Test Drive BMW 6 Series Coupé a partir de 2011 Coupe

BMW 645CI.

O trabalho do designer que revive o lendário carro, semelhante ao trabalho do sapador. E se o sábado for um erro pode custar a vida, então um designer de carreira e a empresa durante a noite mancham sua reputação. BMW Chef Kris Bangle entendeu isso quando ele fez o primeiro feitiço da 6ª série revivida, porque carros com um cupê de corpo sempre ocupavam um passo separado na hierarquia da marca bávara.
Memória genética
O primeiro cupê lançado sob a marca BMW apareceu em 1931: modelo 3/15 PS DA4 foi construído em unidades de Austin sete e não ganhou grande popularidade. O primeiro cupê Real BMW é costumeiro do que sete anos de idade modelo 327, um dos proprietários da qual foi o famoso piloto dessas vezes Barão Husha von Heinstein. Foi então que uma casta única de carros começou a emergir em Munique, cujos representantes em vários momentos admiravam motoristas. Nos anos 50, foi um modelo 501, nos anos 60 BMW 3200 CS, criado por Nucho Bertone e 2000 CS, até os anos 70 finalmente chegaram. Em 1971, a luz viu o modelo do futuro modelo 6º Série 3.0 CSL. O elegante e rápido cupê colocou a base para a próxima geração, que de acordo com a política de separação na série recebeu o Índice 6, e o primeiro carro apareceu em 1976. Foi o mesmo seis, que, juntamente com a 7ª série , nossos compatriotas nariz tubarão e cujo espírito milagrosamente unido em um cupê da 8ª série, durou no transportador de 1989 a 1999
 
Depois, houve anos de informações de espera e conflitantes sobre o projeto supostamente preparando, e durante todo esse tempo, apenas uma pessoa no planeta representava como o próximo BMW Combat Coupe deveria se parecer. É fácil adivinhar que esse homem era Chris Bangle. Foi ele que percorreu a comunidade automotiva com seus projetos originais, cuja discussão não impede em todo o mundo, e em 1999 levantou a cortina de sigilo, publicando o conceito de Z9. Em seguida, o público mais uma vez se aprofundou no raciocínio sobre a criação de Bangla, sem suspeitar que era o primeiro passo para o renascimento da 6ª série.
Finalmente aconteceu! Antes que o carro caísse do carro, todos os presentes ganhassem ar no peito. Alguns para publicar uma exclamação de admiração, outros para expirar com aborrecimento. Mas naquele dia de setembro, não havia uma única pessoa indiferente na exposição em Frankfurt, porque uma lenda renasceu em seus olhos e outra nasceu. E o fato de que os novos seis serão lendários, quase ninguém tem dúvidas. Muito forte essa coisa, memória genética.
 
Carro deve ser muito
O cupê da tração traseira 645ci refere-se a esses carros, a discussão da aparência é semelhante à disputa entre físicos e letras. Todo mundo tem um argumento de ferro, e todo mundo vai assumir que a verdade está do seu lado. O carro acabou por ser grande que é nota de um compartimento esportivo puro e mais máquinas de cruzeiro inerentes. Ele apareceu na frente de nós em rodas de 19 polegadas, com um interior de couro brilhante e corpo, cuja cor que se reequívoco lembrava o predador do mar. Um grande capô inclinado esconde-se sob ele poderoso V8, as narinas tradicionais nos seis se tornaram ainda mais, porque os 8-cilindros Bogatyr e seus 333 cavalos são necessários. Os faróis dianteiros no espírito da 7ª série não são de modo algum olhar para o mundo ao redor, eles parecem escolher a vítima e, juntamente com a grade do radiador, fazem a frente do carro semelhante à sharpese afiada predatória. Nas asas frontais plásticas claras, as brânquias de repetidores de indicadores de rotação estão localizadas, as próprias asas têm uma aparência completamente muscular, e as portas sem moldura de janela, como convém um grande cupê, largos e pesados. Nos contornos da parte de trás, é claro, a bloodthirstiness é menor. As lanternas são desenhadas com base em sete, um pequeno spoiler é construído na tampa do tronco, e de baixo do pára-choques, dois bicos de sistema de escape cromado.
 
Na cabana, a música especialmente preparada pelos organizadores já estava soada com a ajuda da qual eles mostraram as vantagens do sistema de áudio Logic7 desenvolvido pela Harmann Kardon, e sob este acompanhamento nós penetramos dentro do carro. Interior da 6ª combinação de série de elementos já familiares e algumas soluções originais. O painel de instrumentos é feito no espírito da 7ª série, com controle de controle climático e autoridades de controle de áudio, e os dispositivos são maiores que a 5ª série. O console de piso é um pouco diferente, e, portanto, o joystick do sistema simplificado do iDrive se aproximou do passageiro da frente. O monitor do sistema, coberto com uma pequena viseira, está localizado no centro do painel frontal. O volante dos três raios, com um excelente som do sinal sonoro, na coluna uma floresta inteira de alças, e no painel de instrumentos apenas dois velocímetro de discagem e tacômetro. Na configuração com uma transmissão automática de 6 intervalos, um sensor de combustível está localizado abaixo do velocímetro, e o sensor de temperatura do óleo encontrou seu lugar no mostrador do tacômetro.
 
O assento do motorista pode ser chamado de qualquer maneira, mas não apenas os esportes são amplos, espaçosos, com oito apoio femoral eletricamente regulável e ajustável. Não precisa ser espremido, e não se sustenta como um vício, mas familiarizado para o 7º excesso agradável, como massagem e ventilação estão ausentes de acordo com os criadores, eles interferem no motorista para sentir o carro. A coluna de direção é ajustável em dois planos com a ajuda de uma unidade elétrica, a principal coisa é encontrar um pequeno joystick sobre ele, e a técnica será realizada: meio minuto e o assento é ajustado para os dados antropométricos do motorista . E a traseira? A fórmula 2 + 2 de plantio implica condições apertadas para os passageiros traseiros, mas no compartimento bávaro no banco de trás, como dizem, você pode viver. Dois balde profundo são bastante leais em relação aos seus passageiros, mas a parte de trás do banco da frente é hostil pelos joelhos. Se não fosse por este momento, o Interior 645CI poderia ser chamado de 4 lugares, porque, em princípio, se você limitar as reivindicações de sentar no território, quatro pessoas do conjunto médio podem se sentir bem confortáveis. O assento da frente, a propósito, não se inclina para frente, também é levantado para a conveniência de entrar / sair, mas ao sair do carro, os passageiros traseiros não serão rotulados a carga no teto.
 
O compartimento de bagagem abre com uma alça, habilmente mascarada sob o emblema de marca, e tem um volume de 450 l, que já é em si um sinal de um carro sólido, não Spartan Sport Cara.
A alegria da vida
Suspensão, mecanismos de freio, capuz, portas Tudo isso é feito em uma nova alumina, sim, lembre-se mais de asas plásticas e tampa do tronco, então acontece que o enorme carro tem uma massa circular de apenas 1690 kg. Mas sob o capô 333 HP! O som de um sistema de escape personalizado não é esquecido: um baixo alto com uma tonalidade de metal mal audível, como um puro-sangue Harley-Davidson. Mas vale a pena fechar a porta, e o som desaparece, deixando o motorista sozinho com o carro. Deixe a voz do motor estimar o circuito quando o carro corre do local! No salão, o som do motor começa a penetrar na faixa superior de revoluções, mas isso é todo o mesmo baixo que não se tornou maior, mas apenas mais alto e ressonância responde à espinha. Seis desses carros que se dão sem resíduos e isso entregam um verdadeiro prazer para o motorista. A aceleração se transforma na luta com suas próprias emoções, e quando a máquina transmite o próximo pulso de poder para o carro, ele vem algo semelhante à euforia.
 
Quanto mais seguimos a rota, mais acabou por algumas características interessantes de 645ci. Claro, o carro é dinâmico e rápido, com direção afiada e informativa, equipada com direção ativa (ver número 10, 2002), mas por que não deixa a sensação de que você está indo em um carro comum? Provavelmente porque o som do motor penetra no salão após 5500 rpm, e a caixa de câmbio não vai pensar que suavemente muda.
 
Modo esporte, parte do sistema de controle dinâmico de condução, concebido como um bálsamo na alma de um motorista entediado, ele, em essência, é. A máquina pára de ser intelectual e se transforma em uma energia de fonte de um fã de futebol. Agora permite que o motor gire até a zona vermelha, e o pedal de gás se torna tão transparente que o carro responde a qualquer toque com uma aceleração aguda. Nas longas rodovias de alta velocidade 645ci, as flechas devem ser apresentadas, e apenas o senso comum não permite verificar a verdadeira velocidade máxima. O carro considera claramente o curso e nas voltas suaves escreve competentemente a trajetória, obedecendo às equipes de um volante bastante dolorido e de baixo teor endurecido. E à frente de quase 200 km de serpentinas de montanha
estradas de montanha da Espanha Esta frota de extrema entretenimento! Limite, com muitas voltas íngremes cegos, eles estavam naquele dia coberto com película de água. O fato eo caso voou caminhões e motoristas da mão direita britânicos. Aqui havia um trabalho para o aparelho vestibular e para os travões. Este último não bombear: uma resposta rápida a pedalar pressionando, um poderoso desaceleração progressiva, uma obra clara do ABS é provavelmente tudo que é necessário para parar o carro a velocidade.
 
Seis teve tempo para mostrar e seu caráter. Na entrada de uma das curvas da velocidade inofensivo houve uma demolição do eixo dianteiro, para que os componentes eletrônicos reagiu mais tarde do que uma pessoa, e o eixo traseiro foi para a descarga de gás. Nesse momento, o sistema de estabilização foi resolvido, e o carro, abandonando o condutor, realizada vários PA em uma estreita faixa de asfalto molhado. No final, a eletrônica estabilizado o carro, e nós, suspirando leve, continuou a viagem.
Voltamos para a imprensa Parque nós longa, adiando a lenda e confiança à procura da rota para navegador. Foi no caminho de volta, ficou claro que 645Ci é realmente. Não, é claro, este não é um cupê esportivo, o padrão de que é m3 para muitos. Novo carro clássico Gran Turismo, rápido e confortável, moderno e seguro. Ele permitirá que o proprietário para relaxar e obter prazer de condução real, ele não irá causar inconveniência ao dirigir irregularidades da estrada, protege-lo de fora e todos os dias vai provar que não é em vão usando um nome orgulhoso BMW.
O final
As vendas de um carro novo na Europa começará em janeiro de 2004 de acordo com dados preliminares, o preço da versão básica do 645Ci será de cerca de 80 mil euros. Três caixas de câmbio será oferecido ao comprador: 6 velocidades mecânica, 6-Range Máquina Steptronic e SMG da primeira geração. A pedido do proprietário, o carro pode ser equipado com um telhado de vidro transparente e um sistema Head Up Display, que proacts os dados no pára-brisa. A aprovação da Comissão Europeia ainda está esperando para o sistema de sinais de parada adaptativa, apresentado no início de 2003, finalmente, no Salão do Automóvel de Detroit estreia do cabriolet da 6ª série. No total, dentro de poucos anos está prevista a vender pelo menos 20 mil carros.
Algumas especificações técnicas BMW 645Ci
(Dados do fabricante)
Dimensões, mm 4820x1855x1373
Base, mm 2780
Passo em frente / trás, mm 1558/1592
Diâmetro de reversão, m 11,4
tipo de motor a gasolina V8 de 32 válvulas
volume de trabalho, cubo. Veja 4398.
Max. Poder, hp / rpm 333/6100
Max. Momento, nm / rpm 450/3600
Transmissão automática de 6 alcance
Pneus dianteiros / Voltar 245/40 R19 / 275/35 R19 *
Max. Velocidade, km / h 250
Tempo de aceleração 0-100 km, de 5,8
Consumo de Combustível (UE), L / 100 km 17.2 / 8.6 / 11.7
Volume do tanque, L 70
* Em um carro testado.
 
Maxim Rakitin.
Foto pelo autor e pelo fabricante.
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"