Test drive BMW Z4 Roadster E89 desde 2009 conversível

De outra vida

A BMW se posicionou como fabricante de carros para drivers ativos ao longo de sua história. Além disso, os modelos BMW são distinguidos por dinâmicas invejáveis \u200b\u200be manuseio depositado, independentemente do seu tamanho e volume do motor. E de vez em quando a empresa emite obras-primas reais de arquitetura automotiva, você pode mencionar o modelo 850, por exemplo, ou agora produzido x5. Desenvolvimento fresco do fabricante alemão BMW Z4 é claramente da mesma categoria.


A história dos carros duplos BMW começou em 1936 com um modelo 328, que de uma vez ganhou mais de 130 raças internacionais, incluindo Mille Miglia e Le Mans. Em 1955, apareceu um modelo 507, uma das máquinas rodoviárias mais rápidas e tecnicamente avançadas desse período.


Em 1987 ele viu a luz do roadster Z1. O carro foi projetado pela BMW Technik GmbH apenas como uma plataforma para demonstrar novas tecnologias, mas também gostou do público que ele foi lançado em uma série. Por quatro anos em todo o mundo, cerca de 8 mil z1 foram vendidos (para comparação: o modelo 507 foi lançado apenas em 252 cópias).


Em 1995, o primeiro BMW Z3, \u200b\u200bque se tornou o roadster mais popular em toda a história da empresa por sete anos de lançamento, foi vendido da fábrica da fábrica em Spartanburg, os Estados Unidos, que se tornaram o roadster mais popular Em toda a história da empresa (incluindo o Coupé Z3 e M, a liberação do que começou em 1998).


No outono de 2002, o BMW Z4 veio para substituir Z3. A estréia oficial do carro aconteceu na concessionária de carros internacionais do ano passado em Paris. As vendas nos Estados Unidos começaram imediatamente e na Europa (incluindo em Moscou) em abril deste ano.


Para mim, então este roadster você pode admirar infinitamente. Sim, é o roadster com um telhado macio, não um conversível. Tenho certeza de que o Z4 é o carro mais bonito de todos os produzidos hoje pela BMW. Para dizer que ele parece incomum, significa não dizer nada. Os desenvolvedores estavam se incomodando em fama a máquina demonstra os movimentos de design do meio do século passado, corrigidos em favor da corrente do século. Para o dia dos movimentos em Moscou, eu milagrosamente não causei um bom dez acidentes. E tudo porque os motoristas metropolitanos, que aparentemente não surpreendidos com qualquer coisa, como uma equipe doada com um olhar em Z4, só ele apareceu no campo de sua visão.


Devo dizer isso com a minha altura (170 cm) e o complexo que você pode facilmente acomodar mesmo em um carro de fórmula, para não mencionar os produtos da indústria de massa. Mas dentro do BMW Z4, a claustrofobia começou a se desenvolver. Eu estou bem sentar? Definitivamente sim. Convenientemente tirou os pés, o joystick elétrico foi ajustado o travesseiro e a parte de trás da cadeira na posição perfeita, ligeiramente abaixada e movia o volante para si mesmo ... parece que nada brilha, mas há algum desconforto que é alguém mais roupas próximas. Essa sensação também é promovida por um retalho em miniatura de instrumentos, e um pequeno interruptor de luz à esquerda do console também é anexado ao volante, e uma pequena polpa de controle de controle de clima. Tudo é como se para Liliputs. E tente pegar um dedo em alguns desses botões em movimento ...


Talvez ainda pressionasse o baixo telhado macio opaco, mas a temperatura foi ligeiramente superior ao zero, pegou a chuva, e não havia discurso para remover o topo. Depois de algumas horas, a chuva acabou e eu, tendo subido no lenço e tendo caído um boné, eliminei o teto. No carro, tornou-se mais leve, mas não espaçoso. Além disso, o Oprog para os ossos.


O telhado é elétrico, é simplesmente incrível (naturalmente, apenas quando o carro fica parado). Você pressiona o botão, o toldo do toldo é distribuído rápido o suficiente e exclusivamente suavemente começa a limpar. Algo há partidas - corre, o vidro é abaixado, suba ... Nesse caso, a luz de teste pisca até que o processo esteja completo, dez segundos.


Ainda algumas palavras sobre miniatura. No Z4 não há caixa de luvas completa naquela que é, apenas as instruções para o proprietário do carro se encaixam. E bolso na porta? Uma lacuna estreita que não passará e um cigarro de tutu, exceto para a Vogue Senhoras! Mas não vai conseguir isso em movimento, você terá que parar e abrir a porta. Eu estava procurando por um longo tempo onde anexar uma jarra com um gás. Lugar algum! Obrigado, o passageiro encontrou uma pequena malha para o seu lado do túnel de transmissão. Do banco do motorista, a malha não é visível e indisponível. Por um lado, é estúpido exigir maior conforto de Rhodster. Por outro lado, o preço do carro é mais de US $ 50.000 ...


BMW Z4 é equipado com um motor 3 L com capacidade de 231 hp a 5900 rpm. Momento máximo 300 nm a 3500 rpm. A caixa manual de seis velocidades (há uma versão com um motor de 2,5 L em 192 HP e uma caixa de cinco velocidades). Não são os indicadores ruins, mas no momento atual não são deslumbrantes. O destaque da máquina com um motor de 3 L é soberbamente ajustado (em termos acústicos) escape. Com um fundo tão som, o fabricante não pôde ser gasto em um motor bastante frisado, nem na caixa de câmbio de 6 velocidades.


A dinâmica do Z4 é boa, embora a imaginação não choque. Em uma boa rodovia do país, foi possível lidar com os motores BMW 328 comparáveis \u200b\u200bno poder. Com um começo simultâneo do lugar do carro, a narina foi para a narina cerca de 195 km / h, então eu mudei para o sexto e lentamente fui em frente. Treshka sexth transmissão não foi ...


A caixa é normal. Com engrenagens fechadas suficientes e, ao mesmo tempo, uma confortável, não irritante a necessidade de comutação frequente. A suspensão está correta, mas muito difícil, as corridas na cidade não são necessárias.


No carro, muita técnica útil ajuda. Por exemplo, o sistema DDC (controle dinâmico da unidade), que acelera a resposta do motor às ações do pedal do gás. O sistema está ligado a um amplificador de direção elétrica muda adequadamente sua caracterização. Como opção, uma caixa SMG robótica de seis velocidades com controle eletrônico é oferecida. Existem sistemas de estabilização desativados e APs. Na configuração padrão, não tem medo de punções do pneu com sensores de pressão ...


O fabricante, na minha opinião, absolutamente preferido alocar nos componentes de corridas Z4, tendo acenando a mão para o conforto. Conforto, querido, você vai entrar em sua limusine de serviço, e aqui você vai trabalhar facilmente duro, aperfeiçoando habilidades de corrida. O carro pode parecer um cordeiro apenas no estacionamento, quando você se move a uma velocidade de 5 km / h, e o amplificador de energia da direção mostra todo o seu poder. Aqui com o controle que você pode lidar com um dedo. Mas vale um pouco de aceleração, pois o volante é derramado e se torna muito informativo. Depois de 100 km / hora é afiado sem reservas. Em seus menores movimentos, o carro responde muito nervosamente, mas o caso aqui não é apenas na transferência do mecanismo de direção.


O layout Z4 é tal que o motorista se senta quase no eixo traseiro e todo o carro na frente dele. Como em uma locomotiva de vapor. Ou em um barco com um motor suspenso. Rodas controladas em algum lugar muito à frente, e por sua vez, o carro reage incomumente na frente de fazer mães afiadas para o lado (se acostumando, no entanto, você pode). Diante de tal comportamento, parei e reajustei o pouso da rotação é absolutamente reticado, o volante é puxado para o peito. Só então, ciclando os músculos das mãos e de volta, você pode segurar essa poderosa máquina de yurt em um determinado curso.


Vale a pena dizer que de tal piloto rapidamente se cansa. Rhodster Z4 Place não está no córrego da cidade, mas na pista de corrida. Provavelmente, ele se parecia absolutamente, por exemplo, no loop norte de Nürburgring entre carros especialmente treinados. No entanto, a corrida é um capacete, estrutura de segurança. E aqui apenas um suave toldo sobre sua cabeça ...


É óbvio que este carro deve ser o segundo ou mesmo o terceiro na garagem de uma pessoa garantida que pode se dar ao luxo de aproveitar o fim de semana, andar com a equitação ao longo dos caminhos livres suaves perto de Moscou. E ainda melhor em algum lugar na Riviera Francesa, sob o sol, com vista para o mar, sem velocidade superior a 60 km / h. A peculiaridade da operação de Moscou quando você vai com o telhado removido, cheira. Não é um ar de carro, e ruim. Deus proíbe estar em um carro aberto no trânsito!


A propósito, é necessário remover o telhado, como o som incrível do escape é mimado, fica mais silencioso, e as anotações suculentas estão completamente desaparecidas. Esquisito. Tudo explicou o comunicado de imprensa do fabricante. Acontece que o Z4 não soa o escape, e o sistema único de som do motor VHLOP de uma maneira especial processa as pulsações de pressão no caminho da ingestão do motor e os transfere na cabine, criando uma ilusão auditiva apropriada de seus habitantes, que desaparece sem o telhado.


Receio que o BMW Z4 não espere uma grande venda. Isso é muito específico. Madly linda, mas ainda criada para a balaquência. Embora, de acordo com os revendedores de Moscou, o número de pedidos para este ano já excedeu a cota estabelecida para a Rússia. Eu, talvez, limite o grande cartaz com minha nova conhecida no desktop. E a alma aquece e barata.
 
Boris ShulmeeSter.
 

Uma fonte: Revista Motor [junho de 2003]