Test Drive BMW 6 Series Coupé a partir de 2011 Coupé

Sexto elemento.

Você pode argumentar sobre a viabilidade do cupê automóvel por um longo tempo, no entanto, a força de impacto do novo BMW da 6ª série é tal que as dúvidas dos céticos desaparecem por si mesmas.
 
Honestamente, encontrando-se com o novo cupê bávaro depois que o restyling radical da limusine principal da sétima série foi alarmado. Ainda há desenhos esmagadores insuficientes sobre o design controverso dos últimos sete e cinco, durante os quais não são ouvidos comentários lisonjeiros foram ouvidos durante o qual
 
Mas os medos estavam em vão: o cupê não só não decepcionou o oposto, conquistou suas formas. E como permanecer indiferente a um estilo tão requintado e atlético, que viciado, talvez e famosos Cuzers italianos! O que é curioso, a parte adorada da atração do cupê deve, assim, tornar-se os provérbios nos pagãos, pesquisa de sete peças (óptica de cabeça peculiar, alimento não convencional), interpretado, no entanto, é diferente.
 
Seis apartamentos fazem outro respingo de emoções. Não há lugar para barulho mundano e mesquinho, a atmosfera de estética, luxo e conforto reina aqui. É verdade que a euforia é descendente quando estão conectando-se a um dos baldes de couro do sofá traseiro. Em comparação com o sólido (talvez até também a frente tronos há alguma pobreza do espaço. A aquisição da especificidade da galeria é a estrutura composta da Fórmula 2 + 2 incorporada no projeto. Além disso, o carro está pronto para fornecer um bônus na forma de padrões abrangentes e vigorosos, tronco.
 
E a engrenagem é equipada com um escopo de cadeiras eletricamente ajustadas com memória para o iDrive de metrotel eletrônico com a capacidade de controle de voz. Em suma, pressione o botão para obter o resultado. Vale a pena mencionar o mais alto nível de segurança ativa e passiva, segundo a qual a nova série 6ª série pode ser mais ousada para classificar os líderes mundiais!
 
Nos tamanhos globais dos seis, parecidos com os seus concorrentes de sangue Mercedes-Benz Cl, mas o compartimento bávaro é muito mais fácil. Devido ao substancialmente leve (comparado com a estrutura de aço) da parte frontal, feita das portas de metal aladas e do capô, asas dianteiras termoplásticas, a tampa do tronco de fibra de vidro, bem como o chassi totalmente alumínio, a massa 645 CI conseguiu consertar em 1615 kg e a rave nos eixos na proporção próxima a 50:50. Não é surpreendente, portanto, que o cupê bávaro é gerido facilmente e facilmente.
 
O carro é programado em dinamismo e altas velocidades, permanecendo um volante confortável e obediente. Além disso, o passeio rápido não requer nenhuma voltagem significativa das forças que sentam-se atrás da roda à sua disposição, a massa de ajudantes eletrônicos. Por exemplo, um sistema de controle dinâmico da estabilidade do curso (DSC), que, juntamente com o sistema anti-bloqueio (ABS) e o sistema de controle de frenagem no giro (CBC), propositadamente retarda a rotação de rodas individuais para evitar a condução. E digamos que o sistema de pensamento dinâmico de unidade suprime o vazamento do corpo a rolar (80%). O modo de controle de empuxo dinâmico (DTC) contribui para a eficiência da aceleração no revestimento escorregadio e atua na Commonwealth com o sistema de controle de estabilidade automática (ASC), simulando a ação do diferencial bloqueado.
 
O coração do carro V8 de 4,4 litros, premiado, a propósito, a adjudicação internacional do motor de 2002, um dos mais graves argumentos de ambições esportivas 645 CI. Juiz por si mesmo: para alcançar 100 km / h necessários menos de seis segundos, e a velocidade máxima limitada por eletrônica é de 250 km / h. Por que há números! O potencial do motor é fácil de adivinhar um por um por um pelo escape do sistema de graduação de dois fluxo. E além disso, como doces quando overclock este poder saturado, um baritone borbulhante! E no volume de negócios de motor ocioso praticamente não ouvido.
 
Se o motor para os seis for fornecido por um, as caixas são três, todas as seis velocidades. Manual no banco de dados e uma opção Formular SMG e uma opção de máquina sequental adaptativa. A escolha do gosto, como a qualidade do trabalho e a reserva da carga percebida (600 n.m), cada uma merece respeito. Para qualquer um dos KP, o modo Sport FDC é fornecido. No Automático, a comutação é artificialmente atrasada, o tempo de comutação é reduzido em SMG (já escassos 150 milissegundos). Nos três casos, graças ao Amplificador SmartRonic Smart, a direção está aumentando.
 
O cupê, opcionalmente equipado com uma direção ativa com taxa de engrenagem variável, se manifesta perfeitamente em modos padrão, facilitando o esforço durante o estacionamento e excluindo o volante intercepto extra em alta velocidade. No entanto, com a condução temperamental, digamos, o sistema é como uma serpentina, parece um pouco confuso cartas, é inadequadamente na direção da deriva no lado direito à beira da deriva. Por uma questão justa, vale a pena notar que a eletrônica do curso é tão zelosamente monitora a posição correta do corpo no espaço, que até mesmo desconectada, mantém o tolik de sua tutela.
 
Na suspensão confortável intensiva de energia para reclamar o pecado, assim como nos freios do título, mas em ergonomia (especialmente no contexto do bem-estar intragalente intra-sozinho), a lacuna foi encontrada: o volante, abaixado para o menor ponto (na posição da pista), sobrepor completamente o lado direito do painel de instrumentos.
 
Apesar dessa omissão irritante, um novo cupê da sexta série do carro é notável e bastante digno de sete preços. BMW 645 CI, sem dúvida, expandirá o público-consumo das máquinas bávaras. Para seu titular VIP, ele se tornará um atributo necessário e suficiente de negócios e vida secular. Progressivo em essência, 645 ci Gord (desculpe por patos) pelas origens do passado, tradições. Esta é a sua força e, consequentemente, a força do seu dono.
 
POR FALAR NISSO
 
No amanhecer de sua juventude, o cupê era apenas um derivado de baixo custo de carros com corpos sedan. Desde no final dos anos 20, mudando o papel de parentes pobres, o cupê começou a se transformar em uma classe de elite separada de máquinas, muita água fluía. Agora, no programa de fabricação, esse carro busca qualquer fabricante de respeito próprio. Não é apenas honroso, mas também favoravelmente nos últimos anos, a demanda pelo cupê e conversível foi reduzida pela metade.
 
A BMW declarou suas ambições na arte de volta em 1931, quando o primogênito da empresa, lançada sob a licença de Austin inglesa apareceu. Sete anos depois, um grande cupê de BMW 327 foi criado (na verdade, o ancestral direto da atual série 6). O BMW 501 publicado em 1954 foi baseado em desenvolvimentos pré-guerra e foi um carro luxuoso e poderoso, mas devido ao alto custo não foi em demanda pelo consumidor, assim como um par de anos depois, um modelo com um índice 503 . O cupê Miniature BMW 700 criado foi muito mais popular. Designer italiano Mikelotti.
 
Sua contribuição para o cofrinho da glória da empresa bávara foi feita por Burton, que desenvolveu 3200 cs um cupê de luxo em 1965. Três anos depois, a BMW 2000 CS chegou à mudança clássica italiana e, em seguida, 2.200 CS e 3,0 cs, com os quais a empresa alemã finalmente entrou na maior luz.
 
O maior sucesso comercial foi alcançado pela 6ª série Coupé, que apareceu em meados dos anos 70: até o final da produção, foram lançados 86 mil cópias em 1989. Mais tarde, nos anos 90, a regra é um poderoso cupê da 8ª série. E assim, depois de uma pausa de três anos, o sexto elemento é renascido novamente.
 
Especificações BMW 645 CI
 
Coupe de duas portas do corpo
Número de lugares, pessoas. 2 + 2.
Peso do meio-fio, kg 1695
Peso total, KG 2065
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm 4820/1855/1373
Base, MM 2780
Volume do tronco, L 450
Velocidade máxima, km / h 250 (limitada a eletrônica)
Tempo de Overclock até 100 km / h, de 5,8
Controle de Combustível, L / 100 km:
- Ciclo urbano 16.1
- País 8.0.
- Misto 10.9.
Motor:
- tipo gasolina, v8
- Volume de trabalho, veja 4398
- poder, HP Em min-1 333/6100
- torque, nm a min - 1 450/3600
Transmissão automática., 6 velocidades
Tamanho do pneu 245 / 45R18
Suspensão da roda:
- Independente frontal
- Traseira independente, multidimensional
Freios:
- disco frontal, ventilado
- Disco traseiro
Tipo de direção da Ratcher, com amplificador servostric
 
Texto: Igor Kuznetsov
 

 

Uma fonte: Revista 5 roda