Test Drive Cadillac Sts 2004 - 2007 Sedan
Valores no exterior
Por enquanto, os carros americanos estavam associados a hambúrgueres. Chegada grande, carnuda, suave, mas uma vez e chegou - havia uma nova era da indústria automotiva, com novos valores, que não são aceitos em habilidade no segmento de massa da indústria automotiva.
Tornou -se elegante parecer em forma, ousado, angular. Os americanos mudaram seriamente na aparência. Pegue a gama de modelos de Cadillac - que metamorfoses! O crossover SRX picado, CTS futurista (não sem razão na matriz estrelada), o Coupe XLR da moda. Bem, o herói do nosso teste é gigante do STS. Todos esses são os frutos da inspiração do designer Kip Vasenko, responsável pelo estilo dos modelos modernos da grande marca americana. A propósito, o renegado, o BLS europeu, é feito no mesmo espírito. Apesar do fato de o STS estrear no início de 2004, sua aparência é bastante relevante agora. É gratificante, no entanto, que, na aparência da nova máquina de ondas, os elementos do bom e velho caddy são preservados - uma grande e generosamente aparada sob o cromo de uma grade de radiador falsa, faixas verticais das luzes traseiras do Cadillac!
A marca conseguiu deixar uma aparência pesada no passado, mas havia algum problema americano típico de controlabilidade e qualidade da mediocridade do interior? Na verdade, para descobrir, levamos o sedan para o teste.
O chaveiro é feito de plástico duro bastante barato, há uma chave, mas com ele não será possível iniciar o motor. Ele apenas ajuda a abrir o castelo se de repente a bateria no chaveiro morrerá. Isto é, o carro está equipado com um sistema de acesso não -escock. Funciona corretamente, é conveniente usar. O salão é monumental, isso se aplica ao tamanho e design. Pelos padrões europeus, o STS não é suficiente até a classe representativa. O comprimento é de quase 5 metros! A sobrecarga de reserva também é exaustiva, em largura. Eu montei a cadeira da frente, mudando -a de volta, mas encontrei espaço mais do que suficiente atrás de mim. Bem, o que não é um segmento superior? No entanto, de acordo com a tabela de fileiras americanas, este carro é encontrado em uma classe executiva. E no Escritório Representante Russo da General Motors, eles disseram que o STS é um carro extra de classe. Diga, não é negócios, mas ainda não é representativo. Noto entre o fato de o STS não atingir alturas representativas européias em termos de equipamento.
Se você correr de mão pelos painéis, avaliando a qualidade dos materiais, fica claro como você estava e permaneceu assim. América em toda a sua glória! Plástico brilhante e dura amplamente utilizada, o acabamento por uma árvore de eucalipto não parece natural, os exibidores monocromáticos evocam saudade.
É verdade que a qualidade da montagem é quase a ordem. Em movimento, o salão não geme, não range e não toca. Sim, e isolamento de ruído a uma altura. Mas aqui está uma alça pendente do seletor de transmissão automática e um isqueiro, pressionando o que, por algum motivo, fecha automaticamente o cinzeiro, é difícil perdoar um carro caro. É estúpido dirigir um Cadillac de cinco metros com uma atitude esportiva. É estúpido esperar de assentos grandes e gordinhos de apoio lateral ativo. O plantio nesse carro deve ser de maneira impotente, lentamente. Com sentimento, realmente, arranjo. A ergonomia é complexa. É fácil conseguir um emprego, mas entender o menu astuto usando uma tela pequena na parte superior do console central e quatro botões pequenos - a tarefa não é simples. E por que os americanos decidiram empurrar a função de mudar a rigidez dos amortecedores lá? Por que, através dessa interface não intuitiva, tenho que lidar com as configurações do assento do motorista (com controles elétricos e memória) e tolerar o fato de que toda vez que eu saio do carro, ela deixa em algum lugar para trás e quando eu Sente -se, ele imediatamente me oferece uma vez preservado as configurações de outras pessoas? Existem soluções familiares e testadas pelo tempo!
No entanto, outros grandes erros ergonômicos não foram notados, além disso, a máquina permite que você se lembre da frase de emissão e, cada vez, a levará a uma pequena exibição no painel. Por exemplo, um certo Medved Rode aqui. STs escreveu então toda vez: Rreved, Medved! Outro chip curioso é a informação que projeta no para -brisa. Sem tirar os olhos da estrada, você pode descobrir sobre a velocidade e a velocidade do motor, que agora está tocando ou com o qual o CD a cadeia funciona. As configurações de controle de cruzeiro também são exibidas no vidro.
O Northstar V8 de 4,6 litros ganha vida depois que o sistema reconhece o proprietário. Pressionando uma tecla plástica incomum à direita do volante no painel central, um momento de motor feito de ferro fundido e alumínio acorda. Ele tem um rugido americano - especialmente quando o carro acelera ativamente. Os transeuntes -estão se virando.
A Northstar trabalha em conjunto com uma máquina automática de cinco estágios na classe executiva européia pelos padrões europeus. No entanto, os resultados mostrados por este conjunto são muito, muito modernos. A transmissão automática muda de forma rápida o suficiente e suavemente. Ao usar o kick-down com alegria e sem empurrar, pula para baixo. Uma coisa é um pouco confuso - equipamento esticado. No entanto, este carro não é para um estilo de direção agressivo, e o momento de um motor de quase cinco litros é suficiente para os olhos acelerarem rapidamente de revoluções baixas. Um modo de comutação manual também é fornecido. Mas é improvável que alguém o use. É muito mais interessante experimentar o controle de cruzeiro ativo. Usando o interruptor do volante esquerdo, você pode definir a velocidade do movimento (opera em velocidades de até 200 km/h) e a distância para o carro em frente. Resta manter o curso certo, e o STS parará e se acelerará. É verdade que, se o carro queimar em alguma pistola lenta, você terá que ultrapassar você mesmo. Uma coisa é ruim neste sistema - relaxa. Após o uso de 15 minutos, quando assumi o controle novamente, o tempo todo parecia que agora o STS deveria desacelerar A suspensão está equipada com o sistema de controle de passeio magnético. Cada amortecedor é preenchido com fluido magnético-reológico (com partículas de ferro), que, sob a influência de um campo eletromagnético gerado por bobinas magnéticas, é capaz de alterar a viscosidade pela sinalização. Isso fornece uma mudança quase instantânea nas características de amortecimento dos amortecedores. Em outras palavras, temos um tipo de suspensão ativa.
O STS tem excelente suavidade. No entanto, se você entrar em um poço em um buraco com bordas nítidas, a suspensão mostrará rigidez inesperada e um golpe bastante sensível é transmitido ao corpo. No entanto, o poço deve ser sério. A propósito, na maioria dos outros carros, esse golpe teria consequências ainda mais tangíveis. O STS também incomoda o motorista, você não pode se incomodar particularmente com o desvio de falhas na estrada. Se você converter a suspensão em um regime esportivo, aparecerá alguma compostura, as reações às ações do volante exacerbarão. No entanto, o STS permanece - um carro americano imponente. Quando você lidera um, você imediatamente sente tamanho grande, massa e inércia. Com uma frenagem acentuada, o STS não agacha -se fortemente as rodas dianteiras e perde a trajetória, o que está chateado, mas não muito. Não funciona com um senso de unidade com um carro e um volante vazio e não resistente. Informações sobre a posição das rodas dianteiras devem ser literalmente sentidas. Em geral, se você se atribuir a motoristas que às vezes gostam de espremer o mais possível do carro, é melhor escolher algo dos análogos muito mais motoristas e japoneses.
Bem, o Cadillac STs provavelmente será muito apreciado por aqueles que preferem principalmente conforto e espaço. Você se afoga em uma cadeira macia, em frente a um painel enorme - você se sente atrás de uma parede de pedra. A propósito, na dinâmica do STS não será perdida para muitos colegas de classe europeus, e alguns superarão facilmente. E ele também possui uma tração de roda opcional de todas as rodas (como em uma máquina de teste) com a distribuição do momento ao longo dos eixos de 40/60 em favor da traseira.
Em geral, o Cadillac STs é endereçado àqueles que querem mais carro por menos dinheiro e para quem o esporte está tão na moda hoje é apenas uma frase vazia.
Preços e configurações do Cadillac Sts4
O equipamento básico com um motor de 3,6 litros (255 hp) custará US $ 66.590. Inclui travesseiros do motorista e passageiro, rodas ligáveis \u200b\u200bde 16 polegadas, controle de cruzeiro, controle climático, audiorer com um CD player, 7 alto-falantes, couro Volta de direção, decoração interior de inserções de piano preto. O carro está na versão básica, mas com um motor de 4,6 litros é vendido por US $ 75 360. Um carro de teste com um motor de 4,6 litros e todo o volante (US $ 82.410) foi fornecido na configuração Lux, que oferece estofamento de couro com A nozes vermelhas de bobina, controle climático de 2 zonas, assento de motorista e passageiro com eletro-regulações, sistema de áudio Bose com um trocador de CD, ESP, sensor de chuva, arruelas de farol, espaços de estacionamento, faróis de xenônio com arruela, discos R17.
