Test Drive Cadillac CTS 2013 - NV Sedan
Quem ganhará?
Que carro teimoso! O sistema de estabilização tem sido desativado há muito tempo, mas minha próxima tentativa de realizar uma bela derrapagem terminou em um Cadillac CTS4 de tração completo. Zombando de mim, o carro ficou calmamente no site, esperando o que mais eu inventaria E tudo começou bastante banal. Do carro americano, eu não esperava muita movimentação. No entanto, o novo Cadillac CTS4 acabou sendo um carro brilhante, e não apenas externamente. Isso não apenas despertou em mim o desejo de conhecê -lo melhor. A versão traseira -roda já estava em nosso teste. Todo mundo gostava do carro: ele era controlado na Europa, foi impressionante claramente, aquecida um pouco e também acelerou furiciosamente e diminuiu a velocidade, é claro, como se fosse cavada. Todos esses epítetos também foram aplicáveis \u200b\u200bà versão para tração de roda do CTS4. Teoricamente, essa máquina, ceteris paribus, deve ser concedida em excitação, porque sua massa aumentou devido a sistemas adicionais que redistribuem o torque em cerca de 100 kg.
Mas mesmo com um apêndice na forma de um Centner CTS4 foi muito rápido. A aceleração do passaporte para centenas leva 6,7 \u200b\u200bs, o que é menor que o parente da roda traseira, em 0,4 s. Você pode viver! O aumento da carga no eixo dianteiro exigiu que os engenheiros aumentassem a rigidez da suspensão, o que levou à instalação de um estabilizador frontal mais espesso. Tal substituto, em teoria, ameaça rotação insuficiente. No entanto, na prática nos modos operacionais comuns, isso não é sentido. A parte mais interessante do CTS4 é, obviamente, toda a roda de roda, que é sensível aos eletrônicos. O esquema de unidade de roda tudo é o mesmo que em outros modelos da empresa, como STS4 e SRX. Se necessário, para o eixo dianteiro ou traseiro pode ser transmitido até 100%de torque, mas no modo de movimento usual, a maior parte da energia vai para as rodas traseiras 75%, mas 25%é apresentado. Portanto, o CTS4 tem hábitos do carro traseiro -roda. Esse fato foi um motivo para comparação com um modelo de tração traseira de raça pura CTS e causou seu tormento subsequente no local.
Lembrando a facilidade com que o CTS monoprodico foi exibido, foi interessante fazer o mesmo experimento com o CTS4. Honestamente, parecia um duelo, no qual um senso de auto -estima seria uma recompensa para o vencedor. As tentativas se seguiram uma após a outra, mas o carro não pensou em desistir. Se, de acordo com as regras, o duelo Cadillac já venceu ou, figurativamente, salvou repetidamente minha vida. Mas eu não queria deixá -lo ir com a vitória, e ainda mais para perceber minha perda. A velocidade aumentada e as voltas mais agudas foram lançadas, mas o resultado permaneceu os mesmos quatro não queriam se separar do asfalto e mantidos tenazmente por isso. Os eletrônicos lançaram imparcialmente o momento nas rodas com a melhor embreagem e mordem o asfalto. Não há nada a fazer, eu tive que pedir a ajuda de nossos pilotos de teste. Aqueles, é claro, colocam o carro de lado e o levaram em vigor deslizando. O balcão ajudou.
Mas todas essas habilidades de corrida são imprudentes, se você olhar para a situação do ponto de vista do piloto civil. Como eu. É improvável que um motorista sã que comprou o CTS4 o sujeite a esses testes e encontre o ponto de separação do eixo e ainda mais tente fazê -lo no inverno. Ou execute um contador -escapado antes de entrar na curva. Bem, o fato de o carro ter demonstrado ser inspirado pela confiança em uma existência segura conjunta. O que, talvez, seja a principal coisa.
