Test Drive Cadillac Sts 2004 - 2007 Sedan

O sonho americano?

Graças aos esforços do Escritório Representante da Rússia da preocupação com Cadillac (Divisão de Motores Gerais), os SRH SUVs estão cada vez mais piscando nas estradas. Mas os carros de luxo da marca americana não são particularmente familiares aos nossos motoristas. Ainda mais interessante, foi testar o Cadillac STs (Sevilha Toming Sedan) uma máquina relacionada à classe representativa e projetada para competir com o Mercedes S-Class e o BMW Seven.
Suas vendas na América começaram no final de 2004, e o sedan chegou à Rússia em meados de 2005 e quase imediatamente atingiu a unidade automática da fábrica de autotorrs de Kaliningrado. O registro russo possibilitou reduzir o preço em 12%e, como resultado, agora o STS com um motor de 4,6 Northstar e toda a roda de roda na configuração máxima custa US $ 82.310. Foi esse carro que fizemos em um test drive.
O principal Cadillac é construído na mesma plataforma Sigma que outros modelos modernos desta empresa CTS Business Class Sedan e SRX SUV. Todos esses modelos são fabricados em um único estilo de empresa e ciência (arte e ciência), que se assemelha a um fragmento de uma rocha ou um vidro facetado. A propósito, o designer principal da máquina e o autor desse estilo Kip Vasenko é natural da Rússia.
O Cadillac testado, como convém a uma máquina representativa, é pintado em cores pretas de laca. Olhando brevemente para minha reflexão no lado polido suave do carro, abro a porta e fico ao volante. As unidades elétricas que regulam sua posição em oito direções ajudam a escolher uma posição conveniente de um assento maciço, incluindo um rolo lombar ajustável em espessura e altura. Até a coluna de direção é eletrificada, o que permite que ela seja empurrada ao plantar e aterrissar da máquina. Aquecimento do volante, os bancos dianteiros e traseiros apreciarão o inverno, e a ventilação dos bancos da frente se refrescará no verão.
Você pode seguir a caminho. Ao pressionar um botão grande com uma seta circular à direita do volante, quero iniciar o motor. Sem efeito. Um lembrete acende o painel de instrumentos que, antes de iniciar o motor, pressione o freio. Eu corrigi o erro - o motor começou, o movimento começou. No para -brisa, o número verde da velocidade de corrente iluminada: eles são projetados lá a partir de uma pequena janela no painel frontal. O botão à esquerda do volante, a posição de projeção pode ser movida para cima e para baixo e alterar o brilho, embora em um dia ensolarado a imagem ainda desapareça e quase não seja visível. E se você usar óculos de sol com um efeito de polarização, a projeção desaparece.
As capacidades do motor de 4,6 litros são um sedan pesando 1800 kg com uma margem com uma prensa nítida no gás Cadillac literalmente quebra. Talvez fosse mais espetacular começar com a fumaça debaixo das rodas, mas esse foco no STS não passa: mesmo com asfalto úmido, um sedan de tração de roda tudo começa sem escorregar. A propósito, a transmissão do Cadillac é bastante grave, semelhante à usada na Mercedes. O diferencial central distribui constantemente o torque entre os eixos em uma proporção de 40% no eixo dianteiro e 60% na parte traseira. Esse esquema garante manuseio confiável em qualquer asfalto, e um sistema anti -industrial eletrônico é responsável pelas habilidades off -road do sedan.
A tração do motor parece interminável, permite que você acelere mesmo quando a seta do tacômetro repousa na área de 1500-2000 rpm, e se você pressionar o gás mais difícil e esperar a transição alguns passos, o STS irá Deixe muitos concorrentes para trás. Há também um modo manual e esportivo de mudança de marcha, mas não há muito uso deles, exceto que a engrenagem escolhida e a escala horizontal do tacômetro são mostradas na projeção.
Como esperado, um motor grande não é particularmente econômico para consumir menos de 15 litros simplesmente não é capaz de uma centena de sedãs, e o consumo médio com base nos resultados dos testes, de acordo com o computador on -board, totalizou 19,5 litros por 100 km. E como o tanque de gasolina tem um volume de apenas 66 litros, o posto de gasolina terá que ser visitado com frequência com frequência, a gasolina raramente é suficiente para mais de 300 km. O número de quilômetros que pode ser acionado na gasolina restante no tanque não é inequivocamente exibido na tela. Quando a reserva de AVC é reduzida para 60 km, a faixa baixa de inscrição começa a queimar permanentemente, mas já sem um quilômetro, o que é confuso. Bem, você tem que ligar para um posto de gasolina. Preenchi a IA -92 - essas economias são autorizadas pela GM - Um motor enorme não é forçado tanto quanto as contrapartes alemãs e, portanto, permite o uso de combustível mais barato.
É interessante se será possível ir do posto de gasolina em uma recepção: a passagem estreita força o máximo para torcer o volante do carro da parada, que, dadas as dimensões significativas do Cordeiro, se transforma em trabalho sério e o comprimento do caddy é de quase 5 metros. Parecia que o carro não se encaixaria na curva, mas o raio da curva com o STS era modesto o suficiente para suas dimensões. Era apenas para um melhor controle do carro que os sensores de estacionamento no pára -choque dianteiro não teriam evitado, mas, infelizmente, mesmo entre as opções.
Nas máquinas fornecidas à Rússia, devido à impossibilidade de trabalhar em nossas condições do sistema de navegação, uma grande exibição de cores no console central é substituída por dois pequenos monocromáticos: um é responsável pelo sistema de áudio e o segundo para o microclima . Essa simplificação claramente não beneficiou a aparência do salão e a facilidade de uso: apesar do alto preço, o interior do STS parece rústico. A imagem é complementada pelo melhor plástico do painel frontal e portas. Existem algumas opções diferentes no carro, incluindo o sistema de acesso não -contact e o lançamento da chave fácil sem uma chave, que se lembra de configurações pessoais do motorista, a posição da cadeira e espelha e a recebe pelo nome com o instrumento no painel de instrumentos. Além disso, um sistema de áudio é configurado em uma série inteira, que possui um trocador de CD. Todas essas funções são controladas através de uma pequena tela superior, o que é inconveniente e faz com que você se distraia da estrada por um longo tempo. Também é completamente incompreensível por que no carro que afirma ser a classe representativa, o tamanho da caixa de luvas foi projetado exclusivamente para as dimensões das instruções operacionais. Até luvas nele conseguem colocar com dificuldade.
Curiosamente, mas uma multidão semelhante aguarda passageiros no sofá dos fundos. As pessoas com mais de 185 são garantidas um contato rígido da coroa com o teto, e não há tantos lugares para as pernas que você espera de um carro que reivindica o título de representante. Mas os serviços dos passageiros traseiros fornecem seu próprio bloco de microclima e aquecendo os assentos.
As desvantagens do caddy gostariam de incluir uma pequena área de vidros, que em um carro com um salão escuro pode criar uma impressão de uma cripta e causar um ataque de claustrofobia. Felizmente, nosso STS estava com um interior brilhante e pequenos óculos não causaram problemas especiais. Outra conseqüência de óculos estreitos é a má visibilidade de volta. Temos que confiar nos espelhos laterais e confiar completamente em Parktrika.
Mas o controle de cruzeiro adaptativo é bom, o que fornece uma distância segura à frente do carro. Além disso, essa distância pode ser ajustada com a chave no volante, atingindo um modo de movimento confortável. Na rodovia, essa opção ajuda muito, o principal é não relaxar e ter tempo para reagir antes de girar íngremes, quando um carro -guia se vira para o lado e o radar fornece um comando para aumentar a velocidade. Com o controle de cruzeiro, o radar ainda permanece ativo e começa a riscar se um obstáculo que se aproxima rapidamente for de repente encontrado na frente. Mas, como se costuma dizer, esperança de eletrônicos, mas não a lisonjeia: a uma velocidade abaixo de 45 km/h, o radar está selando e, portanto, não há nenhum benefício nos engarrafamentos dele.
A suspensão ativa de controle de passeio magnético tem suas próprias características. Ele regula automaticamente a rigidez dos amortecedores, além disso, as molas são bastante longas e têm uma maior intensidade energética. Como resultado, você pode rolar a uma velocidade decente em uma cartilha, sem mencionar a segunda rodovia suburbana. Mas tudo está bem apenas até que os eletrônicos conseguem rastrear os movimentos das rodas. Vale a pena encontrar um buraco nítido ou remendo e os eletrônicos são perdidos, e o corpo sacode um golpe duro.
Nos cantos, os amortecedores ativos lidam bem com os rolos, mas todos os pneus de temporada tão populares na América levaram a bons pneus de estrada que estão equipados com sedãs europeus e japoneses, devemos estar preparados para o fato de que os pneus americanos têm um menor adesão à estrada. Em uma curva íngreme, o STS pode ser brega escorregando da trajetória pretendida e, com a frenagem acentuada, os abdominais funcionam cedo. Ao comprar o Cadillac, é melhor gastar imediatamente um milhares de dólares extras e treinar o carro em pneus de alta qualidade, caso contrário, o custo do reparo do corpo pode ser significativamente maior.
O que acontece se você resumir todos os prós e contras do sedan representativo da American? Comparar o Cadillac com as máquinas alemãs é absolutamente inútil: o STS não tem nada a se opor aos europeus formidáveis. Nem um motor poderoso nem o controle de cruzeiro salvam. Mas se você levar em consideração o preço, tudo se encaixa em 82 mil dólares Mercedes apenas um 4-Matic, mas com um motor de 6 cilindros de 3,5 litros e na configuração básica. Os preços das máquinas bem equipadas atingem a 100.000ª marca. Mas este é o Cadillac mais caro: a versão básica com um motor de 3,6 litros (255 s.l.) custa US $ 66.490. Acontece que um bom carro de motorista para os fãs do novo estilo americano.
 
Leonid Pavlov
 
 
 

Fonte: Carclub.ru