Teste de Cadillac STS Drive desde 2007 sedan
A esperança da oposição
O segmento premium, onde todos costumavam falar exclusivamente em ariano e deixar o sangue azul um do outro, é definitivamente um shake. Lexus e Jaguar já deram um forte chute sob a bunda dos alemães presunçosos, uma das marcas mais deslumbrantes e intrigantes está pronta para segui -las. Os europeus arrogantes estão orgulhosos de sua história, mas o glamouroso Cadillac tem uma história não menos impressionante, emocionante e realmente encantadora. Afinal, ele era um número universalmente reconhecido apenas naquela era de ouro quando os carros tinham uma alma e não conheciam os limites. O que dizer, existe um Eldorado Birritz conversível de 1959 do ano modelo com suas quilhas de cauda incomparáveis \u200b\u200be um V8 de 345 cavalos de potência é geralmente considerado um símbolo de liberdade automotiva. Para referência: selos europeus naquela época não floresceram, mas a existência alimentada.
Não há necessidade de descartar o Cadillac das contas hoje. Isso não é de forma alguma uma rede de um ícone de um porão empoeirado, é um principal departamento ambicioso e rapidamente progressivo de uma grande corporação, por trás da qual existe um poderoso recurso de engenharia e científico e técnico. A estratégia de desenvolvimento da marca é impressionante: a sede de liderança no mercado nativo americano levou hoje a Cadillac a a Europa caprichosa e exigente. Aqui, o aristocrata americano ganhará individualidade e procurará as chaves da perfeição, entrando em contato direto com os concorrentes invencíveis à primeira vista. Não é à toa que eles dizem: para se tornar forte, você precisa lutar com um oponente que é mais forte que você.
O processo já está acontecendo. E, como sempre, não corre muito bem. Nem tudo fica. O novo estilo de marca de arte e ciência (arte e ciência), cuja autoria pertence a Kipu Vasenko, pois toda a sua expressiva tecnocracia nem sempre cai bem no corpo: em lugares os carros parecem rudes, em alguns lugares que estão sobrecarregados com desnecessário Detalhes, em muitos ângulos, eles sofrem de equilíbrio visual insuficiente. Estilistas experientes de fora podem resolver o problema, mas os americanos não têm pressa de recorrer aos seus serviços. Embora a experiência de trabalhar juntos seja o caso, o design do Allante Convertible (1987-93) foi criado pelos mestres do estúdio pininfarina; Na Itália, o carro foi produzido. Por exemplo, você não precisa ir longe para um novo STS. Um carro de escopo imperial e aparência monumental. Em folhetos de publicidade, ele é demonstrado persistentemente em dois trimestres, na perspectiva mais vantajosa. Mas no perfil do STS surpreende com uma enorme distância entre eixos, um corpo de embarque inesperadamente alto e um tronco curto. Na prática, a distância de quase três metros entre os eixos não traz dividendos: do ponto de vista dos passageiros traseiros, o STS dificilmente é mais espaçoso que o modelo CTS mais jovem. Um pára -choque dianteiro da caixa e uma espinha dorsal não pintam o carro, com generosidade exorbitante pontilhada com elementos reflexivos e reflexivos, que lubrifica o efeito de lâmpadas com cadeias verticais de LEDs. Mas discos polidos por 18 polegadas em qualquer situação parecem impressionantes.
Em geral, existem rugosidade com estilo, mas esse dificilmente é o principal problema. Os americanos, por algum motivo, decidiram que o desvio da ideologia geral da marca em direção ao esporte deveria ser acompanhado por uma simplificação radical da decoração interior. É curioso quem lhes disse que o laconismo é sinônimo de ascetismo? Que o design seja rigoroso, mas apenas inserções do eucalipto natural estão relacionadas a atributos de luxo aqui. O resto é a pele banal e deprimente plástico. Há muito pouco cromo, que, com uso razoável, pode se tornar uma ferramenta de decoração de qualidade, para dar solidez elegante a qualquer interior. Na sua ausência, o plástico escorregadio preto obviamente domina, destacando todos os tipos de campos subterrâneos, por exemplo, uma tela de controle climático enlameado. Ou um painel extremo em sua modéstia. Não estou falando de botões ingênuos com paradas para os dedos. Sim, os coreanos teriam feito melhor! Os profissionais de marketing da GM estão satisfeitos por terem conseguido manter os preços do STS em US $ 66.000. Na minha opinião, se esse número saltou cinco mil e, com ela, a qualidade da decoração interior pelo menos para o nível de 300C de Kraisler, todos seriam apenas melhorar. No entanto, há outra opção comprando o STS, gaste a quantidade indicada na restrição do interior em um dos estúdios decentes. O que não é uma saída? Você está pronto para colocar uma cruz em um grande Cadillac? Não se apresse. Porque então começa a alta tecnologia difícil. Se desejado, o STS pode ser equipado com um controle de cruzeiro ativo do ACS, capaz de manter uma distância do carro andando na frente, se necessário, cair ou ganhar velocidade. Incluído com ele está uma tela HUD de projeção, exibindo informações sobre os parâmetros de movimento no para -brisa no nível dos olhos do motorista no modo de quatro corpos. A chave eletrônica permite que o carro reconheça o proprietário a uma distância de até 60 metros, oferecendo a ele a oportunidade de iniciar o motor a uma distância e ativar configurações individuais. E essas configurações incluem não apenas as posições da cadeira, a coluna de direção e os espelhos, mas também as configurações do sistema de áudio Bose e a instalação climática. O salão pode ser aparado com couro de alto grau na Toscana com todos os assentos aquecidos e ventilação da frente.
O motor Northstar V8 de 32 válvulas com o sistema de ajuste de fase de distribuição de gás acelera um sedan pesado para cem a alguns segundos mais lentamente do que o Impreza WRX STI. Ele é colocado em seis suportes, projetados para ajudar a unidade de energia mais fácil de suportar cargas alternadas com a direção ativa. Parece promissor! Na prática, o motor acabou sendo muito receptivo, promovendo rapidamente a altas revoluções e infinitamente elástico. Sua união com uma transmissão completa da roda de roda e uma caixa de velocidades de cinco pontos é absolutamente harmoniosa. A máquina também não é simples: este é o mesmo Hydra-Matic 5L50, que a BMW compra da GM para instalação em seu X5. Ele também possui um regime esportivo com a função PAL (algoritmo de desempenho), que mantém a transmissão em uma curva para garantir a aceleração máxima na saída dela e o modo de controle de mudança de acionamento seqüencial. O regime esportivo foi implementado em primeira classe, tornando o carro leve e enérgico. 
Gostaria de observar o cenário magnífico do sistema de escape: o motor é sempre audível e a coloração emocional de seu som denso depende diretamente das revoluções, movendo -se no grunhido uterino para o peixe gemido característico dos oito atacantes. Ao mesmo tempo, o nível de ruído estranho que penetra no salão de isolamento de ruído que os americanos trabalhavam com cuidado, usando várias tecnologias avançadas, como aço silencioso (partições de aço duplo). Полноприводная трансмиссия с распределением крутящего момента 40:60 в пользу колес задней оси особую пользу принесет зимой, повысив динамику машины и ее устойчивость. Пригодится она и в дождливую погоду. Если что, на помощь в любой момент придет вышестоящий орган безопасности система динамической стабилизации StabiliTrak, аналог широко известной ESP. А вот работа уникальной активной подвески MRC (Magnetic Ride Control) лучше всего чувствуется на сухом асфальте. Ее однотрубные амортизаторы наполнены магнитореологической жидкостью, содержащей микроскопические частицы металла, и управляются электроникой, изменяющей их жесткость в зависимости от состояния покрытия с частотой до тысячи тактов в секунду. У подвески есть два режима комфортный Touring и спортивный Performance. Голосую за Touring: даже в этом, казалось бы, мягком режиме MRC достаточно подробно передает дорожный рельеф на кузов и рулевое колесо. А управляемость в сравнении с Performance не портится.
Cadillac STS рулится приятно, и этот термин будет, пожалуй, самым правильным. Автомобиль красиво входит в повороты и красиво из них выходит без сносов, кренов и прочих несуразностей. Иными словами, не обременяет своей внушительной массой. Правда, об особой спортивности речи не идет: сказываются низкая чувствительность рулевого и слабое реактивное усилие в околонулевой зоне руль то и дело приходится самому возвращать в этот самый ноль. Зато тормозным механизмам с короткоходной педалью и мертвой хваткой позавидует любое купе. Nada mal! Впрочем, это закономерный результат продолжительных тестов на немецкой трассе Нюрбургринг.
В чем правда большого Кадиллака? В том, что ему удалось подтвердить свой высокий статус. Продукт изощренной инженерии, STS оказался совершенно состоятельным в дорожных дисциплинах, его дизайн в духе истребителя-невидимки F-117A Nighthawk воистину неподражаем. Но подход к оформлению интерьера требует оперативного и радикального пересмотра. В любом случае STS вряд ли сумеет возродить былой блеск марки прямо здесь и сейчас. Однако Cadillac сделал еще один верный шаг к своей реинкарнации. Интерес к брэнду разгорается с новой силой.
АВТОГРАФИЯ
Cadillac STS 4
Предшественник Seville (1997)
Платформа Cadillac CTS
Премьера апрель 2004
Кузова седан
Двигатели 3.6-4.6 л (255-320 л. с.)
Производство США, Россия
Ожидаемая замена 2011/12
Автомобиль предоставлен компаниейМультимоторс, официальным дилером General Motors
На время теста автомобиль застрахован компанией РОСНО.
Текст: Леонид Клюев
Foto: Roman Ostanin
