Test drive BMW M5 F10 desde Sedan 2011

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Quando vinte anos atrás, construtores de BMW e comerciantes decidiram equipar o carro para a quinta série com um motor poderoso, eles dificilmente se deram um relatório que este empreendimento mostra uma nova aparência - conchas esportivas que lidam com a roupa absurda dos sedans de classe executiva. Desde então, nesse caminho, muitos foram, apenas a quarta geração do BMW M5 novamente define o tom.
 
Quando outra modificação carregada da máquina serial aparece no mercado, os inaders tradicionalmente começam a estimar quantas coisas úteis poderiam ser usadas para dinheiro gasto em rebanho de cavalos. Os amantes da Galop que não estão acostumados a considerar a capital de outras pessoas, sua canção: novamente, em vez de esporas e freios tradicionais, impõemos um monte de mentiras eletrônicas que irão interferir no ridículo real.
O novo BMW M5 é uma ótima razão para esse tipo de discussão. De fato: para 119 mil euros, o que custará na Rússia M5, pode ser comprado para todos os dias BMW 525i e para fã - Rhodster BMW Z4. Quanto aos freios, eles são realmente muitos deles no novo carro. E mais importante - Box! Os fãs de uma alça simples em Munique disseram que não é categórico - BMW M5 está equipado com apenas SMG. E deixe os bávaros chamarem de sua caixa de velocidades mecânica, sabemos: Muito para o motorista que ela faz a si mesma como as duas notórias da Larz.
 
Para entender a lógica dos designers e comerciantes da BMW AG, é muito útil analisar o documento onde o retrato de um típico comprador de um-quinto é desenhado. Principalmente um homem, eles são casados, e, como regra, eles têm mais dois carros na família, em média, são de 45 anos, o que é um pouco menor que o dos compradores tradicionais da 5ª série. Como eles dizem no povo, não há dinheiro para quarenta dinheiro, considere, nunca vai? Mas nós lemos em: M5 é usado por seus proprietários todos os dias, principalmente para longas viagens de negócios, 75% m5 são carros de serviço ... Então, na verdade, tudo se tornou no lugar. A compra no dinheiro oficial alivia questões sobre o preço. E o estilo de vida empresarial não implica a presença de tempo para obter especificamente atrás do volante do carro esportivo, prenda com cintos de cinco pontos, pinte o poker e obtenha chutes de suspensão dura.
BMW M5 é um clássico dois em um: um sedan para viagens de negócios e, à vontade, carro de corrida. Meia hora em fitness, duas - para negociações e depois mais meia hora nas corridas.
 
Fórmula da estrada. Na apresentação mundial da quarta geração BMW M5, que foi realizada nas proximidades de Munique, foi constantemente enviada para a rainha do Motorsport. Eles dizem, e os blocos de motores M5 são lançados no mesmo lugar, onde também blocos para as fórmulas bávaras, na Landshuta Light Metal Fasting Shop em Landshuta. E o acelerador aqui é o seu em cada cilindro - para a reação instantânea do motor para pressionar o pedal de gás, como na fórmula. E até mesmo o som se assemelha ao som do motor de corrida BMW Williams F1.
 
Enquanto isso, o BMW M5 externamente é menos lembrado pelo carro Ralph de Schumacher do que Ferrari Enzo - o carro de seu irmão mais velho. Em vez disso, os cinco primeiros que estamos na nossa frente. Enorme ingestão de ar e pequenos spoilers no avental. As asas tornaram-se asas, deixando as rodas de 19 polegadas. A forma especial de espelhos externos de apresentação capazes de influenciar a aerodinâmica do carro é a tradição para M5. Mas as guelras nas asas dianteiras do Em-quinto é equipada pela primeira vez.
 
Dentro do recém-decorado velocímetro e tacômetro chamam a atenção: de jantes cromadas no motorista, mostradores pretos com números brancos e setas vermelhas estão assistindo. A iluminação circular branca é constantemente. Outra inovação - zonas flutuantes do tacômetro: A zona amarela avisa, e o vermelho limita a frequência de rotação, dependendo da temperatura do óleo. Quando o motor aquece, a zona vermelha começará no impressionante 8200 rpm.
De acordo com as leis do mercado, o próximo modelo é obrigado a ser mais poderoso e dinâmico do que o passado, para não mencionar os concorrentes. M5 anterior, se lembrar, tem 400 hp e acelerou para centenas em 5,3 segundos. Os motoristas BMW tinham três maneiras. O primeiro é um aumento no volume de trabalho, mas isso é uma grande massa e dimensões: o V8 do antecessor (também, pela palavra, volume de cinco litros) mal colocado sob o capô do sedan de classe executiva. O segundo caminho é compressores, ou turbocompressor, cujo trabalho, como você sabe, é conjugado com atrasos na reação do motor no desejo do motorista. A terceira maneira é aumentar as revoluções que são capazes de fornecer uma proporção ideal na caixa e, assim, perceber o impulso máximo. Neste caminho e foi. É verdade que o motor M5 não gira para fantásticos 18 mil rpm, como um motor BMW Williams, mas vive mais de uma corrida.
Sob você mesmo. Para a ideia dos criadores, em um novo BMW M5 você está carregando como em um sedan para viagens de negócios cotidianas. Por padrão, o carro envolve apenas 400 hp As seguintes opções são possíveis, você deve gerenciar com os botões localizados perto da base da alça do PPC.
Nós pressionamos o botão liga / desliga e à nossa disposição agora todos 507 HP, que possuem BMW M5. Mas este é apenas o começo.
Agora você precisa ajustar a suspensão. Este último não é reduzido o chassi cinco, mas um design completamente independente: suportes fortalecidos, alavancas, dobradiças, elastoknematics mudou. E o mais importante é o sistema de ajuste eletronicamente de amortecedores (EDC), que tem três programas: confortáveis, rígidos e esportes.
O driver é permitido intervir nas configurações do sistema Dynamic Control System (DSC). Pode ser simplesmente desligado com o botão no console central e responda às suas ações na estrada. A primeira etapa do DSC incluída corresponde à configuração do sistema dos cinco habituais. Finalmente, com modo dinâmico ativado, o sistema m corrige o driver somente nas situações mais extremas, permitindo que a máquina se mova na deriva controlada.
Mas isso não é tudo. A nova caixa de engrenagens SMG STEP STEP não é uma versão expandida dos seis andares já conhecidos. Como os designers BMW garantem, sete etapas permitidas para reduzir saltos e o momento, e a mudança agora ocorrem em 20% mais rápido. Além disso, a função drivelogic fornece ao motorista a capacidade de gerenciar o caráter desses switches, adaptando sua velocidade para sua própria maneira.
Caixa cheia. No modo automático D, há cinco graus de comutação - de um suave confortável a um esporte afiado. Eles são selecionados pelos botões no túnel central, e a indicação de que tipo de modo é selecionado, aparece na forma de colunas de queima entre o velocímetro e as escalas do tacômetro. Na forma de realização mais confortável, a embreagem funciona suavemente, e as transmissões mudar quase despercebidas. Se você incluir a opção esportiva, mas ao mesmo tempo lentamente, você se cansará de assentar com a cabeça das piadas com as quais a SMG transfere a transmissão. É necessário ajudar uma caixa, poding, mas concordará, não mais movimento descuidado na máquina.
 
No modo esportivo, o motorista do motorista tem seis graus de velocidade de comutação. As transmissões podem ser alteradas pelo cabo da caixa de engrenagens ou das pétalas por trás do volante. Quatro quintos do torque máximo no BMW M5 são alcançados na faixa de 5.500 rpm, então o impulso sob o pedal é sempre suficiente, mesmo no 7º equipamento. Ao desligar, o motor rejuvenesce, tendo trabalhado com uma pêra bovina, no momento de abrir a embreagem M5 torcida, e depois de um momento, o motor é intensamente desacelerado - sensações inigualáveis.
 
Você não pode alternar no modo manual SMG. A flecha se fortalecerá na zona vermelha, e o carro aguardará pacientemente quando o motorista parar de brincar. Automatização para baixo no modo manual são deixadas por motivos de segurança e conforto. Digamos, por ultrapassagem, você precisa ir com o sétimo para o terceiro. Para cutucar o dedo quatro vezes na pétala ou empurre a alça - uma perda de tempo, e assim - pressionei o pedal de gás e tudo o que você precisa para você fez o pontapé inicial. O mesmo ao parar, por exemplo, no semáforo: a caixa em si vai definir você a primeira marcha para o início.
Para garantir que a capacidade SMG de alterar otimamente as transferências, que não está disponível até mesmo para o driver mais experiente, no modo esportivo, há uma função elevada - um controle de inicialização do sistema de inicialização rápida. Em um carro fixo, é necessário empurrar o botão da caixa de engrenagens de nós mesmos e, segurando-o em tal posição, para parar o pedal de gás. O motor ganha imediatamente momentum, ideal para um começo afiado. Nós lançamos a alavanca e M5 se encaixam com deslizamento perfeitamente ajustável, e a SMG aumenta de forma independente a transmissão, mal proativa a operação do limitador de velocidade eletrônica. No entanto, tal foco não é possível em cada semáforo - a próxima inclusão do sistema de controle de lançamento será realizado somente após 4 km de caminho.
De acordo com o Acordo de Senhores com outras montadoras, a taxa máxima de BMW M5 é limitada a 250 km / h. A flecha do velocímetro, às vezes suave o motorista e seu carro, no entanto, a projeção no pára-brisa do nosso M5 uma vez inequivocamente mostrou números 261. Os senhores bávaros dificilmente quebram a palavra. Talvez o vento passasse?
 
CULTURA FÍSICA. Claro, é improvável que o proprietário do BMW M5 seja constantemente experimentando as configurações do carro e bata os dedos nos botões no túnel central. Certamente, andando com a semana, ele escolherá dois modos: um - quando o carro é necessário como transporte, o outro - para as notórias corridas ambiciosas. E nisso, a função MDrive virá ao resgate, que é ativada por um botão com um m em um volante. Como o herói do artista Leonov disse, agora eu serei espumante - você pressiona o botão. Agora tudo está ligado. 507 Forças, Suspensão Excelente, mudança rápida de engrenagem, limite de desencadeamento do DSC tardio, exibição de projeção e ajuste ativo da largura do encosto do assento - você escolhe na própria lista. Quando você precisa recuperar a seriedade novamente, você pressiona o botão novamente, e o carro reaparece as características de energia programadas no sistema de memória chave.
Alguém não gosta disso. Afinal, um verdadeiro carro esportivo é todo um complexo de emoções, nascido com desconforto obrigatório, ruído, luta constante com a roda, pedais, superfície da estrada. Em m5, todas as emoções não são apenas previsíveis, mas também em essência, gerentes. Isso não é uma falha. Esta é a filosofia. O carro não deve se esforçar o motorista, sua tarefa é dar a ele prazer ", disse-me um dos designers da BMW Motorsport GmbH, olhando para a noite Dal Lake Tegernose. - Nossos clientes não se tornaram Ralphs Schumachers não porque não têm habilidades, mas porque é um negócio completamente diferente que eles não têm tempo. E no primeiro requisito, nosso carro pode lembrá-los sobre isso.
É inútil argumentar. Vinte anos atrás, o primeiro BMW M5 foi separado por uma circulação de apenas 2 mil cópias. A geração penúltima foi atraida as dez vezes mais proprietários. O esporte de elite se transforma em educação física em massa. E aqui a principal coisa não é o resultado, mas participação.
Texto Dmitry Gronsky, Foto BMW AG.
O motor de cinco litros é o principal, mas não a principal diferença entre M5 de outras máquinas da quinta série, caso contrário, o modelo poderia ser chamado de 550i. Embora esta unidade de energia seja exclusiva para construção de motores seriais - a capacidade de desenrolar até 8250 rpm coloca em uma linha com motores de carros esportivos reais. Em comparação com o anterior V8 BMW M5 aumentou sua energia para mais de um quarto.
M5 ambições esportivas não estão em detrimento de conforto e lugar para passageiros ou bagagem. Na configuração básica, o salão do carro vai encantar sua pele Merino três cores - para escolher. Por uma taxa da pele, você pode cobrir o torpedo, e o teto deve ser drapejado. A ventilação do assento do motorista e do passageiro da frente também é uma opção.
O novo BMW M5 não é um lobo em skins de ovelha. Alterou aventais dianteiros e traseiros, limites laterais e arcos de rodas mais amplo, quatro tubos de escape, brânquias agressivas nas asas dianteiras ... é apenas uma pena, o benzobac permaneceu o mesmo - com intensos recipientes de 70 litros, pode não ser suficiente por 250 km.
BMW M5.
Movimento gasolina 10-cilindro em forma
Volume de trabalho (CUBE. CM) 4999
Poder (ls prost / min) 507 a 7750
Momento (nm no rpm) 520 a 6100
Tração Traseira
Caixa de engrenagem 7-velocidade SMG III
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4855/1846/1469
Base de rodas (mm) 2889
Curb em massa (kg) 1830
Velocidade máxima (km / h) 250
Aceleração a 100 km / h (c) 4.7
Consumo de combustível médio (l / 100 km) 14.8
Preço em Moscou 119 000

 

Uma fonte: "Piloto automático"