas dianteiras.
A segunda geração de Toyota Yaris estreia na Rússia na primavera de 2006, e mais ainda o veterano da Nissan Micra não precisa de um desempenho detalhado. (A aparição recente dos yaris de três portas pode ser considerada notícia, difere da versão usual com algo, exceto o preço e o número de portas.) Só observamos que ideologicamente essas máquinas são amplamente semelhantes, oferecendo um máximo de volume interno com Dimensões externas relativamente modestas (embora no caso de Micra, a praticidade ainda fosse parcialmente sacrificada ao design original).
O interior do AVEO atualizado mudou um pouco. Os avanços dos designers ainda não são perceptíveis aqui, e a persistência com a qual os coreanos aderem às tradições em alguns detalhes, por caráter caro, digno de melhor uso. (Isso é, em particular, sobre os interruptores do volante, teimosamente herdados por cada novo modelo com a velha nexia.) Embora, em geral, haja poucas queixas na casa do motorista do motorista. Gostaria de finalmente obter o ajuste do volante, uma cadeira mais ergonômica na qual as costas suportariam melhor muitas horas de provas em engarrafamentos de trânsito. E diga -me a misericórdia, a quem ocorreu para fornecer o espelho traseiro -vista do lado do motorista com uma lupa?!
No contexto de um deserto de Aveo Coal-Black, o Micra Cream Salon com elementos elaboradamente decorados e ricamente decorados de decoração de portas e torpedo parece paraíso para o paraíso. (Verdadeiro, apenas a versão superior da Tekna fornece um contraste tão impressionante e, em versões mais baratas de execução da Micra, é muito mais chato). O assento do motorista é bastante confortável e pode até ter um backup lombar ajustável. O volante, no entanto, é regulado apenas em altura.
Você não pode chamar os materiais que compõem o interior de Yaris, mas não pode desistir da qualidade da montagem. Não é como ergonomia. Apesar da possibilidade de ajustar os alto -falantes em duas direções, os baixos motoristas vão querer puxar o volante um pouco mais e levantá -lo mais alto do que ele. Infelizmente, as configurações das configurações da latitude não diferem. (No entanto, a aparência de uma coluna de direção telescópica em si já é um verdadeiro avanço.) Mas os assentos são convenientes, um escudo eletrônico de instrumentos, como se estivesse subindo nos intestinos pretos, inspira horror místico (ay, Shaitan!) E o número de galhos para a ninharia (à disposição do motorista e do motorista e do passageiro da frente, cerca de uma dúzia deles) força o gênio da praticidade a reconhecer Yaris.
Para conforto para os passageiros traseiros, Yaris é o líder novamente. Aqui, talvez, o assento mais conveniente, partes das quais podem ser movidas para frente e para trás e até trocar as costas das costas. O túnel no chão é quase invisível, o que não pode deixar de encantar o proprietário do local central (embora se ele não for uma criança entre adultos, ele ainda será queimado nos ombros).
O banco traseiro do MICRA também é móvel (na ausência de passageiros, o porta -malas pode ser aumentado em 120 L), mas é mais difícil sentar -se: uma abertura baixa e um limiar alto interferem. E sentado de perto: as pernas descansam nas costas e a cabeça está no teto.
Mas se os habitantes dos bancos traseiros Micra e Yaris, graças aos cenários dos assentos, forem hipoteticamente capazes de conquistar seu espaço de vida das malas mudas, os passageiros da Aveo só podem confiar na misericórdia dos designers coreanos. E eles, restringidos pela estrutura rígida do orçamento, garantiram os assentos com força, completa e completamente e completamente os interesses da galeria aos caprichos à frente. Bem, pelo menos a distância entre eixos Aveo é um pouco maior que os concorrentes
No entanto, é hora de anunciar os resultados dos testes em execução, depois de transmitir, como de costume, uma breve descrição das linhas russas das unidades de poder de nossos heróis. As boas notícias para os fãs de Chevrolet coreano: ambos os motores do Aveo atualizado se tornaram mais poderosos. Um motor modernizado de 1,2 litro produz 84 hp. Contra os 72 anteriores, e uma versão superior de 1,4 litro é forçada até 101 hp. A propósito, esta é a unidade mais poderosa de nossa Trindade hoje. Como uma transmissão, os conhecidos são oferecidos pela máquina Drestyling ICP-5 ou AKP-4, que não sofreram mudanças perceptíveis.
De motores do mesmo volume, a Nissan ainda remove 80 e 88 hp. respectivamente. A composição das caixas de câmbio também não mudou: a mecânica base de 5 velocidades ou uma máquina opcional de 4 velocidades.
Yaris possui um único motor de 87 cavalos de potência de 1,3 litro no mercado russo, agregado com MKP-5 ou (em níveis de acabamento sênior) com uma transmissão robótica de 5 velocidades de multimodo.
No fundo do Aveo 1.2 com uma caixa mecânica, não há torque suficiente. No entanto, ao torcer o motor no toque, ainda é possível obter agilidade aceitável dos coreanos. Obviamente, se você conseguir sentir intuitivamente o algoritmo de comutação: a alavanca (em neutros, na transmissão) pendura como uma flor em um buraco.
Yaris com um robô, tropeçando desagradável ao acelerar em cada mudança de marchas, também não oferece mais emoções positivas. (Verdadeiro, se a caixa Toyota for removida do modo econômico usual, pressionando o botão ES, a alternância ocorre mais rapidamente e o pedal do acelerador se torna responsivo.) É claro que você pode alternar os programas manualmente, mas por que será Proibir o pseudo -automático?
Em geral, desta vez, o Automaton Micra de quatro velocidades acabou sendo o mais adequado. A caixa surpreende agradavelmente caráter com abuso. E, reduzindo o número de engrenagens para três (o modo de transmissão é ativado por um pequeno botão na alça do seletor), você pode contar com um passeio completamente dinâmico.
E o manuseio é geralmente bom. Definições -chave dos caracteres da suavidade e previsibilidade de Micra e Yaris. Ambos os carros entram voluntariamente nas curvas e mantêm a estrada bem, mesmo no limite das propriedades adesivas dos pneus. A diferença está apenas nas nuances. Por exemplo, Micra reage mais agudamente a irregularidades rígidas e yaris a rotina. A ajuda do amplificador de energia elétrica do volante nas duas máquinas é muito intrusiva, mas o volante da Nissan ainda é um pouco mais informativo.
O volante Aveo está francamente vazio em zero, e o esforço reativo não é muito natural. No entanto, é possível entender para onde o carro está indo. Por sua vez, o corpo é mais desejado, mas o carro não balança nas ondas de asfalto, e a maioria das falhas de sabor é facilmente arredondada por uma suspensão bastante intensiva em energia.
No entanto, o campeão incondicional na suavidade do curso de Yaris: mais carros adultos podem invejar sua capacidade de superar buracos profundos. Embora Micra chame a língua de um banquinho não gira
Seja como for, todas as avaliações subjetivas de um carro específico bloqueiam objetivamente um preço fatorial muito significativo. Ela, como se costuma dizer, explica muito. Por exemplo, a presença do Chevrolet Aveo no top 25 do mercado russo (17º lugar para o final do semestre com o resultado de 18.733 carros vendidos) e a ausência de outros participantes neste teste nesta classificação. E para a ausência de Micra e Yaris na linha do corpo, tão popular em nossos sedãs country (Aveo é tomada principalmente nesse corpo), esse incidente não pode ser descartado. O dinheiro governou a bola. Pelo menos neste segmento.
E enquanto os hatchbacks da Chevrolet Aveo custam de 311.200 rublos, e o Nissan Micra e a Toyota Yaris de 400.200 e 480.000 rublos, respectivamente, dificilmente esperam uma mudança no status quo existente.
Teste de colisão da Chevrolet Aveo
O único teste de colisão da Chevrolet Aveo, de acordo com o método Euroncap, foi realizado em 2006 e trazido, para dizer o mínimo, decepcionantes resultados: o carro não conseguiu ganhar duas estrelas completas. As consequências de um confronto frontal (3 pontos em 16 possíveis) acabaram sendo especialmente esmagadoras. O motorista bateu no peito no cubo e na borda do volante, e os joelhos no painel frontal e a trava de ignição. Além disso, as pernas estavam em risco devido ao pedal da embreagem que havia mostrado de volta. Felizmente, Aveo derrotou os passageiros-filhos (quatro de cinco estrelas) bem e resistiu com sucesso ao golpe no lado (15 pontos).
Teste de Toyota Yaris Teste
Na classificação da Euroncap Toyota Yaris, cinco estrelas ganharam 35 pontos. Além disso, 15 (94%) foram recebidos pelo golpe frontal e 18 pontos (100%) para o lado. O carro protege os passageiros do carro em três de cinco estrelas e, para os pedestres, os especialistas concederam a Yaris duas em quatro estrelas. Já na configuração básica, as máquinas estão equipadas com airbags frontal e lateral, acessórios de correia, isofix e suportes de ABS. Cortinas de segurança e um travesseiro de joelho para um motorista em versões mais caras. Não há sistema de estabilização.
Teste de colisão de Nissan Micra
Nissan Micra foi testado pela EuroCap em 2003. O carro recebeu um ranking de quatro estrelas, recebendo 25 pontos no valor de 25 pontos, 9 (56%) foram concedidos pelo golpe frontal e 15 pontos (83%) para o lado. Os resultados relativamente baixos da massa frontal são explicados pela multa pelo fato de o travesseiro não poder impedir o contato do peito e a cabeça do motorista com o volante (felizmente, não -camada). Especialistas estimaram a segurança dos pedestres em 12 pontos (33%). Nesta disciplina, Micra ganhou duas em quatro estrelas. Os testes infantis não foram fornecidos para os regulamentos então.
Chevrolet Aveo
+ Um design interessante, um motor decente, um tronco bastante espaçoso.
- Pedal de embreagem não informativo e alavanca μp, suavidade medíocre.
Toyota Yaris
+ Salão prático e espaçoso para dimensões compactas, equipamentos generosos.
- Uma transmissão robótica, um interior cinza-chato, um pequeno tronco.
Nissan Micra
+ Qualidades dinâmicas decentes, design agradável, praticidade.
- Automato sem controle manual, transformação não ideal dos bancos traseiros.
Andrey Tsybulsky
Autor da foto: Armen Meetarjyan
 

Fonte: Revista Mkobil [setembro/2008]