Drive de teste BMW Z4 M Roadster E85 2006 - 2009 conversível

Nós abrimos

Abaixo o telhado! Em primeiro lugar, qualquer carro com uma barraca de pano parece algum tipo de inacabado, ainda como um veículo esportivo coberto. Em segundo lugar, não estamos em algum lugar, mas no sul da Espanha. É verdade que não havia mais lógica no ato do que na música do cantor pop doméstico, cujo prato comprado no aeroporto foi engolido pelo rádio de um recém -chegado, de uma agulha, BMW Z4 M Roadster.
 
Os seis parentes na linha podem girar até 8000 rpm. Quinto torque máximo está disponível a 2000 rpm. O poder de litro So -chamado é de 106 hp. E para cada um dos 343 hp O motor representa apenas 4,1 kg de massa de carro.
Na cidade de Kadis, onde parece que eles estão acostumados a viajantes - Columbus começou exatamente a partir daqui - eles olhavam para nós como visitar palhaços. No inverno, os cidadãos-térmicos vestidos, tanto nas ruas de Cadis quanto no painel, mostraram mais de oito dias para trabalhar em ônibus e assistiram bastante franzindo a testa nos personagens que abriram a temporada de verão três meses antes da data de vencimento. Mas não somos nós, este carro é assim.
Externamente, Emka difere pouco do Z4 usual. Você não notará imediatamente que, abaixo, as agulhas de tricô das entradas de ar são inclinadas na outra direção. Além disso, um avental e narinas, localizados muito baixos aqui, que tornam visualmente o capô ainda mais. Se você olhar do lado, é claro, as rodas de 18 polegadas são dignas de nota, cujo design foi especialmente projetado para Z4 M. A Aerodinâmico abas que enfatizam a largura da pista e, é claro, pares de exaustores de exaustores, que já se tornaram uma tradição. O porta -malas é pequeno, apenas 200 litros. É isso mesmo: se ele era mais e o esquecemos do fracasso com algo pesado, o ideal para dirigir metade do peso do carro foi esquecido.
 
Mas, de fato, não vemos tudo isso, porque estamos dentro. Há ainda mais especial aqui. Assentos esportivos M com travesseiros que parece que você está sentado no asfalto. Volante emense e alça da caixa de engrenagens. A decoração de todo o resto pode parecer rude, mas não devemos esquecer que, com uma parte superior aberta aberta, o interior do Rodster se torna um exterior e, portanto, deve resistir firmemente à poeira e a outros fenômenos atmosféricos. No painel - um tacômetro especial com zonas amarelas e vermelhas flutuantes mostrando permissível a velocidade de rotação, dependendo da temperatura momentânea do óleo do motor. Essa é talvez a única coisa que possa perturbar o motorista impaciente que deseja que 343 forças da Baviera atirem a centenas em 5 segundos diretamente do estacionamento.
 
Ao contrário de parentes simples, no Z4 M, o mecanismo de direção é equipado não por um elétrico, mas por um amplificador hidráulico, que com controle dinâmico permite girar a roda mais rapidamente. Outra coisa antiga e comprovada - uma mecânica comum de seis velocidades, a alavanca inclui a transmissão com precisão de Spinger, e o motorista do Z4 M é responsável pelo pedal por conta própria, e não como no BMW M5 e M6, onde a transmissão é encarregado de uma caixa SMG exclusivamente robótica.
Perto da alavanca da caixa de engrenagens, há um botão esportivo, o que torna o pedal do acelerador mais sensível - pressionei um pouco, e o acelerador se abre quase completamente, enquanto as funções dinâmicas do sistema de controle do motor entram em um modo de operação mais nítido. Em uma cidade onde a cada cem metros é um semáforo, esse sistema claramente não é necessário. Não era muito confortável com ela em caminhos irregulares em espanhol. Quando a classe aterrissa após o salto na próxima onda de asfalto, os cérebros eletrônicos estão pensando em alguma fração de segundo, por que as rodas têm uma embreagem diferente com a estrada, além do pé involuntariamente pressiona o gás que os parentes são Pronto para pular para frente novamente e saber como segurar a roda.
 
Uma questão completamente diferente é o asfalto suave do anel de corrida no xerez. Os estágios da Fórmula 1 passaram aqui. Na primeira vez, em 1986, Ayrton Sena venceu aqui - um gancho de cabelo com o nome dele foi equipado na estrada hoje. BMW M5 cavalgou atrás de mim. Em reto, o monstro de 507 cavalos de potência literalmente sentou no meu rabo e um pouco atrasado apenas em uma curva. Não sei quem estava dirigindo para lá, mas o motorista foi claramente desenhado na íntegra: antes do turno, ele colocou o carro de lado e entrou no turno do lado deslizando, como se ele não estivesse dirigindo pelo ringue, mas participou de competições de rally . Nem me ocorreu desligar o sistema de estabilização dinâmica. O céu espanhol baixo derramou chuva. Na curva mais aguda, em homenagem a Michelin, valia apenas para torcer o volante ou transferir o gás, como as rodas traseiras tentaram claramente ultrapassar o eixo dianteiro, alimentos abanados, mas a eletricidade claramente colocou o roadster na trajetória correta . Este é um atraso com o qual o DSC intervém nas ações do motorista, tem um significado especial - é melhor ver o que e quando você cometeu um erro.
 
Embora, para ser justo, devo dizer que, com o DSC desligado, o carro ainda se ajuda a permanecer no asfalto. Em vez da função do monitoramento dinâmico da tração do DTC, que está à disposição dos proprietários de parentes Z4 comuns, a emka está equipada com um diferencial bloqueado ajustável de M3, que dá ao Rodster alta estabilidade e desejo ideal principalmente quando acelerado de turnos . O DTC permite um aumento no deslizamento das rodas traseiras apenas a uma velocidade de até 70 km/h, e a localização do diferencial M permite não pensar sobre esse limiar de velocidade - ao escorregar, a roda não se agarra ao asfalto pode ser até completamente bloqueado.
 
Na atual temporada de praias, todas as aulas do Z4 foram restauradas. É verdade que os olhos do carro permaneceram tristes. A única inovação é que as voltas se repetem na parte inferior dos faróis mudavam de cor de amarelo para branco. O limite inferior das luzes traseiras mudou um pouco, cuja linha agora repete a forma da borda do spoiler.
Mas o principal é, é claro, sua própria cabeça. Atrás de uma das viradas da rota em cascalho estava uma classe dispersa, cujo testador Ponuro estava esperando a evacuação. A julgar pela Stern Stern, o carro retrocedeu com antecedência e assim por diante para o picador de concreto. No entanto, as leis da física podem abolir a eletrônica, nem uma bomba hidráulica ou freio incorporado ao diferencial. O Z4 M está equipado com freios, que foram originalmente projetados para um compartimento CSL M3 BMW extremo - a distância de frenagem dos parentes a uma velocidade de 100 km/h é um pouco mais de 30 metros!
Bem, se você não tem esse caminho ao seu lado, mas quero tentar como tudo funciona? Você consegue fazer isso. Ao clicar no botão, desligue o DSC, gire o volante para a parada, faça o gás e jogue a embreagem - a máquina aparecerá com um lobo, mesmo em asfalto seco. Alguém dirá infantil. Mas a classe como tipo de carro foi inventada apenas para isso. Não é de admirar que o banco do passageiro da frente esteja equipado com um sistema de fixação do Isofix para instalar uma poltrona infantil para que o proprietário possa treinar o aparelho vestibular de seus filhos de bebês.
 
A propósito, o potencial comprador dos marquetologistas da BMW Z4 M Roadster da empresa da Baviera imagina assim: ele tem 40-45, e ele é um pouco mais jovem que o cliente comum que compra o habitual roadster BMW-esses não são apenas Mais vitorioso, mas também mais velho: 44 anos na Europa e 52 anos nos EUA. Os proprietários de Rodster são esportes, dinâmicos e preferem seu estilo individual em tudo. Stronging por liberdade e independência, eles preferem dinâmica em suas atividades profissionais, em seus hobbies e, é claro, ao dirigir um carro ... isto é, esses são ainda maiores que os clientes do Z4 comum, que, de acordo com os mesmos profissionais de marketing , por que- então eles gostam de pular com pára-quedas e esqui de encostas quase verticais ...
 
De nós mesmos, podemos acrescentar que esses clientes devem morar em países com o clima correspondente. Afinal, no dia em que rolamos ao longo de Cadiz sem teto, em Moscou, eram menos vinte. A estação dos parentes é fugaz e usar esse carro entre os montes de neve ainda é extremo. Melhor com um pára -quedas!
  

Texto dmitry gronsky, foto bmw ag

BMW Z4 M Roadster
 
Motor a gasolina, 6, como
Volume de trabalho (filhote cúbico) 3246
Power (L.S. em RPM) 343 em 7900
Momento (nm em rpm) 365 em 4900
A tração traseira
Caixa de engrenagens peles., 6-st.
Comprimento/largura/altura (mm) 4113/1781/1302
Base da roda (mm) 2497
Massa equipada (kg) 1485
Aceleração para 100 km/h (c) 5.0
Velocidade máxima (km/h) 250
Preço básico em Moscou 78 500

 

Fonte: "Piloto automático"