Test Drive Cadillac Sts 2004 - 2007 Sedan
Eu decido tudo sozinho
Os filósofos há muito percebem: apenas uma pessoa sem complexos é realmente livre. Se, escolhendo um carro de classe executiva, você estará pronto para não olhar para a maioria, então o STS é para você. A marca americana de maior prestígio, a European Technologies e ... Russian Passport. BANDERTLELI, chegue mais perto! ..
O habitual, dos quais existem milhares em Moscou, um edifício feito de vidro e concreto, fileiras quase esbeltas de leopentes elegantes, mazds, Chevrolet. Parece impossível se destacar contra seus antecedentes. Mas há um olhar fugaz suficiente para notá -lo. E não pare de pensar nele ... afinal, ele era completamente diferente e provavelmente era provável acidentalmente.
Claro, alguém ama suas próprias morenas elegantes, alguém exuberante. E talvez este carro pareça brutal demais para alguém, e seu design está inacabado, muito longe da atual lavagem e das tendências botânicas. Parece -me uma rara combinação de gravidade, insolência e poder interno. Mesmo de longe, o STS é mais impressionante do que qualquer um dos carros nas proximidades. Perto deste gigante de cinco quinze, hipnotizando uma aparência incomum por faróis verticais e até o torna congelado. Mas isso está longe de ser mais interessante. Porque sob um design incrível, o corpo perfurado por nervos eletrônicos, uma suspensão inteligente, um motor poderoso e muito fino, está oculto.
Tudo é incomum no carro. Começar com o fato de que, de acordo com o passaporte, esse Cadillac não é de nada de Michigan. Ele é um dos primeiros a ser coletado em Kaliningrado. E em frente, direi que ele distribui sua origem russa apenas com uma placa com o logotipo automotivo sob o capô.
O que é STS? Quando o modelo de Sevilha estreou em maio de 1975, os americanos chamaram orgulhosamente o menor Cadillac de carro mais rico do planeta. Foi ele quem mais tarde recebeu o primeiro computador do mundo. No outono de 1988, quando a terceira geração do modelo já foi produzida, a opção de sedan ou STS que virou sedan ou STS. O estilo europeu, equipamentos exclusivos e maneiras de uma estrada de um carro real para o motorista apresentou seu anúncio. O atual STS, já o sexto Sevilha, apareceu no outono de 2004.
Os primeiros enigmas E apenas ... é realmente impossível criar algo mais refinado como uma chave para esse tesouro de talentos extraordinários? Prostitsky, com uma picada de ferro comum, é um tipo de chaveiro completamente terrestre.
Mas Cadillac me reconheceu com antecedência. O transmissor em um giz de chave simples desbloqueado quando minha porta se aproxima. Então, onde está a trava da ignição? Bem, sim, é claro, o motor é lançado pelo botão. Eu toco o botão com um dedo e, depois de um segundo, as setas ganharam vida no painel. A música começou, ganhou o controle climático e em algum lugar à frente, sob um capuz longo e uma espessa camada de impermeabilização, o motor deve ter rastreado. Você pode ouvir, apenas bem, milhares a três e meio, aumentando o momento.
No entanto, o russo americano não pretende manter um senso de adoração entusiasmada em mim. Fornecendo para dentro, noto involuntariamente as nuances que não são características da maioria dos carros grandes e caros. O acabamento não é tão rico quanto você espera. O estofamento de couro das portas está tão enrugado, como se já tivesse sido lavado cerca de vinte vezes, eles são tão aceitos, você vê, em Oklahom e Texas! E a árvore natural no painel frontal é muito semelhante ao plástico polido.
Mas o mais importante é que, a princípio, me pareceu aqui inesperadamente ... lotado. Costas de cadeiras muito grossas, tipicamente americanas, as prensas do teto, de volta a uma parte estreita da porta na parte inferior da porta não é tão livre quanto em nenhum dos colegas de classe. Mas a base do STS é como uma classe S. Para onde foi algo?
O ar na cabine pode realmente ser menor do que em Camry ou Maxim. Mas isso não significa que o STS não é adequado para completo e alto. Com um leve toque nos botões de unidades elétricas, você pode abaixar o travesseiro, afastar a cadeira, ajustar o volante em duas direções, enfraquecer levemente o suporte lateral do assento. Agora, agora outra coisa! O inicialmente parecia apertado, de fato, o salão é simplesmente fortemente costurado, como eles dizem, pela figura. Por exemplo, no nível dos ombros de 1488 mm. Quase 3 cm é mais largo que o mesmo Toyota. E a razão para o aparente aperto é um painel frontal maciço fortemente saliente e um impressionante túnel central.
Um interior densamente arranjado de uma homenagem à estrutura de apoio, que os engenheiros americanos chamaram de Rama integrado ao corpo. A própria idéia em si não era nova para Vincenzo Lyanch, há mais de 80 anos, sugeriu algo semelhante. Na sua personificação americana do início do século XXI, os enormes amplificadores de liga de magnésio estão escondidos sob o plástico do painel frontal e do túnel central, aumentando a dureza do corpo para torcer. Somente dessa maneira o carro pode ser dotado de excelente controlabilidade. Mas um verdadeiro cruzador de estrada americano pode ser um motorista para um motorista?
A tampa do motor parece um disco voador sob um capô
Portas urgentes feitas de couro caro, mas normalmente o desempenho americano parece um três
Clique no botão: o halo verde acende e o motor ganha vida
Por US $ 1450, você pode pedir uma decoração interior brilhante e bancos dianteiros ventilados ainda mais chiques
As setas parecem caras e as leituras são lidas facilmente. Mas o computador a bordo não diz russo
O porta -malas é pequeno e com uma abertura estreita. Mas algumas malas grandes ainda vão tirar facilmente
Como nos filmes A dinâmica do Caddy é realmente impressionante. É verdade que vou fazer uma reserva imediatamente, meu STS estava equipado com o motor mais poderoso. Um momento, e um salto louco forças para puxar quase todos os músculos do rosto. O que há de 7 segundos até cem, parece muito menos. Além disso, tudo isso acontece quase em completo silêncio, como se eles rolassem um filme com uma fita da estrada em frente aos seus olhos, a menos que, é claro, levem em conta o som suculento e sonoro do lançamento configurado. Fases alteradas de distribuição de gás, pistões de alumínio com alto teor de silício e saias de polímero, bielas leves forjadas e cambota, câmaras de combustão, criando um redemoinho da mistura de combustível ... bonita, é? O que você tem todas essas sutilezas técnicas antes da lanterna? Sim, eles não precisam se aprofundar neles, eu garanto. Será suficiente dizer que o V8 de 325 cavalos de potência está ganhando impulso quase com a mesma facilidade que os melhores motores BMW ou Alfa Romeo estão girando.
Cheguei a cento e quarenta, como se tivesse uma respiração profunda e, antes do semáforo, graças a pneus largos e freios ventilados em disco, pendurei em um cinto em uma expiração muito mais acentuada. Ok, caramba!
Somente fora da cidade, em frente à cobra familiar de turnos, involuntariamente com cuidado: as chips de chuva e aço foram forçadas. Mas não por muito. Mesmo na rodovia molhada, onde recentemente admirava a capacidade de gerenciamento do novo Passat, o STS permitiu ir 10 15 km/h mais rápido que a Volkswagen.
Qual é o segredo? Não, não persuadir, ainda não consigo resistir. O destaque de amortecedores de choques de suspensão independentes ativos preenchidos com líquido com partículas de metal. Sob a influência de um campo magnético e o controle de um computador ON -Board, eles podem instantaneamente até 1000 vezes por segundo! Mudança de rigidez. O resultado são os rolos mínimos e a capacidade de manter a estabilidade da trajetória a qualquer velocidade. O quê, eu já te cansei de novo com uma engenharia? Estou em silêncio. Além disso, o chassi do STS tem uma solução muito mais inesperada para o Cadillac.
Todo -weather míssil Eu mesmo não podia acreditar: um deslizamento mínimo e a mesma aceleração poderosa com o sistema ESP desconectado do asfalto úmido. Ora, nosso STS é uma unidade de roda toda! Lá fora, você só pode descobrir sobre isso pelo Dial Modest Dial 4 ao lado das letras dos STs na popa.
O silêncio no salão a qualquer velocidade foi alcançado não apenas pela qualidade da transferência de transmissão. Vidro grosso, um compartimento de motor, que na fábrica é tratado com espuma que absorve som, uma antepara dupla que separa o motor da cabine, as camadas de à prova de som e, ao retornar a Moscou, apenas uma leve sensação de perplexidade: O caminho usual passou tão cedo.
E agora, tendo dirigido abundantemente ao longo dos caminhos sinuosos perto de Moscou, você pode retratar uma imponente viagem para casa após uma agitação completa do dia. Mais recentemente, um enorme torque do motor foi suficiente para atirar a uma velocidade de duzentos, com uma condução de lazer, você se alegrava que todos esses 459 newtonômetros estejam disponíveis quase com ociosidade. A máquina, se acaricia o pedal, fornece comutação muito suave. E você pode rolar lentamente no fluxo.
A propósito, como é com pressão dos pneus? Qual é o consumo de combustível? O computador ON -Board emitirá facilmente qualquer informação. Em geral, pela abundância de eletrônicos de Sibarit, Kaddy dará uma vantagem para muitos. Por exemplo, você pode solicitar controle de cruzeiro ativo, que por si só mantém uma distância para a frente do carro próximo. Ou um sistema que projeta as leituras dos dispositivos no para -brisa. No conjunto, tudo isso custa US $ 2750 muito mais barato que o da Audi ou BMW.
Somente apesar de todas as suas vantagens, não será fácil alcançar a popularidade como A6, o Big Caddy não será fácil.
Tudo começa com V6
Já no banco de dados, como convém a um grande sedan de prestígio, o STS é dotado de um rico conjunto de equipamentos (ABS, ESP, 6 travesseiros, clima, controle de cruzeiro, uma abundância de unidades elétricas, incluindo cadeiras dianteiras e uma coluna de direção, um aparelho de som sistema com um CD-Changer para 6 discos e muito mais) e um poderoso 255 cavalos de potência com transmissão automática. Esse carro custa US $ 65 900, desenvolve 100 km/h por 7,2 e não passa a velocidades com menos de duzentos. Carros com um V8 de 4,6 litros em US $ 9.000 mais caros. O diferencial traseiro de bloqueio automático (para aceleração mais eficiente), suspensão adaptativa e discos de 18 polegadas feitos de liga leve são necessários para eles. Por mais US $ 2300, você pode encomendar toda a roda de roda.
Eles, Gagars, são inacessíveis ... Porque na Rússia um carro de classe executiva, se não tiver um passaporte alemão ou não barato, como Kamri ou Maxim, está destinado a ser uma escolha de poucos originais. Compradores de sedãs chiques como Jaguar-S, Peugeot 607 ou Chrysler-300C, a grande maioria dos fãs dos bens de consumo impecáveis \u200b\u200bjaponeses e o esnobismo alemão ainda não entendem.
Mas há algo a oferecer um poço bem -bem -estar e pessoas livres de dogmas. Porque o STS é um estilo único, uma combinação rara de tração nas quatro rodas e um motor muito poderoso, uma abundância de eletrônicos e de forma alguma um preço alto de US $ 77.200. Vinte mil mais caros. Mirado nos complexos, por favor, não se preocupe.
ATRAS DO
V8 tigulado, bom manuseio, excelente isolamento sonoro, equipamento generoso
CONTRA
Desconhecido pelos padrões da classe, aterrissando no sofá, uma decoração interior visualmente rústica, alto consumo de combustível
Cadillac Sts 4.6 AWD (3.6)
informações gerais
Corpo, número de lugares/portas
Sedan, 5/4
Massa equipada, kg
1919 (1750)
Comprimento x largura x altura, mm
4985x1845x1465
Base, mm
2955
Volume do porta -malas, L
391
Velocidade, km/h
250 (229)
Tempo de aceleração 0100 km/h, com
7 (7.2)
Capacidade do tanque de combustível, L
66
Consumo de combustível, L/100 km (rodovia/cidade)
12.3/19.9 (9.4/17.7)
Motor
Volume de trabalho, SMZ
4565 (3564)
Power, L.S. AT RPM
325/6400 (257/6500)
Torque, KGSM na RPM
46.8/4400 (34,8/3200)
Chassis
Unidade de acionamento
constante cheia (nas rodas traseiras)
Transmissão
5-st. Automático
Suspensão:
Independente, primavera, com estabilizadores
frente
nas alavancas paralelas transversais
atras do
Mollycent
Direção
tipo de rack com amplificador
Freios
disco, ventilado
Pneus
255/45 ZR18
(Frente 235/50 R17, atrás de 255/45 R17)
Alexey Sergeev, Foto de Maxim Goncharov
