Test Drive Cadillac Sts 2004 - 2007 Sedan

Vaidade em Cuba

Cadillac STs: Reivindicação razoável ao elitismo
A máquina representativa deve ser alemã ou, com a combinação de circunstâncias mais bem -sucedida, o inglês. Mas isso estava longe de sempre. O lendário Cadillac americano, que em 1930 1960 era um padrão e um fetiche para pessoas de sucesso, está novamente tentando estabelecer suas próprias regras para o jogo no estabelecimento automotivo.
O novo sedan STS corre o risco de estar entre duas cadeiras, ou melhor, tronos. Em termos de dimensões, está mais próximo do segmento E, enquanto a linha dos motores e o conjunto de opções permitem que ele seja atribuído aos carros representativos. O fabricante decidiu claramente o posicionamento: o STS assume a posição mais alta na faixa de modelagem do Cadillac.
Na primavera passada, ele começou a ser fornecido ao mercado da UE e finalmente chegou à Rússia. Somos carros oferecidos na especificação européia com a iluminação e suspensão corretas do ponto de vista da polícia de trânsito, adaptadas para dirigir muito rápido em estradas de alta qualidade.
Tanque infernal
No STS, é impossível não avaliar seu estilo original: em como um corpo enorme em movimento se arrepia no chão, há algo sinistro. As costelas pronunciadas da rigidez do caso e proporções específicas inspiram associações com a pistola Stechkin ou com um vidro facetado. Parece que o sedan foi criado por pessoas que são completamente libertadas de idéias padrão sobre como uma máquina deve parecer um respeitável empresário ocidental. O Cadillac não pode ser confundido com nenhum dos concorrentes que a classe executiva tem uma vantagem definitiva. Além disso, para toda a identidade do STS em suas formas, não há pitada de suavidade e redondeza, limpada com designers de marcas coreanas baratas.
Infelizmente, o interior é impressionante muito menor que a aparência. A pele creme e a árvore polida na cabine fornecidas a nós para uma unidade de teste pareciam luxuosas. Mas entre esse esplendor, o console central de chato e muito barato para o carro dessa classe de plástico estava cortando os olhos. Pequenas exibições monocromáticas do sistema de áudio de controle de bose e controle estão localizadas na parte superior e abaixo, e no meio do slot de CD e um nicho estreito de propósitos incompreensíveis, nos quais com um pequeno esforço era possível colocar um telefone celular. Uma versão com um sistema de navegação e uma grande tela de cores está disponível no mercado europeu, mas essas máquinas não são fornecidas à Rússia.
Salva parcialmente a posição por um painel optrônico brilhante de dispositivos com escalas perfeitamente legíveis. Além disso, o sistema para projetar informações sobre o para -brisa em frente ao motorista ajuda muito na estrada. Isso exibe velocidade, presença de interferência na frente, um ponteiro de um sinal de giro de trabalho, bem como o nome da faixa, que é reproduzido pelo sistema de áudio. Você pode esquecer o painel no processo de condução, o principal é não usar óculos de sol anti -flair que não apenas terão uma projeção no para -brisa, mas também os monitores no painel central.
O assento do motorista, é claro, está equipado com um conjunto completo de regulamentação eletro -regulamentação e um painel de configurações, mas em forma acabou sendo muito larga, calculada exclusivamente para drivers grandes, e o perfil da parte traseira não é perfeito. Mas, ao plantar do carro, os eletrônicos empurram o volante para cima e para a frente, deslocando a cadeira para uma saída mais conveniente da cabine.
Não é o sofá traseiro, onde deveria ser o proprietário de um carro assim, por incrível que pareça, não se tornou tão espaçoso. Ainda existem lugares suficientes em comprimento e largura, mas os passageiros altos acima de 185 cm apoiarão suas cabeças com o teto. O terceiro aqui será definitivamente supérfluo para o alto túnel central não deixa lugar para as pernas. Mas é fornecido um sistema individual de manutenção do microclima, além de aquecer os assentos.
Balada de uma concha flexível
Todas as janelas do lado do STS têm uma estrutura de três camadas, protegem perfeitamente o interior do ruído e devem resistir com sucesso a tentativas de hackear. Os ruídos aerodinâmicos e outros são ouvidos apenas após 120 km/h, e mesmo assim apenas em estradas irregulares.
O sistema de acesso sem contato e o início do motor -up são muito convenientes. Você pode abrir a porta simplesmente puxando a caneta, sem tirar um chaveiro eletrônico do seu bolso. Para iniciar o motor, basta pressionar a tecla à direita do volante. Não está claro por que era impossível integrar a chave de ignição no chaveiro, como todos os fabricantes europeus já fizeram. Teremos que carregar constantemente consigo um monte de chave de chave e chave de chave e, se a bateria do painel de controle remoto da trava central, o alarme e o sistema de partida do motor for dispensado, não haverá chances de sair de carro. A chave também é usada para travar a pequena porta -luvas e uma escotilha para transportar esquis entre o salão e o porta -malas.
Recursos de um motor de 4,6 litros com capacidade de 325 hp Um sedan sólido é suficiente com uma margem enorme. Ao dirigir pela cidade, mesmo com a dinâmica começa nos semáforos, a seta do tacômetro raramente sobe acima de 3000 rpm. O Mighty Eight Northstar está puxando perfeitamente de ociosidade.
Como esperado, o apetite do Cadillac foi completo. Como se não houvesse o embargo da OPEP de 1974, nem a revolução iraniana de 1979, nem a atual crise do petróleo. Com um passeio extremamente calmo sem engarrafamentos, o computador em quadro mostra de forma estável 15 17 litros por 100 km. Se você não se limitar na dinâmica, o consumo rola instantaneamente por uma marca de 20 litros por cem. Acontece que o tanque de combustível de 66 litros é suficiente para cerca de 300 km, que geralmente são enrolados em Moscou em alguns dias úteis.
Se você usar todo o potencial do motor, um grande sedan sob o barítono sólido dos oito quebra, não sentindo sua própria massa em 1815 kg, como um grande projétil de calibre.
A qualidade da superfície da estrada do proprietário do STS não deve se preocupar com tudo -a roda da roda permite que você comece com o asfalto úmido com tanta confiança quanto no seco. A caixa automática funciona muito rapidamente, a troca ocorre com rapidez suficiente e ao mesmo tempo suavemente. Em geral, o trabalho da unidade de energia é comparável aos melhores padrões europeus.
A suspensão do STS europeizada está equipada com amortecedores adaptativos de controle de carona magnética, o que pode mudar a rigidez, dependendo da qualidade da estrada. Além disso, a escolha dos modos será gerenciada exclusivamente por eletrônicos, o motorista não tem acesso aos ajustes da suspensão. Mas talvez você seja para melhor e não pense na qualidade da estrada. Você percebe policiais mentirosos, trilhos de bonde, rachaduras profundas e outras irregularidades apenas de ouvido. É verdade que os eletrônicos nem sempre conseguem funcionar, pode ficar duro, e o próximo pode se sentir a seus sentidos e engoli -lo na íntegra.
O controle de cruzeiro ativo com um radar que monitora a distância do carro ambulante é especial. Formalmente, você pode conduzi -lo até pela cidade, mas o motorista deve acordar com uma desaceleração acentuada e parar. Quando a velocidade cai até 40 km/h, os eletrônicos são desligados. Você também precisa ter cuidado nas curvas quando um carro ambulante virar à frente, o radar dá um comando para aumentar a velocidade, embora de fato seja hora de desacelerar.
Na rodovia, o radar permite que você se mova a uma velocidade bastante alta quase sem tensão, a grade do radiador cromo e a luz dos faróis de xenônio bateu completamente seus desejos de se transformar em uma fileira ao longo da qual o Cadillac monta. E os motoristas de autoclássicos lazer literalmente saltam da fila esquerda, correndo para libertar a estrada.
O STS é surpreendente não apenas uma abundância de opções de classe executiva, mas também um preço muito razoável. O sedan testado na configuração superior é estimado em US $ 82.310. O Cadillac STs básico com um motor de 3,6 litros (255 hp), uma tração automática e traseira custa US $ 66.490. Para comparação, o custo da Mercedes-Benz E500 Com a tração nas quatro rodas, é de 80.900 euros na configuração básica. E o preço dos carros embalados rola em muito mais de 100.000 euros.
Obviamente, comparando o Cadillac com os concorrentes alemães sem levar em consideração o preço, acontece que os europeus estão à frente do americano em quase todos os artigos. Mas se a questão da compra de um sedan representativo estiver intrigada com uma pessoa que não queima o bolso por dinheiro extra, o STS pode ser uma escolha digna para ele.
 
Igor Sirin

Fonte: Roda (empresa)