Test drive chevrolet avalanche sut desde 2006 SUV

Chevrolet avalanche e o mundo do futuro

Onde parece ser general Motors outro captador? Corporação e tão à frente do planeta para a produção desses caminhões leves.

Mas o fato é que a GM queria liberar uma captação, que é apenas como um caminhão, e de fato, SUV bastante confortável, apenas com o corpo não apareceu quase simultaneamente: Chevrolet avalanche, Lincoln Blackwood e Cadillac ext, que virou revertiu o rio. Antes deles, quase todos os SUVs americanos foram construídos em plataformas de captação, e estes, pelo contrário, foram projetados e fabricados com base no SUV. A base para Blackwood deu navegador, Avalanche Tahoe / Suburban, EXT Escalade. Com exceção do compartimento de carga e dos elementos da decoração externa, eles repetem seus ancestrais em quase tudo, exceto além da imagem. Afinal, até mesmo o mais elegante escalada Cadillac e o mais corajoso Chevrolet suburbano não leva em sua aparência dessa coragem de cowboy, que está presente na captação mais simples. Na verdade, esta é uma das razões para a aparência de captadores baseados em SUVs em tamanho real e luxo. No entanto, nosso objeto atual Chevrolet avalanche alocou ainda mais uma aparência futurista em pickups, ninguém ainda não tem ninguém.

A vista da Chevrolet avalanche ocorreu em 2000 no Show Auto Detroit. O público adotou uma novidade entusiasticamente, e um ano depois, o pickup ocupou as linhas mais altas de gráficos da indústria. Avalanche não era como qualquer um dos produzidos diante dele, e em termos do grau de transformação do espaço útil excedeu tudo o que estava no mercado, exceto, talvez, Wan em tamanho real. Seu conceito, mais tarde usado no design de Cadillac ext, foi tão sortudo que fez a produção do principal concorrente da Chevrolet Lincoln Blackwood, que era apenas uma bela captação confortável, e não uma bela captação confortável com um destaque, como Avalanche ou Ext . O estilo de Chevrolet Avalanche repetiu com algumas alterações e na nova linha de captação GM da série Júnior: Chevrolet Colorado e GMC Canyon. É verdade que as soluções originais do corpo transformável permaneceram a prerrogativa do estilo do estilo.

O ano modelo Chevrolet Avalanche 2002 chegou ao nosso teste, passou por algumas mudanças relativas à primeira versão. Eles tocaram a frente da frente, contornos e a localização de instrumentos leves, em particular foglights, que são agora multiflexor. O agregado de energia do PICAP é um motor de gasolina v8 com capacidade de 5,3 litros, com capacidade de 290 litros. Com. e torque máximo 441 nm. Além deste motor na avalanche, o V8 de 4,8 litros e o Grande V8 de 8,1 litros é de 340 litros. Com. Com um torque insano de 617 nm. No entanto, nossa opção de motor é reconhecida como ótima e mais versátil. Exatamente o mesmo motor no Chevrolet Tahoe última geração, então não há problema com o serviço ou peças de reposição nesta área. Como não há eles com o chassi, uma vez que a transmissão, a unidade e a suspensão são exatamente repetidas em Tahoe / Suburban.

O Cevrolet Avalanche é baseado na estrutura de escada hidroformada mais forte, uma suspensão dianteira de torção independente em alavancas transversais duplas com estabilizante, uma primavera traseira cinco dimensionais com um pamar. Apenas a transmissão automática de 4 velocidades e a unidade de 4WD activa do Autotrack, que é controlada pelos botões no painel frontal, onde o Auto 4WD principal é controlado pelo sistema de torque on demand, é monitorado. A falta de um diferencial entre eixo, portanto, quase não afeta a condução em faixas escorregadias, embora afeta um pouco de manuseio em modos críticos. Por causa dela, a avalanche relutantemente entra com a vez sob o fardo. Vale a pena o gás de redefinição e uma coleta se torna obediente, como se um cavalo circulado. De acordo com todas as leis adotadas em automotores modernos, o carro tem mais ou menos pronunciado girando insuficiente. Os restantes modos de acionamento correspondem ao clássico 2H, 4H e 4L. A transição para o disco total pode ser feita em qualquer velocidade de movimento, mas para ativar o downgrade, você precisa parar e ligar o neutro. No modo de transmissão reduzida em uma caixa de transferência, o computador on-board estende a passagem do pedal do acelerador, como resultado do qual é possível mover significativamente o esmagador do que sem essa opção. No entanto, no suavemente imposto devido a descongelamento, a neve para rasgou as rodas no deslizamento acabou por ser uma coisa simples, mas o motor é muito alto. Trokan a partir do local quando a transferência direta da caixa de transferência é habilitada forças, o motor será de maneira visivelmente, reduz a probabilidade de auto-desenho nos primeiros milímetros de movimento. Infelizmente, a pickup foi equipada com borracha universal e, portanto, nos arrastamos mais de um lado para o outro do que o permitido aproveitar os vôos em Snowy Virgem. Deslizando o mesmo da rotina é muito perigoso devido à grande distância entre evoluções e desenvolvemos etapas de plástico. Por causa do primeiro, é difícil manobrar, e o segundo é repleto de danos, mas também em um geléia sólido, eles são muito baixos.

Com suas dimensões de Chevrolet avalanche perto de Chevrolet suburban. O mesmo comprimento da distância entre eixos é de 3300 mm, o comprimento do carro é de 5570 mm e a largura de 2020 mm. No entanto, graças à expansão convexa dos arcos, enorme relevo sobrepostos sobre as paredes laterais, a pickup parece mais enérgica e perfurada.

No salão, a avalanche reina uma continuidade tão chorando, que distinguir o seu interior de, digamos, o próprio autor provavelmente não será o mesmo em Tahoe. Familiares seis escalas do painel de instrumentos, botões da caixa de distribuição da esquerda, o kit da metralhadora, saliente no modo de estacionamento no meio-um, está bem familiarizado. O mesmo pode ser dito sobre as cadeiras. A segunda linha está na proporção de 60:40, e para jogar as costas, você deve primeiro aumentar o travesseiro. Atrás das costas, encontre outra alça. Com sua ajuda, um pickup padrão pode ser feito quase um semi-reboque de tronco, aumentando o comprimento do corpo de 1600 a 2500 mm. Na verdade, o procedimento de transformação é bastante laborioso se você fizer tudo sozinho. Nós também transformamos avalanche nos marinhos do mar do Seabelands em alguns minutos. Alças giratórias alternadamente destacam três painéis da tampa do corpo, então a partição é removida entre o corpo e a cabine, o vidro e o feixe são removidos para os quais a partição e o vidro estão conectados. Agora no corpo você pode mergulhar um pequeno barco esportivo ou ATV, bicicleta e várias bicicletas ou vinte sacos de batatas ...

A desobstrução de Avalanche, e não há nada inesperado neste, está no nível de full-sized Chevrolet SUVs. Este é um carro pesado com uma grande inércia, não o melhor pendancy geométrica e um motor tracty no mundo, quando pilotagem que terreno sobre áspera deve ser lembrado sobre dois lugares potencialmente vulneráveis \u200b\u200bdos threshings e do engate. Este último entra equipamento adicional, e se você não precisa levar alguma coisa, é melhor não colocá-lo em tudo, ele se agarra para qualquer fratura alívio perceptível em off-road. Os threshings, por sinal, também pode ser removido, eles estão instalados em quase decorativo, embora bastante durável, colchetes. A parte inferior do captador é protegida, em geral, não é ruim. protetores de aço cobrir o radiador e compartimento do motor na frente, bem como uma esmola. No nosso carro, uma placa de alumínio de espessura foi fechada com uma grande parte do motor, claramente descompactados, embora, no entanto, não a produção de artesanato. Apesar da defesa, deve ser descuidado para montar a estrada, porque, como um dos pais do russo off-Round disse, uma marreta blowtown não vai suportar o golpe de sledgehamal de dois tons. Se você não saltar sobre as pedras, então plástico nas laterais e de metal do fundo serão medidas bastante suficientes. Isso é o que eu mergulhado em confusão, por isso não é nada coberto por um plástico litros tanque para 120. É, naturalmente, é teimoso no quadro e mesmo vedado a partir do eixo cardan, mas ainda de alguma forma é errado, especialmente desde a sua defesa poderia ser incluída em um pacote off-road opção, como sempre pediu GM em outro SUV.

Então, Chevrolet, mais uma vez inventado um captador, pondo-os sobre este tempo as qualidades de um SUV confortável. Sim, e posições de seu GM no mercado exatamente. Agora, não parece que os agricultores apenas, caçadores e adeptos de esportes radicais, embora eles também podem possuir tal um carro. Em tal um carro, ele não se envergonha de passeio e em um terno com uma gravata, e de calça jeans e os cossacos! Mantendo as tradições gloriosas e apoiando as tendências modernas, Chevrolet Avalanche, muito provavelmente, vai se tornar o fundador de uma nova direção na construção pick-up e, a julgar pelos mais recentes modelos de empresas automotivas líderes e seus desenvolvimentos conceituais, já se tornou.

Formulários

Full-size SUVs americanos são tradicionalmente adequa facilmente à afinação mais diversificada.
E embora Chevrolet avalanche seja recentemente produzido relativamente, já é elevado em sua terra natal, os motores são cobrados, eles são usados \u200b\u200bno caminho para ocupar fora-roud, bem como o oposto abaixam a suspensão, colocar spoilers, aumentar o poder do motor, e instale nitros, obtendo máquinas quase corridas
Recentemente, os kits de baleia para o ajuste off-road se desenvolveram e começaram a produzir os fabricantes mais sólidos: Rancho, Skyjacker e procomp. Por exemplo, para estabelecer o mais popular para uso rodoviário / off-road do tamanho das rodas em 35 polegadas, a procomp oferece um elevador da avalanche para uma altura de 6 polegadas. O kit está (nos EUA) $ 1348. O preço é bastante grande, mas, dado que a suspensão independente dianteira está levantando muito difícil, explicada completamente. Eu instalei-o na oficina para um ou dois dias, e tudo na vontade, nos pampas!

Quase simultaneamente com Chevrolet Avalanche, Lincoln Blackwood aparecido no mercado americano, que foi baseado no Lincoln Navigator, e Cadillac EXT, a base de estilista para o qual Cadillac Escalade servido. Todos eles foram posicionados como captadores de luxo, e EXT era tecnicamente quase idêntica a Avalanche. Em termos de conforto, eles exatamente repetido seus modelos básicos, superando-os em praticidade.

Do ponto de vista da versatilidade, modelos da General Motors eram melhores do que Pickups da Ford Motor Company, que também foram uma malha do Ford F-150 plataforma Supercrew CAB, partes do corpo e um salão de Navigator. Blackwood apareceu como um trato conceito em primeiro lugar, em 1999. Com toda a sua originalidade, Lincoln não atraiu atenção suficiente para vencer a luta mercado GM, e após a queda da demanda em 2001 foi retirado da produção. Cadillac e Chevrolet são vendidos com sucesso e agora, dando um estímulo para o desenvolvimento das picaps de suite.

Texto: Igor Gubar

Uma fonte: Jornal 4x4 [01/2005]