Test drive BMW M5 F10 desde Sedan 2011

Cheiro de energia

Que cheiros de poder? Não, não um punho, incomparável para você sob o nariz com um colega de classe, mas uma força real? Hoje sabemos com certeza: cheira o mesmo que fumar pneus BMW M5 ...
 
De seus parentes sem carga BMW M5 é diferente. Apenas alguns elementos no exterior do carro estão notificando que você é realmente a bomba mais poderosa para hoje: pára-choques, ao contrário daqueles que colocam em carros seriais comuns; Discos de 18 polegadas com pneus de resíduos de baixo perfil; Alguns outros, mais aerodinâmicos, espelhos externos e quatro sistemas de escape inoxidável.
 
Ao entrar no carro, é impossível não perceber um enorme m no limiar. Em seguida, marque outro volante, mais assentos esportivos e uma blindagem de instrumento ligeiramente modificada: em vez de um econometro no segmento inferior do tacômetro, um sensor de temperatura de óleo está instalado.
 
By the way, sobre o óleo. O M5 é equipado com um motor de oito cilindros em forma de V 400 forte com um cárter seco. Para que o óleo, independentemente do modo de movimento, foi ininterrupto a todos os detalhes lubrificantes (com uma aceleração lateral suficientemente grande, sob a ação das forças de inércia, os óleos podem ser observados), os engenheiros forneceram três bombas em vez de dois - um injeção e dois bombeamento.
 
Em geral, o motor deste EMCI é o concentrado dos últimos avanços no motor. Aqui está o bloco de alumínio, e pistões forjados, e blocos totalmente metálicos da cabeça de bloco, e o sistema de refrigeração com uma bomba capaz de bombear 380 litros de refrigerante por minuto, e o sistema de vanos duplo, alterando as fases de entrada e liberação, dependendo nos modos de operação e muito mais.
 
Este monstro de 4,9 litros também é um homem bonito, que pode ser facilmente convencido por qualquer, sacudiu a alça de abertura do capô. No entanto, dizendo qualquer, nós, é claro, ficamos animados. Pessoas que são capazes de postar para o carro de $ 112000, temos um pouco mais, e é dificilmente possível alugar um carro. Em qualquer caso, na Rússia. Portanto, sentir o poder real deste motor não será tudo. Mas nós tivemos sorte e, admitimos, não recebemos uma carga semelhante por um sentimento afiado por um longo tempo.
 
No entanto, os primeiros quilômetros da viagem passavam por todos os dias. Emka praticamente não deu sua perita. ABS, DBC, ASC e DSC Monitorando o carro não quebra as rodas líderes na cinta, não escorregaram na prenação e permaneceu no mesmo curso, mesmo com frenagem de emergência. Além disso, a eletrônica está tão correta que o motorista começa a causar a impressão de que tal passeio dinâmico e seguro - exclusivamente, motoristas, mérito. Apenas senso comum e experiência (embora pouco) para se comunicar com tais carros, eles se mantêm da desconexão de pelo menos partes de Beggarev eletrônico.
 
A única coisa que autorizamos - pressione o botão esportivo no console central. E ao mesmo tempo, o curso do pedal do gás, em sensações, tornou-se duas vezes mais curto: um pouco tocá-la, e a flecha do tacômetro jura para sete mil revoluções. Tente apenas a transferência para demorar.
 
Seus seis aqui (demais, em nossa opinião), e o direto é considerado o quinto. O torque do motor maluco em 500 nm permite que você faça com dois, máximo de três etapas. O primeiro é overclock, o terceiro é overclock, o quinto é reto. E o orador está no nível mais alto, e sua mão é menor.
 
Se é sério, os índices de engrenagem são selecionados com competência. No fato de que o carro é aceito por apenas 5,3 segundos, há também o seu mérito. Mas para apertar o máximo de 250 km / h para nós, como você entende, falhou - as estradas e o limite de velocidade que não temos aqueles na Alemanha. Mas no fato de que o carro terminará completamente a essa velocidade, não duvide. A reserva de impulso é enorme, que é mais uma vez convencendo a flecha do tacômetro - na sexta marcha a uma velocidade de 100 km / h de volume de negócios de motor é de apenas 1700 min-1.
 
A ativação do botão esportivo afeta o comportamento não apenas os pedais de gás - o volante é derramado em peso, as reações do carro se tornam ainda mais afiadas. É uma pena que o botão maravilhoso não afeta a operação dos amortecedores. Ainda assim, a suspensão de um carro tão carregado deve ser, em nossa opinião, mais irritada. O carro, claro, não cai em turnos, mas ainda assim os rolos valem a pena ser menor.
 
Suspensão, a propósito, aqui é um pouco diferente do que em cinco ordinárias. Na frente, em particular, nascentes encurtadas e amortecedores mais difíceis; A traseira tem alavancas inferiores de vagão e conexões articuladas em vez de alguns blocos silenciosos de metal de borracha.
 
Parece que a rigidez do corpo deveria ter mudado, mas não - ela permaneceu a mesma. De acordo com os alemães, o Emke é suficiente com um excesso. Como, no entanto, o poder do motor.
 
Claro, não podemos nos certificar de que.
 
Senhor, obrigado por manter de um ato rápido. Honestamente, é difícil imaginar o que poderia acontecer, nós desligamos todos os eletrônicos em algum lugar em uma das ruas de Moscou. Os primeiros a três segundos, provavelmente o carro e estariam sob controle, mas o que aconteceu em seguida! .. Podemos libertar-se de tiros eletrônicos, permitimos o carro apenas no território cercado da escola de habilidade do motorista da BMW em Hazhanka.
 
O primeiro de nosso lançamento da cerca até a cerca com um acidente caiu. O carro simplesmente ficou no local, rolou rodas girando no asfalto. Então ele, claro, tentou na estrada, mas os preciosos segundos já estavam perdidos no início. E isso é apesar do fato de que ninguém sequer pensou em jogar embreagem. Todo mundo fez, como deveria ser, apenas no final do palco, o pedal de gás foi pressionado no chão. (A propósito, as rodas foram para o volume e no segundo, e nas terceiras engrenagens.)
 
Então tentamos nos virar no lugar. Você sabe: o volante para a parada e o gás para o fracasso. Normalmente, em carros de tração traseira, pode ser feito apenas no asfalto molhado. Aqui nós fizemos sem o menor trabalho tudo em absolutamente seco. E até parou: a EMCA virou-se duas vezes ao redor de seu eixo!
 
Em geral, anexando que não é possível restringir o carro pelo tempo que ele está em nós, eles não retornarão o controle da eletrônica.
 
Sob sua supervisão, mais - a passagem de voltas, o rearranjo, a frenagem de emergência, e assim por diante - não era tão interessante, pois passou como óleo.
 
Mas acreditamos que o cheiro de borracha pintada nos perseguirá por um longo tempo ...
 
Especificações técnicas BMW M5
 
Corpo - carruagem., All-metal.
Número de lugares, pessoas. - cinco
Peso do meio-fio, KG - 1795
Peso total, KG - 2290
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm - 4784/1800/1437
Base, MM - 2830
Velocidade máxima, km / h - 250 (Coran. Eletrônica)
Tempo de Overclock de até 100 km / h, C - 5.3
Controle de Combustível, L / 100 km:
- Ciclo urbano - 21,1
- País - 9,8
- Misto - 13,9
Motor:
- Tipo - V8
- Volume de trabalho, CM3 - 4941
- poder, HP Em min-1 - 400/6600
- torque, nm a min-1 - 500/3800
- Sistema de energia - injeção multiponto
Transmissão - Mecange., 6 velocidades
Tamanho do pneu (frente; traseira) - 245 / 40ZR18; 275 / 35ZR18.
Suspensão da roda - independente
Freios - disco, ventilado
Direção - com um hidráulico
Preço, $ - 112000
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Uma fonte: Revista 5 roda