Test Drive BMW Z8 Roadster E52 2000-2003 Convertible

Explosivo

Roadster BMW Z8 foi apresentado na Rússia muito peculiar - sob o rugido dos motores de foguetes, acompanhados por pilares de chama e fumaça clubes. Assim, os showrooms decidiu enfatizar a natureza explosiva do carro super desportivo da Baviera.
 
Para familiaridade com uma máquina extraordinária, a abordagem da auto show na hora marcada. Apenas neste momento, o roadster de prata com a equitação tratada, um cavaleiro, rola lentamente para fora.
 
Sim, não todos os dias, é possível encontrar um batedor com o trabalho da pena de engenharia arte $ 170 mil, sob a capa de que esconde quatrocentos cavalos, pronto para levar o carro afastado com uma velocidade louca - até 250 km / h.
 
No início dos anos 50, Albrecht von Gertz criou o modelo 507 incomparável, por um longo tempo, um estilo de longa data do Windows esportes duplas com uma parte superior aberta. Muito mais tarde, Christopher Bangle voltou a este tema, o que fez a BMW Z07 Rostotype, que foi mostrado no Tokyo Motor Show em 1997. O carro prejudo foi exposto ao Frankfurt Motor Show em 1999. E agora a vida BMW Z8 está diante de nós.
 
Mais uma vez, o mau cheiro, corpos musculares do corpo que lembram o corpo do tubarão. Nada supérfluo, tudo para o limite é racional. Mesmo Kutsaya parte de trás do carro parece totalmente natural contra o fundo de um tempo incrivelmente longo capô. lapties secos sugerir uma boa sustentabilidade do carro. Neonki são usados \u200b\u200bnão apenas para a finalidade direta (luzes gerais), mas também como um brânquias luz de fundo no escuro, quando Z8 é ainda mais como um tubarão.
 
Nós remover a parte superior. Sobre a segurança arc usar uma grade especial para evitar os fluxos turbulentos no salão.
 
O público o conteúdo do tronco: a bateria e instrumento de um bom motorista, não há manchas. Ela não pode ir a 500 km a uma velocidade de 80 km / h. Além disso, os discos e os pneus são diferentes: em frente de 245 / 45R18, por trás 275 / 40R18.
 
Facilmente se sentar nos assentos de balde. Landing é baixo, mas muito conveniente. Inúmeros ajustes de proporcionar o máximo conforto para o motorista e passageiro. Algo semelhante tinha de experiência na 8ª série BMW.
 
A combinação harmoniosa de couro vermelho com plástico cinza, selecionado no tom de partes de alumínio da cabine, cria uma impressão não aquele luxo, mas sim, a qualidade clássica alemã.
 
Pressione o botão Iniciar do motor. O oito em forma de V instantaneamente vem à vida, tendo um bairro com um grunhido agradável. O sistema de graduação é configurado para que, mesmo em uma potência ligeiramente, oculto seja adivinhada.
 
É incomum para o escudo do instrumento localizado acima do console central. As leituras são lidas bem, mas se os instrumentos estavam em um lugar normal, seria de alguma forma mais calmo.
 
Pedais informativos, uma alavanca clara de uma transmissão manual de 6 velocidades e um torque suficiente em uma ampla gama de velocidades de virabrequim permitem que você se mova suavemente da cena.
 
Lentamente passe pelas ruas da cidade, tendo suspirando com o predador. Acostume-se com a suspensão difícil, começamos a sentir melhor o volante. Finalmente, decidimos descobrir o que o Z8 é capaz. Deixamos para um aterro amplo e dar gás.
 
Roadster é instantaneamente despertado de desobedientes e, explosivos, correndo para frente. Tudo é comprimido diante de seus olhos. Estamos pressionando os baldes dos assentos para que ele capture o Espírito.
 
E aqui está uma surpresa: Acontece que nossa velocidade de mudança de marcha não está mais satisfeita com Z8. De fato, não nos acompanhemos por um conjunto louco de revoluções. Em algum momento, o algodão surge no sistema de formatura, falando sobre o fato de que o momento exigido da transmissão de comutação é ignorado, o motor é torcido, o sistema de limite de velocidade funcionou. Motorista - dois.
 
Com incomum em um conjunto de velocidade tão rápido (100 km / h, o carro atinge em 4,7 segundos) não tem tempo para monitorar e para a estrada, e para o testemunho do tacômetro. Leva tempo para alcançar a ação dos olhos, pernas e braços. Tendo recolhido, você pode, talvez, mudar as transmissões exclusivamente para boato. Nós apenas nos familiarizamos com o carro, para nós tudo pela primeira vez.
 
Redefinir o ritmo antes da seção quebrada da estrada. Freios lindos permitem suavemente extinguir a velocidade e começar a manobrar. Fina à esquerda, à direita, à esquerda, à direita ... Z8 Perfeitamente escuta o volante, seguindo a trajetória especificada. Neste caso, a reação reversa no volante é simplesmente incrível.
 
Tentamos começar do local mais agudamente possível. O squealing esperado dos pneus não é ouvido. O sistema DSC monitora claramente a dosagem de esforço de tração nas rodas de condução, não permitindo a sua deslizamento. TRUE, você pode pressionar o botão DSC Shutdown e experimentar. Mas, em mente, de repente, o preço fabuloso do carro aparece e não quer mais arriscar.
 
No entanto, é difícil negar-se o prazer de experimentar o modo esportivo. Acontece por um botão no console central. No entanto, a primeira vez, nada acontece, algodão sólido. Mais uma vez, é mais vantajoso manipular a alavanca do KP, e vai para o caminho. O resultado é incrível, sentindo as palavras que não passam ...
 
Não foi necessário congelar em um roadster aberto (com janelas levantadas e instalado com uma cortina cega), apesar de setembro mais 12. Além disso, também foi possível incluir ar condicionado e alcançar condições absolutamente confortáveis. A aerodinâmica do carro que ficamos satisfeitos. Ao longo do caminho, notamos que o toldo de aumento automático de elevação ocorre em segundos.
 
A abertura do salão deixou a marca na execução de alguns de seus elementos. Bolsos e prateleiras convencionais são substituídos por luvas (mesmo na porta) e recipientes com capas.
 
O sistema de áudio de alta classe, que inclui dez alto-falantes, um amplificador de 250 watts e um trocador de CD para seis discos (é por trás do assento do motorista), pronto para agitar o mundo. Navegador, telefone embutido e outras coisas eletrônicas percebidas aqui como equipamentos concedidos.
 
Sim, o BMW Z8 realmente tem um personagem explosivo. Essas máquinas são criadas para demonstrar possibilidades ilimitadas de empresas automotivas aplicando para o título de líderes mundiais. O alto custo do deslumbrante Rhodster, um caso claro, nem todo mundo parecerá até agora, inclusive em nosso país. Em qualquer caso, anualmente na Rússia, é suposto vender até duas dezenas de Z8.
 
É extremamente importante para quem vai cair nas mãos de um carro tão poderoso, embora polido por todas as instalações de segurança imagináveis \u200b\u200be impensáveis. No Ocidente, a propósito, a presença de dinheiro nem sempre fornece acesso incansável ao carro desejado. Por exemplo, ao comprar Ferrari ou Lamborghini, você deve demonstrar sua habilidade para gerenciar esse projétil. E se você não for um exame estrito, você terá que procurar um garanhão mais prejudicial, ou para se sentar na mesa da escola das habilidades do motorista.
 
Em São Petersburgo, e em Moscou vimos o terrível acidente no desempenho da BMW 850CSi e Mercedes-Benz CL600, que, no entanto, não impede os méritos dessas máquinas. Tudo depende se se enquadram em cujas mãos. É uma coisa - um piloto experiente, e os outros - menina-belezas, como um presente para o aniversário 18.
 
No entanto BMW Z8 - uma coisa legal. Em uma inveja amigável os futuros proprietários de um bom carro e desejamos-lhes boa sorte na estrada!
 
Especificações BMW Z8
 
Tara, kg - 1585
peso bruto, kg - 1900
As dimensões (comprimento / largura / altura) mm - 4400/1830/1370
Base, mm - 2.505
Velocidade máxima, km / h - 250 (c limitador)
Aceleração a 100 km / h, - 4,7
Controle de Combustível, L / 100 km:
- urbana - 21,1
- adicional urbana - 10,6
- Ciclo misto - 14,5
Motor:
- o tipo - o V8
- volume de trabalho, cm3 - 4941
- poder, HP quando m-1 - 400/6600
- Nm em min-1 - 500/3800
- Power System - Injection Multi-ponto
Transmissão - manual de 6 velocidades
Tamanho do pneu:
- front - 245 / 45R18W
- traseiro - 275 / 40R18W
Suspensão da roda:
- front - independente, on-wishbone com braços de binário.
- traseira -, multi-link independente
Freios - disco, ventilados, com ABS, DSC, CBC
Direcção - pinhão e cremalheira, com amplificador
 
Texto: Sergey Zhukov
 

Uma fonte: Magazine 5 Roda [10/2000]