Test Drive BMW 1 Série de cupê desde 2011 compartimento

Lobo e ovelha

Red Wolf, o novo BMW 1 Series M Coupe, acelera em ovelhas tranquilas e pacíficas da Escócia, pastores e luar local.

Ovechki, que cercou o Uvechki, cercou os prados das terras altas escocesas, ouvindo o útero que veio de trás do horizonte, o primeiro congelou em perplexidade, parou de mastigar grama saborosa e ambientalmente amigável e depois até espalhada onde. Eles sentiram a abordagem da besta, a abordagem do lobo.

A borda da ovelha estremeceu. Vales escoceses com se contorcendo bizarramente, como se fossem adjacentes ao alívio astuecido com estradas de asfalto, assumisse um ataque de lobo. O Escritório Representante Britânico da BMW lançou um bando inteiro de lobos laranja brilhantes nesses cantos amarrados em outro em outro, uma inclinação completamente imprevisível. Com seu rosnado, como proteger de pedras na estrada e, portanto, ainda mais assustador, eles assustaram vários dias de ovelhas, ovelhas e o luar local de Heyland. Tive a sorte de estar dirigindo um desses lobos.

Para os fãs, para entender: um novo M-Car da BMW é sempre um feriado. Além disso, quando esta não é uma atualização evolutiva na estrutura de um modelo já fabricado, mas uma máquina completamente nova. BMW 1 Série M Coupe. Portanto, deve dignificar o último representante do M-Clan. Grandes. Com uma colocação. Ter tempo para pensar. Pense se vale a pena dirigir em estradas desconhecidas tão estreitas que, às vezes, dois carros mal viajam, com um volante direito desconhecido e às vezes na chuva? Para não pensar mais uma vez, e há preocupações suficientes com a mão esquerda e o pouso idiota com meus pés enrolados para mudar para as engrenagens, preferia um nome mais curto: 1m. Isso é melhor. Tão mais rápido. Portanto, não há tempo para o pensamento. A primeira transmissão de uma alça de mão curta impecável, pressionando o botão de animal no volante, gás no chão e sob o tiro bem alimentado da liberação configurada durante a troca do lobo de laranja é levada à distância . O ar quente no local de partida ainda vibra, e já está se rasgando antes do primeiro turno. Agarrando o asfalto com um aperto morto, ele só cairá um pouco de velocidade para que, na saída, tendo um levemente abanando para trás, empurrando a garganta do lobo em todo o seu lobo, correndo para o próximo ligamento. E de novo e de novo. Sem parar, de novo e de novo. Sem cansado, sem caprichos, sem demora. Com raiva animal e um aumento do piscar de olhos.

Если вам тоже больше по душе короткий вариант, то именно так 1М, а не наоборот М1, как, я слышал, говорят сейчас многие. Последнее звучит вроде бы корректнее по отношению к названиям других М-версий машин BMW. Но вот неувязочка: автомобиль с именем М1 в истории BMW уже был. E qual! Великолепное купе М1, выпускавшееся на рубеже 7080-х годов! Первое творение отделения BMW Motorsport выросло из концепта BMW Turbo Поля Брака. Потом ему впрыснул немного итальянской крови маэстро Джюджаро. Углепластиковые кузова и раму, кстати, так и делали в Модене, Italdesign собирал салон, и только потом машина ехала в Германию. С рядной шестеркой М88 (277 л. с., многодроссельный впуск, с сухим картером), блокировкой заднего дифференциала и массой в 1300 кг легкий и низкий автомобиль был настоящей мечтой любого автофаната. Но купить его суждено было всего 399 счастливчикам именно столько гражданских машин было выпущено с 1978 по 1981 год. То был настоящий вожак стаи, он стоял у истоков потрясающего развития М-версий BMW. Между прочим, тираж 1 Series M Coupe тоже весьма ограничен. Например, для Великобритании будет произведено всего 450 автомобилей.

Молодая волчья поросль традиции чтит и заветам следует. Новое купе 1М исповедует ту же религию, что тридцать лет назад М1: легче, жестче, мощнее, острее, рядная шестерка, задний самоблок. Конечно, все эти тридцать лет мир не стоял на месте, многое изменилось. Что-то в лучшую сторону, а что-то и нет. Так, например, вожак мог себе позволить углепластиковый кузов, а новый 1М довольствуется обычным стальным, хотя и облегченным использованием ультрапрочных и суперлегких сталей. Да и копейка, конечно, далека по красоте от того Джюджаро. Но в М-версии весь этот сплав дизайна, функциональности и спортивности, сдобренный хитроумными аэродинамическими штучками, выглядит по-другому. Poderoso. Atlético. Поджаро. И нет ничего лишнего. Видите прорези по бокам переднего бампера? Они не просто для красоты. Бээмвэшники называют их Air Curtain. Они специальным образом формируют аэродинамический поток, чтобы увеличить прижимную силу на передней оси. Рабочий и задний бамперы с замысловатыми щелями. Все для скорости, все для победы.

Присутствует и рядная шестерка N54. Ее индекс в модельном ряду BMW *35i, кстати, соответствует объему того самого 3,5‑литрового двигателя М88, что был у первого волка М1. Но теперь объем меньше на пол-литра, а взамен двойной турбокомпрессор TwinPower Turbo, в котором две небольшие турбины дуют практически всегда, чем и обеспечивают отличную тягу почти во всем диапазоне оборотов. Но справедливости ради стоит сказать, что это не уникальный М-двигатель, как у М3 или как был у М5 и М6: такой же раскачанный до 340 сил мотор BMW устанавливает на родстер Z4 35is. Отчего, впрочем, этот силовой агрегат не становится хуже. Отличный мотор. С металлом, с характером, с отлично настроенным голосом. Но мне все же ближе взрывной атмосферный высокооборотник М3. Перечитал предыдущее предложение и понял: О боги, перевернулся мир! Мы теперь говорим о полке момента у турбодвигателей и о верховом атмосфернике! Да, действительно, турбо стало другим.

Есть и спортивная подвеска, и самоблок, и мощные тормоза. Спереди алюминиевая двухрычажка со стабилизатором и антиклевковым механизмом, сзади по пять рычагов. Ничего не напоминает? Конструктивно это подвеска матерого М3, но доработанная под меньшие размеры 1 Series M Coupe. Доработанная так, что ее поведение близко к идеалу для машины, сделанной по сути из обычной низкобюджетной копейки. Жесткость ее приятна и неутомительна, а цепкость и вовсе потрясающа. В дождь, на шотландских дорогах, отороченных то бордюрами, то натуральными, но не менее жесткими препятствиями, она дарила мне большую уверенность. Она и, конечно же, превосходный гидроусилитель Servotronic, который ничем своего присутствия не выдает: руль чист и прозрачен, каждый угол поворота управляемых колес чувствуется изумительно. Добавляет перцу и блокировка дифференциала M differential lock, способная перебросить на одну из задних 265‑миллиметровых шин до 100% крутящего момента и тем самым деликатно довернуть автомобиль в повороте. С таким рулевым управлением, на такой подвеске да еще и с помощью самоблока управлять 1М на вьющихся в предгорьях, как волосы у Джулии Робертс, дорогах Хайленда это настоящее удовольствие. Смак. Delicioso. Кухня haute couture. Для гурманов.

Хочется есть и есть. Резать острым скальпелем выверенной, точной управляемости эти шотландские серпантины. Стрелять из четырехстволки выхлопа по овцам и стремительно отстающим машинам. Завидев очередную жертву, прибавить ходу, налететь сзади, рявкнуть перегазовкой и мгновенно сожрать, вцепившись в горло и сломав шею. 1М быстр, но понятен, норовист, но покладист в умелых руках. Ferramenta. Concha. Bala.

Часы тест-драйва, часы нашего знакомства с эти молодым волком пролетели как одна минута. Их не смогли отравить ни ливший порой как из ведра дождь, ни пронизывающий островной ветер, ни казавшаяся поначалу столь неприветливой праворукость машины, ни узость местных маршрутов. 1М понимал меня абсолютно. Я понимал его почти так же. Между нами была связь откровенная и постоянная. Мы были связаны четко и безусловно. Так синхронизаторы коробки передач помогают понять друг друга первичный и вторичный валы. Так связывают день и ночь рассветы и закаты. Так неизбежно за зимой следует весна. Эта связь зверя и человека, связь механизма и человека действительно дорогого стоит. Что уж и говорить о тех 2 226 000 рублей, которые просят за BMW 1 Series M Coupe в России.

Fonte: Carros