Test drive byd f3 desde 2005 sedan

Todas as fotos BYD F3 desde 2005

Rissóis com enchimento

Ajude os chineses com coreano, qual deles é melhor para o consumidor russo. Os argumentos de ambos os lados ouviram sergey voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.
Mas tortas fritas, com cebola, repolho, arroz, batatas e corrida! Queda, não tew, barato! E, lembrando as casas de mãe ou avó mais clara da mãe, desacelerar involuntariamente um passo antecipado, é apenas um lembrete distante deles. Quase provavelmente a rua Kushan será fresca e monótona. Mas se no fundo do fast food, de repente rola algo semelhante à cozinha de casa, certifique-se, o produto não permanecerá despercebido!
Claro, exagero um pouco, com antecedência espirrando sarcasmo em relação a pelo menos dois participantes deste teste. Mas os debates ferozes em torno de novos vizinhos Orientais, mais óbvios: ainda há um enorme abismo entre carros da China e da Coréia.
Sim, a indústria automática está desenvolvendo ritmo violentamente, às vezes deslumbrante. Isso é apenas um alarmes de orientação: cópias, cópias e cópias novamente. E não licenciado, mas duvidoso samópio caseiro de qualidade. E neste processo de toda a China é visível orgulho indisfarçado para o papel do BYD F3 com a Toyota Corolla. E mesmo para a lista impressionante de equipamentos básicos para a maioria dos fabricantes, é derivado na opção. Talvez cheri-fora relativamente barato com um motor de 2 litros desenvolvido pela empresa austríaca AVL, eclipse concorrentes menos potentes e conquistará especialistas com intensidades lubrificadas como um corpo grande e espaçoso?
Parece que os oponentes da Coréia Nissan-Almers Classic e Kia-Rio não serão capazes de resistir a tais argumentos. Mas vamos pensar porque esta indústria de consumidores mais comum é mais cara e as sensações causam muito mais automotivo?
Sem estereótipos
Em um consumidor comum que cresceu no espaço pós-soviético entre pequenos motores e corpo despretensioso, uma percepção peculiar do carro. Muitos, por exemplo, é difícil imaginar que um veículo grande (quase volga), com um tronco impressionante e um motor completamente moderno de 130, pode repentinamente tomar e não gostar. Como assim? E espetacular e, devemos prestar homenagem, contornos legais do corpo, a abundância de cromo, as rodas de liga finalmente? E por dentro, afinal, pele clara, alumínio polido, conjunto mais rico de equipamentos, incluindo a instalação climática e a cadeira eletricaticamente do motorista!
É difícil se optar a argumentos emocionais, enquanto espera por um ramo e um rack frontal doado do corpo, moagem e progredindo, não organiza no lançamento do Kutsya sob o teto dos assentos. Não sinta sua superfície de chocolate de chocolate, simplicidade, se não forem primitivas, na qual nenhum grama de desejo de manter o corpo em uma posição conveniente. O que há para avaliar quando o volante está quase nos joelhos, diante dos olhos do aparamento dos eletrodomésticos, e os estreitos, como os tolos, os espelhos externos batem completamente o desejo de elogiar parecem ser uma boa visibilidade? Além disso, é claramente que um climatologista de botoform se recusa a misturar fluxos de ar, o vidro do motorista está na posição inferior, mas os remanescentes dessa época intervirão em relação a cereja, os remanescentes dessa época: eles dizem, está se perguntando! Motocchik algo como 2.0 litros, como uma caixa clara, volante, pedais.
De fato, o motor do motor justifica parcialmente a esperança. Se você escolher a partir da alma, tomando uma seta de tacômetro a uma marca de quatro mil, o carro se torna leve e móvel. Mas com a queda de voltas enfraquece e tudo mais. Supertação, reconstruções muito rapidamente Aviso: A caixa da caixa tem que trabalhar quase não mais do que em um pequeno carro. O que parecia bem livre com um passeio calmo se torna chato e inexpressivo. E então ainda há freios pesados \u200b\u200be não informativos, suspensões incompatíveis, derrubadas para causar um ataque de doença marítima. Especialmente a traseira, que em ondas profundas atiram na alimentação do carro como se ela dissesse adeus a ela para sempre. Algum tipo de catapulta!
Graças a tal Zakidonam, o manuseio da fora parece apenas para a adição esperada de um caráter coerente. Detergentes, patinação lateral intensa com um volante estrito e afiado tornam o dispositivo com antecedência e bastante perigoso em alta velocidade.

O resultado da clonagem
Parece ser uma Toyota-Corolla da geração pré-perfeita em cada linha, Zagunke, botão, alternar. Mesmo abaixo excelentes alavancas copiadas, feixe traseira, sistema de escape. Mas sob o capô do BYD F3 por algum motivo o motor Mitsubishi de 1,6 litros. Parece que no reino do meio conhece suas formas de conciliar rivais eternas.
E ainda assim as analogias são inadequadas. Isso é convencido disso, olhando para uma saliva, tudo em uma combinação de janela de malha de malha. E nenhuma chama de escalas e flechas brilhantemente leves não ajudam! Assentos planas e secos, cobertos com pele chinesa perfurada, na textura mais assemelhando a dermatina, ainda pode ser comparada com a cadeira de forma. Eu notei mesmo uma parte mais conveniente e alta. Mas quando ela deixou a cabeça no teto e as pernas curvas nos pedais, devido à pequena faixa impossível de ajuste longitudinal, tornou-se incapaz. Bem, nem sequer sugerir o relacionamento com a Toyota, quando o espelho interno fica nele, como algo na corda! Quando a árvore ao redor é até mesmo chamada de plástico barato, a língua não se vira, e um pequeno pedaço de tinta no corpo quase floresce a mancha marrom! A comparação é apropriada apenas com o compatriota do sujeito em infortúnio. Os pais não escolhem!
Admito, o BYD é mais bem sucedido do que os fores, ergonomia (aparentemente, para copiar um objeto mais pensativo), espaçoso e mais profundo o compartimento de bagagem, racionalmente o banco de trás. Neste, talvez, eu coloquei um ponto, porque aqui o trabalho da instalação do clima de Bestwank e é incompreensível, e os espelhos externos atrairão os pensamentos sobre o workshop para todo o povo chinês.
A transmissão F3, canta para as transmissões I e II, soa as primeiras impressões ao uníssono, trazendo feios e associações com os projetos do início dos anos 1960. É verdade que uma caixa de engrenagens de vapor como um conjunto de velocidade é bastante lindo com as tarefas. Mas aqui, em substituir as engrenagens, uma cacofonia de ruído de pneus, fluxos aerodinâmicos e um motor vem.
O motor geralmente não é ruim, mas assim como seu compatriota de 2 litros, alta velocidade, tornando-se expressivo apenas após 35004000 rpm. Vale a pena uma flecha ligeiramente do tacômetro, o carro fica cinza e comum. O chassi é equilibrado um pouco melhor que Cherie. Não, é claro, a suspensão F3 também não é chamada confortável, tão detalhadamente e barulhentos eles recalcam pequenas irregularidades da estrada. Mas em cordões de BYD mais sérios, o BYD não está inclinado à estrela, e a intensidade energética da suspensão é melhor.
Eu queria dizer que o carro é mais bem sucedido e do ponto de vista da capacidade de gerenciamento: os genes ainda estão! Mas no momento da clonagem, eles ainda atacaram um determinado vírus, então o resultado não foi inteiramente previsto, unilateral. Graças à suspensão decente, o carro é mais claro, é meio que se torna. Mas muito sem feedback no volante, além disso, o carro é perverso bonito. Em geral, duas botas a vapor e longe do estilo mais bem-sucedido e elegante.

Qualidade de simplicidade
Quão legal quando você não está tentando surpreender luxo barato, provar que, mesmo longe do clone mais bem-sucedido, é expressivo. O velho, o velho, a boa Nissan-Almera não é capaz de chamar uma tempestade de emoções. Encontre em um carro pobre, mas limpo e um bom, no mundo do esforço verificado, plásticos monofônicos, os estofadores de tecido escuro. O carro não está tentando surpreender, torná-lo mais rico do que você, os lugares surpreendentes o arcaico das decisões (tal é o sistema de aquecimento). Mas tudo parece nativo, familiar, confortável. E deixe o volante ser rotulado, mas o assento em um movimento se adapta às características do corpo, embora suas proporções, as faixas de ajustes não chamam ideais. É a combinação mais comum de dispositivos? Talvez possa ser fornecido para arcaico, mas é lido cancelado. E então, em tudo, para o qual você tomará, como não toque.
Nada particularmente perceptível é o Almer Classic e em movimento. Um motor comum com um caractere suave e medido em que, no entanto, a rotina é um pouco mais do que eu gostaria. Não, ele realiza de forma confiável seu trabalho, absolutamente não se esforçando com o passeio normal. Mas desejando mais interferir com transferências esticadas e falta de luz em motores.
Isso certamente cepas é o manuseio, ou melhor letargia, o pensamento das reações da máquina adjacentes ao corpo rolos. Não é claro de onde veio: Afinal, isso, até mesmo o engano do Almer não sofreu de tais feridas. E aqui o volante é preguiçoso de tal medida que é necessário calcular a trajetória para o objeto de irregularidades.
Embora o que comparar? No contexto do chinês, Nissan, sem dúvida, parecerá confortável e bom. Além disso, aqui são freios sensíveis, verificados, boa suavidade, bom conforto acústico. E, mais importante, tudo funciona, quase perfeitamente interagindo. Claro, contra o fundo de um concorrente mais moderno, a Almera não será de tudo bem. Vamos ouvir outra opinião.

Tributo ao moderno
Você pode confinar que Kia-Rio sedan é algo especial, significa empurrar a alma. Um carro completamente comum, toda a vantagem é apenas uma novidade óbvia. Claro, em comparação com o mesmo Almer, ele parece moderno, e o interior é mais interessante. Parece ser os mesmos plásticos e tons escuros que dominam os materiais do estofamento, mas no carro você se sente de maneira diferente. Aqui mais brilhante, mais divertido, amigável. Executando dispositivos expressivos e memoráveis. O assento acolhedor, por formas simples, das quais não quero encontrar falhas. Pequeno volante curvado, pedais inteligíveis, janela climática. Em suma, a mesma coisa que era e no carro parado nas proximidades, isso começou e ganhou.
Estou me preparando mesmo para dar chances a muito pequenas no quarteto do motor: o que há para esperar do zumbido de 1,4 litros da campainha, não é essa alegria em alta velocidade? E de repente, estou surpreso ao prestar atenção ao quão raramente você precisa trocar a transferência. Que até o quinto Rio é mais confiante e com mais segurança, o resto acelera de 50 60 km / h. E se você decidir por algo apenas por falta de acne após 140 km / h. Aqui você tem um pouco de bastardo!
A rivalidade dos dois coreanos se desdobra na área de conforto. O Rio não é ruim para o ruído e, em geral, deixa uma impressão bastante favorável. Aqui ele facilmente compete com Almer. Mas sua suspensão é mais difícil, eles lidam bem com pequenas irregularidades, mas propensas a uma repetição detalhada do perfil de estrada. Portanto, a sério Resfriados, Nissan parece preferível.
Mas a suavidade do lançamento é o último argumento de Almers. Em outras indicações, o Rio principiante deixa nenhuma chance para o adversário. Freios são tão eficazes. E o comportamento na estrada, se não perfeitamente, é muito melhor do que o resto. Montagem, com uma luz, reações em turnos, um bom feedback. Excelente sensação atitude direta e sensível para as equipes de driver. Tudo isso faz com Kia-Rio fácil, confortável e obediente na vida cotidiana.

Vamos imaginar que os chineses copiados nosso, russo, carro, dizer Priora ou Kalin. Ao mesmo tempo, eles não colocaram no esquema de energia do corpo, para alterar as configurações do chassi e outros sistemas, e ao mesmo tempo complementadas as máquinas barato, mas bastante confiável eletrônica, acionamentos elétricos, sistemas de segurança. Finalmente, apenas suavemente recolhido e pintou o corpo, equipando-os com plástico bom. E o que? Provavelmente ele teria virado bem.

Isso ainda não está a dizer sobre os chineses de raça pura fornecidos ao nosso mercado. Eles são baratos e à primeira vista perfeitamente equipados. Mas assim que aparecerem em seu campo, qualquer rivais sérios, desvantagens de estruturas, erros de cálunicos nas configurações tornam-se aparentes. Para evitá-los, você não deve apenas copiar, mas examinar cuidadosamente os vizinhos primeiro de todos aqueles que estão completamente próximos

Fora de Chery.
No final de 2006, a produção do carro da China foi estabelecida em Kaliningrado.
Motores: gasolina 1.6; 2,0 l (109; 129 hp).
Caixa de engrenagens: manual de 5 velocidades.
Pacote: três níveis.
Preço na Rússia: 360 190414 500 rublos.
+ Tronco espaçoso, motor atraente para o consumidor russo e o nível de equipamento.
_x0007_ - medíocre ergonomia, clima, freios, manuseio e suavidade.
Total classificação de 7,0
Tem soluções atraentes e interessantes. No entanto, quando encaixaram em um carro inteiro, um bom resultado, infelizmente, não recebido.

BYD F3.
Sedan fez sua estreia na China em 2005, em 2007, as primeiras cópias da Toyota Corolla apareceram na Rússia.
Motor: gasolina 1,6 l (100 hp).
Caixa de engrenagens: manual de 5 velocidades.
Configuração: L-i; G-i; Gl-i; GLX-i.
Preço na Rússia: 299 950393 900 RUB.
+ Compartimento de carga capaz, alto nível de equipamento, conveniente para passageiros.
_x0007_ - Perto do motorista e passageiro frontal, freios medíocres, conforto acústico e clima.
Total de classificação de 7,1
A similaridade externa e interna com o conhecido modelo apenas agrava as desvantagens de uma máquina muito medíocre, que tem apenas duas vantagens: o tamanho da cabine e do tronco.

Nissan Almera Classic
Na Rússia, o sedan de produção coreano foi apresentado em abril de 2006.
Motor: gasolina 1,6 l (107 hp).
Transmissão: Mecânica de 5 velocidades e automáticas de 4 velocidades.
Configuração: PE; Re +; Se.
Preço: 36 158490 988 RUB.
_x0007_ + Bom interior, compartimento conveniente de bagagem, boa suavidade e conforto acústico.
_x0007_ - Tesne por trás, manuseio inexpressivo, não transformou o banco de trás.
Classificação total de 7,8.
Ele não tem originalidade e expressividade, mas a partir da posição do shirpotreb não é nada ruim.

Kia Rio.
A estréia do carro aconteceu em janeiro de 2005 em Detroit. Na Rússia, o sedan e o hatchback do conjunto doméstico e coreano são apresentados.
Motores: 1.4; 1,6 l (97; 112 HP)
Transmissão: mecânica de 5 velocidades, automáticas de 4 velocidades.
Conclusão: padrão, conforto, suite, luxo A / T.
Preço: 399 000469 000 esfregar.
+ Interior confortável e expressiva, motor flexível, características de condução equilibrada.
_x0007_ - Tesne para os passageiros traseiros, duras sobre irregularidades.
Total de classificação de 7,9
Para uma aparência bonita, um carro confortável e atencioso com um interessante conjunto de características de condução.

Bem, senta, senta!
Widow é um lugar para carga e passageiros um dos principais requisitos para os automóveis de baixo custo. Além de medidas obrigatórias, decidimos apenas sentar-se no trio nos assentos traseiros compartilhar suas impressões.
A solidez externa de Cheri-Fora atua passageiros traseiros. Altamente inclinado prateleiras e caindo para a pressão telhado popa na cabeça. Sente-se baixo não trabalha, os joelhos estão perto das costas das cadeiras dianteiras.
BYD F3 em altura e largura da cabina, é a mais espaçoso. É normal em frente a frente não dá uma escotilha no teto, mas os passageiros traseiros são muito mais liberdade. É uma pena, e aqui os joelhos são especialmente longe de fazer, e os interfere túnel maciças com o passageiro média.
Seese trio no banco de trás do Nissan-Almer Art: de perto a todos. É ainda mais difícil sair de lá porque neste pacote salvo sobre as alças para as quais é conveniente para ficar.
Kia Rio também não é um presente para três camponeses adultos. Em comparação com o Almera, há um pouco mais conveniente para entrar no login, mais corretamente configuração das cadeiras dianteiras. Mas ainda assim de perto.
Sergey Voskresensky: fãs Auto de Oriente Unido certamente me afrontam em sentimentos chauvinistas. Acredite em mim, eu não sou contra este produto. Outros irritante: a Rússia é convertida em uma enorme polígono para testar equipamentos bruto.
Sergey Voskresensky