Test drive cadillac ats desde 2012 sedan
Novo clássico de um velho gênero
O ano de saída foi rico em sensação. Após o revolucionário jaguar f-tipo, Range Rover e Opel Adam, outro carro Cadillac saiu para o mercado, e de tal forma que a marca não era há muito tempo. Cadillac ats realmente incrível primeiro de tudo como ele é configurado, como vai, como resolve vários transportes e tarefas táticas. Para fazer isso, o carro tem a distribuição de peso perfeita sobre os eixos 50:50. Em segundo lugar, a tração traseira. Há um completo sobre ele mais. Finalmente, a cada milésimo segundo um sistema especial lê a condição da estrada e ajusta a suspensão sob outro chip incrível da marca e modelo. E ao voltar de volta outro sistema impede um hit aleatório em um obstáculo ou homem se o motorista por algum motivo não os vê ou não agir.
O modelo está absolutamente preparado para o mercado. Hoje tem tudo o que tem uma máquina de sucesso, incluindo uma variedade de tipos de acionamento, caixas, motores, bem como montanhas de opções. Naturalmente, primeiro de tudo, eu queria tentar um carro com uma caixa manual (e quanto mais chassis motor turbocharged 2.0 litros), uma vez que é possível fazer uma transmissão manual no carro americano. A missão de tal máquina é naturalmente européia. O motor acabou por ser o mais poderoso em seu tamanho: 276 litros. Com. e 353 nm de torque já são 1700 revoluções. Como resultado, um centésimo carro acelera em 6 segundos. A máquina está firmemente segurando a estrada e é previsível entra em todas as voltas. E quanto mais velocidade, melhor ela fica na estrada um sinal fiel de um carro adequadamente configurado. No Autobahn alemão, onde não há limite de velocidade, o velocímetro mostrou o máximo de 225 km / h, e o carro era facilmente e jogos de azar. Nas serpentinas da montanha, mesmo no limite de possíveis velocidades, a ATS é controlada não menos prevista e com precisão, sem mentir e interrupções. O motor turbo de dois litros puxa qualquer equipamento; A caixa mecânica é curta-terrestre, com uma fixação clara e proporções adequadamente selecionadas de engrenagens de todas as seis etapas permite que você use todo o potencial do carro em cada modo. Mas o curso do pedal de embreagem é desnecessário do que longo. A colocação da pena em si é inconveniente: há pouco lugar entre ela e a gaveta central para as coisas pela mão, e você tem que pressionar o cotovelo para o corpo.
Uma opção com uma metralhadora e tração na roda completa é ainda melhor: o prazer da máquina aqui não é mais ofuscado, o carro é simplesmente ideal, nada a fazer até obedecer. A máquina em um par com um motor funciona como um relógio. E a tração nas quatro rodas está perfeitamente segurando o carro nas ações e níveis diferentes da estrada. Acontece que: é capaz de vomitar até 100% de energia para uma (!). E com o tocamento habitual de 80% atrás e 20% à frente. Na verdade, se você comprar, então tal ATS.
Qual é o certo? Alas, seu segundo fundamental (de acordo com os criadores) parte do dispositivo: carro de manutenção eletronicamente computador com personalização, tecnologia de sugestão. A interface do sistema feita de pictogramas por analogia com smartphones, o driver na exibição sensorial ativa com o toque. Dirija sua mão para a tela, e a imagem está mudando, os comandos são executados. Você pode ampliar a imagem, trazer ou destacar algum tipo de área, virar, retornar. Os ícones podem ser movidos para facilidade de uso. Como você pode ver, os carros são cada vez mais unificados com os dispositivos familiares.
E aqui, infelizmente, os desenvolvedores estavam nervosos. Ou não trouxe concebido para a condição necessária. Como resultado, surgiu situações cômicas. No carro, ele começou a curar os assentos aquecidos e cheirava assada, embora isso não se perguntasse, ligando soprando no rosto, embora eles pedissem outro, então, de repente, tudo foi reduzido, e o console, porque também é Uma cobertura rouca segreda, assumiu, abrindo a nunda negra. Abaixá-lo rapidamente em movimento foi um problema, já que a capa é fechada como uma maneira usual, mão e pressionando o lugar apropriado nele.
Os desenvolvedores fizeram o sensory quase toda a superfície do console central, representando pictogramas finamente explicando. E você precisa clicar neles, mas em algum lugar próximo. Ao mesmo tempo, várias impressões digitais gordas permanecem na superfície negra e na própria tela, embora a roda não comesse e a máquina não funcionasse. Mas o painel de instrumentos e os próprios dispositivos são bonitos e bons do melhor para hoje. É verdade que as vestes pareciam neles semelhantes com a filha Opel. Eles não sabem que a rua é unificada?
Para AK e Navegação: Não só funciona com a sonda, e talvez em 3D, mas também fala em uma excelente, rica e literária linguística russa. A principal rota que a menina com uma voz bonita pode, por exemplo, para dizer: tente reconstruir imediatamente a direita, você precisará logo para ligar a estrada adjacente. Ou: vire à direita e na mão esquerda de você não é verdadeira, fofa? Eu não encontrei isso em qualquer máquina.
Mas, em geral, tal carro esportivo, como ATS, não mais enviaria sensores e choque, e os botões clássicos e chaves, afundar e interruptores. E som, reconstruído som. Pelo menos no modo de esporte. E em esportes, já que ele estava falando sobre ele, a suspensão muda apenas na ATS, e eu gostaria do volante.
Como objeto principal para ataques e comparações, Cadillac escolheu um alemão três e acima de tudo BMW e sua terceira série. Testes comparativos de edições no exterior já mostraram que o carro concorre com eles em pé de igualdade e até excede.
Uma fonte: Carros
