Test drive BMW M5 F10 desde Sedan 2011
Amor desconhecido
Eu não gosto de BMW. E Mercedes também, desde que estou convencido de que o prestígio dessas marcas é em grande parte um produto de publicidade. Segundo os profissionais de marketing alemães, a classe média (em seu entendimento ocidental) não pode andar na Renault ou Hyundai. Ele vale mais. Para a camada superior da classe média Mercedes S600, por exemplo, a opção é para a BMW inferior da terceira série ... Em geral, quando aprendi sobre o próximo teste BMW M5, meu coração não bateu com mais frequência. Claro, eu gosto de modelos poderosos, mas vejo Deus, eu teria passeio com muito maior prazer na versão quente do Peugeot 206 ou no novo sedan esportivo Saab 9-3. ALAS, a escolha de carros para o teste do escritório editorial. Seja como possível, o carro está na minha frente, e eu tento ser objetivo do meu melhor. O clima durante o teste foi tão Pasky (Fog Plus Rain), que era sobre quantas fotografia e discurso decente não estavam lá, então o artigo usa fotos de marca. Em geral, o BMW M5 na massa era preto, e essa cor vai mais o carro. Eu coloco enormes rodas, e sem isso, o sedan cresceu notavelmente. Um pequeno spoiler apareceu na tampa do tronco, apenas 4-5 cm de altura. Os pára-choques dianteiros e traseiros diferem ligeiramente a partir do padrão, formando o chamado kit M-Body. Quatro tubos de escape são adicionados sob a traseira! O fã da marca certamente entenderá que na frente dele o verdadeiro carro esportivo é o líder da quinta família. O manual ordinário não pode alocar esta máquina no fluxo de transporte. Ela parece ganhando, mas não. Esta é a mais simplicidade que é cara.
Na cabine, acabou de couro preto, não há nada supérfluo, é ascético e agradável ao toque. O assento do motorista tem um conjunto de ajuste deslumbrante. Os motores elétricos sólidos abaixaram cuidadosamente e levantam você, avançando e para trás. Pequenos compressores bombearam ou os rolos de sopro de uma parada lombar, e finalmente, sob os joelhos, uma pequena área é bêbada para a conveniência adicional de suas preciosas pernas. Todos esses subornos, nem lancei o motor, mas já me lembro muito, pelo qual os carros bávaros não gostavam. É impossível cair sobre a ergonomia de um assento de motorista. O painel de controle das janelas e espelhos está localizado na porta da esquerda na mão. Vários interruptores submissos feitos pelo controle da luz exterior, limpador, computador a bordo e magnéticos estéreo, estão localizados na distância adequada do volante. Outra pequena alavanca é responsável por mover o volante em dois aviões: para o motorista e com isso, para cima e para baixo. Sim, o motorista de qualquer crescimento e o complexo será confortável neste carro, e os passageiros traseiros não serão ofendidos. Provações revelaram o seguinte. O motor de cinco litros se dispersa BMW M5 como se ela viesse de um enorme estilingue. Além disso, a aceleração louca começa com milhares de revoluções e não interromper continua a sete, na qual o limitador é desencadeado. Eu nunca experimentei nada assim. Até mesmo Lancer Evo VII não é capaz disso! Superando a carga em vários g, eu ligo no segundo, depois o terceiro e assim para a sexta marcha. A dinâmica de overclock não é quase que não piora. Ficção! 
Três primeiras transferências são bastante longas, urbanas, mas toda a cidade pode estar dirigindo no terceiro grande momento e poder permitir. Os restantes três programas estão próximos em Autoban. Abaixo para overclocking dinâmica e freio. Em nenhum caso, não vá neste carro sem fixar a propagação do nariz. Quando você clica no pedal do freio, há uma sensação de que você caiu em um grande monte de neve de todo o curso. ABS não irrita respostas falsas, é muito eficaz e previsível. Como faço para este carro! (Eu tinha que ouvir que os freios M5 são afiados sob o passeio automático em alta velocidade e frenagem rara. E com passeio urbano ativo, eles dizem, rapidamente superaquecer e perder eficiência. Eu não sei, eu não tenho tão tanta impressão .) 
A capacidade de gerenciamento do M5 não é pior do que as características dinâmicas. Um carro estranho é dotado de suave nas reações previsíveis da aldeia no volante, e ao mesmo tempo em um desportivo afiado. O sistema de estabilidade do DSC interfere com o piloto de um muito inteligente e, sem assustar o motorista, ajuda-o a segurar quatrocentos cavalos de potência sob controle. Eu recomendo fortemente não desconectar este sistema na cidade. Perder o carro de uma curva lenta sem um assistente eletrônico não vale nada. Este é o teste! Isso é o que está dirigindo! Queridos companheiros alemães, desculpe por declarações não extensas para sua maravilhosa companhia. Eu não sabia o que é BMW M5! Agora eu sei. Eu te pergunto apenas sobre um nunca e por nada para me dizer o quanto esse sonho está nas rodas. Deve haver um elemento de segredos no sonho ... Boris ShulmeeSter.
Uma fonte: Motor de revista [dezembro de 2002]
