Test drive cadillac xlr desde 2008 conversível

Caro "fezes"

Cadillac XLR dá simultaneamente duas sensações opostas - luxo e as mais pequenas falhas no asfalto
 
Um homem chamado Anatoly, que acabou por ser por ocasião do banco do passageiro, completou após o início do semáforo. Ele vê, se era apertado e diversificado, e agora toda essa comida requintada se transformou em uma grande caldeira, que ficou preso à espinha e começa a perguntar fora. Não, querido colega, não haverá compromisso - muito tempo eu estava esperando a oportunidade de experimentar este carro americano, muito tempo para isso - apenas algumas horas, e demasiado inadequado para as condições de teste - a cidade de Detroit e sua cidade de Detroit e arredores. Bem, e o fato de que Anatoly depois de quarenta minutos depois rastejou de XLR com um homenzinho verde, este é os custos da profissão e todas as reivindicações para engenheiros Cadillac.
 
A pele não suaviza, Bose não jura
 
Os americanos sabem como fazer carros esportivos. Não como os italianos, os britânicos, os alemães ou os japoneses, mas podem. Ford Mustang, Dodge Viper, Chevrolet Corvette é muito rápido, mas outros carros. Especial. O motor deve ser um grande volume para atirar em um carro do fundo, a aparência é obrigada a testemunhar ao proprietário extraordinário, e o equipamento e a decoração do salão constantemente lembrá-lo de que o dinheiro não é desperdiçado. Mas neste americano Cadilla Cadillac XLR fica, pode-se dizer uma mansão. O ponto aqui não é apenas no custo - o preço inicial de varejo de US $ 77.295 no mercado dos EUA parece simplesmente monstruosamente alto, eles não estão acostumados a esses números. E o caso também está na originalidade do modelo.
 
Comece com o exterior. Talvez alguém me melhore, mas, na minha opinião, Cadillac XLR é o primeiro carro esportivo em que estilo de alta tecnologia manifestado com tal absoluto. Ele trabalhou contra as regras - sem arredondamento, apenas linhas e facetas afiadas, como se no vento oposto. Não rouba sob o ar (embora a aerodinâmica seja bastante no nível), ele parece cortá-lo com o maior impulso. Claro, esta é uma nova identidade corporativa, distinguindo toda a linha fresca de Cadillac, mas no XLR, parece chegar a apogeu e é especialmente impressionante. Claro, para adquirir tal carro, você precisa ter certa coragem e pensar em conformidade. Parece-me que os proprietários desse cupê-conversível serão principalmente pessoas de meia-idade - empresários bem sucedidos ou gerentes de topo já afirmados na vida e não com medo de desafiar as tradições, mas ainda não cansadas de experimentos e rapidness de ser. Além disso, se estamos falando de compradores europeus.
 
Demasiado imodesto para um carro duplo com dura dura, as dimensões também são um traço que mostra desprezo por estereótipos. Mas o mesmo indiscutível permite que você se sinta dentro, como em uma carruagem cara. Fácil pouso (mas o carro é apenas 1280 mm de altura) e luxo do interior - bastante no espírito da marca. A gama de ajustes de assentos é extraordinariamente grande para um carro esportivo, como bastante visivelmente e distância até o passageiro. Se você não limitar o espaço interno do telhado, simplesmente pressionando o botão, você pode se sentir em uma limusine chique. Especialmente se você não for rápido. Além disso, há um compartimento de bagagem espaçosa de 125 a 329 litros (dependendo da posição do telhado), e o coof volumétrico entre os assentos.
 
Quase tudo o que no XLR é ajustável, equipado com drives servo. Quase todos os sistemas eletrônicos conhecidos até hoje, como esp, estão presentes nele. Incluindo o sistema de alteração da rigidez da suspensão, embora em pequenos limites. A qualidade dos materiais de acabamento dificilmente pode causar uma queixa de até mesmo os europeus sofisticados. E a qualidade da montagem é confirmada não apenas por sensações visuais, mas também por pesquisa independente, como classificação J.D. Poder. Couro genuíno, que é aparado, incluindo um pequeno carneiro e alça do molho magnífico. O túnel, separando o motorista e passageiro, agrada o eucalipto - em uma palavra, luxo real. Além disso, com gosto. Até mesmo o console central de alumínio não é retirado do contexto geral - sem metal no carro esportivo, não é necessário. O console possui um monitor de cor grande, que exibe tudo o que é necessário - a partir da rota estabelecida pelo sistema de navegação para informações sobre a operação do centro de áudio. By the way, os engenheiros Bose criaram especificamente para este modelo Cadillac, e muito naquele sucesso - o som é muito de alta qualidade. Outra coisa é que, se você tentar bloqueá-los o rugido completo (e configurado) de um motor a alta velocidade, há um risco de perder audição. Este carro ainda não é para o prazer dos amantes da música, mas para o espessamento da paixão de um fã de um passeio rápido. É por isso que a pele não suaviza o contato com a estrada, e Bose não deve discutir com o motor e o sistema de escape.
 
Existe um contato!
 
Eu vim para montar diferentes máquinas, mesmo em mais rápido. E eu vim para o banal, em geral, a conclusão: não é tanto no número de dinâmicas de aceleração, como em sensações que podem dar um carro. Cadillac XLR garante impressões inesquecíveis - haveria o desejo de motorista. Ele está pronto não acelerar rapidamente, mas pule para frente, com deslizamento e fumaça debaixo das rodas traseiras, apesar das coleiras eletrônicas. Até mesmo o sistema Stabilitrak ativado permite ter certas condições uma deriva, que é muito agradável de usar. Embora, em princípio, para RIP XLR no skid é muito difícil, especialmente em uma lisa seca - é pressionado contra as estradas de rodas generalizadas, como se o rolo para colocação de asfalto.
 
Sobre a natureza da suspensão, foi possível concluir nas primeiras frases - são muito difíceis, em altas velocidades e em corpos íngremes - quase sóbrios, forçando o menor falho sob as rodas com todo o corpo. Mas, portanto, o comportamento do carro esportivo é absolutamente previsível em quaisquer situações, porque pode ser completamente confiável. Direção em um nível muito alto: o carneiro é afiado, com bom feedback, embora com flange lento e permita que as mãos relaxem. Caixa de engrenagens automática - com a possibilidade de comutação manual, é claro - talvez não possa perturbar o tempo de resposta aos comandos do driver. Além disso, adapta-se ao estilo de condução e, obedientemente, se move para um - dois programas para baixo quando é necessário mesmo sem dirigir.
 
Honestamente, até o fim, como gostaria, não pude testar o XLR e falhou - Bem, não há serpentinas de montanha sob Detroit, nem uma estreita trilhas de enrolamento. E desta vez eu não consegui chegar ao polígono GM. Bem, você precisa ir para a Europa, ou esperar até que este carro esportivo cai no mercado russo.
 
Por que não como Cadillac
 
Nós, no escritório editorial, de alguma forma falamos sobre a marca lendária, e veio a esta conclusão: os carros Cadillac são subvalorizados pelo consumidor russo. No marketing, é claro, não somos especialistas, mas algumas considerações comuns ainda me arriscarei a expressar.
 
Então, venha até nós, nós primeiro trazia para o mercado russo, apesar dos custos e obviamente baixos volumes de potenciais vendas, é Cadillac XLR. Eles teriam passado em publicidade (ela nos modelos de Cadillac geralmente algum tipo de doce e episódico), e em promoções, montando algo como corridas perto do Parede do Kremlin. Ao subir as pessoas, e não no clube de golfe, onde eles geralmente vêm para Bentley. Para criar e, em seguida, fortalecer a imagem da marca por todas as forças. Primeiro - o segundo número do programa - com Escalade e, em seguida, é, em seguida, oferecer fortemente os modelos SRS, STS, CTS e BLS.
 
Sim, não seria ruim determinar claramente o posicionamento da marca e oferecer o serviço correspondente. No entanto, este é outro tópico
 
Texto: Oleg Osipov
 
 

Uma fonte: Jornal "Car Izvestia"