Test Drive BMW M Roadster E36 1997-2002 Convertible

No verão está pronto

Imediatamente fazer uma reserva com Z3 foi muito curto, embora nós não ver o carro pela primeira vez. Em primeiro lugar, naturalmente, fotografias apareceu, então o roadster foi colocado no salão de beleza em Detroit. Em Genebra, mostrou um carro já equipado no âmbito do programa M. Mas o que pode ser comparado com as primeiras sensações no test-drive. Então, vamos supor que este é o nosso primeiro encontro. E uma vez que o primeiro, o provérbio vem à memória: eles se encontram por roupas ....


todos nós caminhamos como a cor do carro. É bom que o carro não era como uma ligação, frívola-azul, eo vermelho-fogo esta cor vai ambas as roadsters em geral e Z3, em particular.


Mesmo nas primeiras fotografias verificou-se que os designers da nova Rodster estão tentando preservar as tradições, o início do que foi encontrado pelo famoso BMW 328 (1937). Devo dizer que agora aconteceu ainda melhor do que ao criar Rhodster Z1.


Em Z3 Rua imediatamente recolheu um aglomerado. carros abertos, e mais ainda as despesas, que são muito raros. Na estrada, o carro parece muito pequeno. Mas seu ponto de vista agressivo dos lados, semelhante aos tubarões das brânquias, o spoiler dianteiro baixo eo enorme capô do jacaré tipo pode se assustar com qualquer driver desaparecido.


Na cabine do local máquina um pouco. À primeira vista, parecia que era o suficiente conveniente para resolver lá. O problema só sério para altos pessoas vão ser a borda superior do pára-brisa. Eu vim apenas para o nível dos olhos quando o chefe da Merzla se inclinou para baixo do telhado. Você pode, é claro, vazar parte de trás do assento e sentar-se. Mas então não haverá problemas com os joelhos. No final, é difícil exigir conforto especial do rhodster.


A guarnição interior do carro é clássico para a BMW. Bávaros não ir para os passos de colegas da Mercedes, que foram separados por salão de SLK com estilo avant-garde.


O volante em Z3 é muito leve. Contudo, com tais dimensões do carro, a roda volante pode ser feito menor. By the way, ele ficaria prepressive.


A cobertura é dobrada manualmente, e bastante rapidamente. Parte da bagageira ocupa uma tenda, mas um par de sacos de tamanho médio ou uma grande cesta de piquenique vai caber no porta-malas.


Os carros estão equipados com dois motores de 1,8 litros. e 1,9 litros. Nós ficamos mais poderosos. Parecia que 140 l. Com. Deve fazer tais foguetes. Mas Z3 é mais fácil do que um treshki comum apenas por 25 kg, então os designers conseguiram ganhar com overclock apenas 0,4 segundos. De acordo com a rigidez da suspensão, o roadster também é semelhante ao clássico Treshka. Sobre o manuseio ainda é difícil dizer qualquer coisa. Ao mesmo tempo, tentativas de pendurar a roda para um tiro espetacular foram coroadas com sucesso. O carro não caiu do asfalto.


Esperamos que logo poderemos trabalhar com este carro. Enquanto isso, informamos os amantes das máquinas originais que é um roadster cutâneico de US $ 35-40 mil. Dependendo da configuração. Você deve pedir um carro agora, como eles os produzem um pouco, e até o verão não está longe.
 
Savva Simonov.
 

Uma fonte: Motor de revista [№05 / 1996]