Test Drive BMW 1 Series Coupe desde 2011

Conversa moderna

Menos de 7,5 metros quadrados. É tanto espaço que leva cada um dos carros tomadas para o teste. E tendenciosa, então este é um tópico do sexo feminino, quando as quebras de armário e nada para vestir, e algo deve montar alguma coisa. Necessidade, sim?
Quem é algo
BMW 116.
Preço de um carro testado: 23 322
Max. Poder 115 l. Com. a 6000 rpm / min
Max. Velocidade 200 kmh
Aceleração 0-100 km / h 10.8 s
Mercedes-Benz A 170
Preço de um carro testado: 19.900
Max. Poder 116 litros. Com. a 5500 rpm / min
Max. Velocidade 188 kmh
Aceleração 0-100 km / h 10.9 s
Mini Cooper.
preço do carro testado: 29 501
Preço na D21 configuração inicial 500
Max. Poder 115 l. Com. a 6000 rpm / min
Max. Velocidade 200 kmh
Aceleração 0-100 km / h 10.4 s
Todos os três modelos são heterogêneos tanto que eles precisam falar separadamente. Mas, deve-se notar, todos os três são compactos, manobradores, elegante e transportar os rótulos de marcas premium, o que nos permite falar sobre eles como todos juntos. Este é um tipo de Hi-end em uma pequena classe. A partir desta você pode escolher.
 
É dolorosamente dolorosamente se torna na escolha de apenas um dos três sempre livre. Por exemplo, a compra de Mini, você (se um Anglfil avançado) adquirir um vintage natural a partir de um tipo de embalagem aeronaves no painel, velocímetro-Big-Ben no centro do torpedo e um motor potente, que só pode fazer este trabalho velocímetro . Mas você perde o ar, o que poderia ser transportado em um mini-salão com casas de campo para a casa. Se você não é avançado, mas você precisa de uma máquina tão pequena para o preço grande, então eu digo. Neste sentido, nada melhor do que mini não vai encontrar.
Tendo preferido uma classe, você começa o volume da cabine em comparação com o volume do crossover ML (e muito mais do que no E-classe universal), mas você não se tornar o dono da ortodoxa verdadeira Mercedes. Você compreende uma metade do cérebro que você está indo em um carro com uma estrela, e o outro, e muito em breve, acho que, além de você, ninguém entende.
Votação do coração e carteira pela BMW da primeira série, você escolhe uma coisa menor, que você pode oferecer esta marca capô longo e tração traseira, mas no final você não ganhar bônus a partir do tronco e equipamentos. E que pena que nem BMW nem mini, nem este Mercedes não pode ser comprado, votando apenas com o senso comum.
 
Provavelmente, se você adicionar apenas as vantagens de todos os três, não contando, é claro, prefixo premium e traduzir para um simples carro, então mesmo menos dinheiro será lançado um foco de 2 litros de 150, na versão superior do Ghia ( Porém, é quase oito metros quadrados estacionamento). Mas na vida deve sempre haver um lugar para premium.
 
Portanto, continuaremos a escolha.
 
Hoje, a BMW é o interesse mais relevante: nem mini, no entanto, a Mercedes não é mais um evento de nossa escala distrital. Este interesse não é tanto que dentro, quanto é como tudo entrou. Incluindo o eixo cardan, a propósito! Eles queriam pegar o carro em curto e ao mesmo tempo, como sempre, layout clássico. Para a pergunta: Por que é assim que sempre? Os bávaros nunca darão uma resposta que tenham arranjado a todos. Mas, há leis da física, cuja essência é reduzida ao fato de que os verdadeiros carros esportivos estão criados. A BMW adere a este princípio físico, já que a imagem esportiva adere. Descompactante para a BMW, a decisão sobre o layout clássico do carro compacto e sua forma puramente beemash forçou os bávaros a tomar outro compromisso: sacrificar o que nunca doaram ao conforto e no crachá da cabine.
 
Tendo viajado para um centavo, eu não encontrei algo para encontrar culpa em termos da unidade, mas se eu não tiver sucesso nisso, então não sou eu, mas o quinto passageiro nominal que terá que se sentar no meio. O direito, é estranho que ele seja atribuído a sua própria restrição de cabeça, mas absolutamente nenhum lugar para as pernas. Ele será capaz de se sentar apenas em cowboy, apertando o túnel mais amplo com as pernas, no qual o eixo de cardano passa. Então o resto dos passageiros de suas pernas para a batida. Aqui está o único inconveniente da unidade traseira em um chassi tão pequeno. O inconveniente restante não depende mais da presença de um cardan.
 
Cockpit Horror para o espaço mínimo exigido pelo driver para segurar o volante, trocar a transferência e abrir as janelas laterais. Por isso, é melhor concentrado no processo e tenta ter um máximo de condução mais divertida. Como beber é claro que a pessoa permanecerá sem água na estrada: não é só para colocar isso aqui, para não derramar na cabine, não há um único armário. O único nicho bananóide ao lado do fone de mão e que apenas para garrafas bem fechadas. Eles são o que, os dentes abrem e bebem de cada vez, como as mãos estão envolvidas na roda? Perguntas surgem e para a localização do foneke também irão empurrar de volta. O golpe para a já não alta visibilidade é aplicado por viseiras solares, sobrepondo um panorama pela metade. Eu vou lembrá-lo de que este parágrafo é sobre a marca do carro BMW. Nunca na minha memória BMW não permitiu tantos erros locais! Sim, seu Idrive foi inicialmente Archnoben, mas foi o manifesto, e isso?
 
Mas, no entanto, neste carro há algo que não é em máquinas tão populares e não menos perfeitas como golfe v ou foco II.
 
Este é um brilho. Eu não quero dizer propriedades de direção, estou falando sobre o jogador para se comportar no estacionamento. Olhe para um e certifique-se disso.
 
Junto com mini bmw-1, um verdadeiro metrossexual. Ele está exigido a caspa e sujeira sob as unhas, para a cor da gravata e solas de inundação. Mercedes não é assim. E não porque o metrô não estará vazio no metrô, mas porque não há sexo em sua aparência, parece uma van. Em futurista, mas van. E deixe este modelo promover Christina Aguilera, e não Irina Allegrova, pelo menos, obrigado em Tom, mas você não pode dizer sobre ashche: Uau, que cadela foi!
E como a BMW vai? Oh, como vai BMW! Chassi é o que você compra as primeiras coisas, comprando um sedan, cupê ou, como neste caso, o hatchback desta marca. O chassi é o que suborna você primeiro (notarei que o design de alguma forma se afastou no final da mesma fila). As rodas dianteiras sem bruscos podem livremente, fazendo o volante completamente transparente. Tudo é estável, tudo está quieto e tudo em uma empresa. Reconheceu Nirvana, Buzz padronizado selecionado! E enquanto a estrada está seca, você naturalmente não espera nenhum truque. Em alta velocidade, o carro não lhe dará para relaxar, ele dirá a você: Tenha prazer para desfrutar, conseguir, conseguir! Você não vê, como faço para esmagar com aceleração intensa? Pegue! Você apreciou como me deparei com o turn? Vamos tentar! Bonito, por que você não deixou desparafusar o motor para o anel de válvula? O que você quer que eu vá?
 
BMW-1 me lembrou do cocker spaniel russo. Russo, ao contrário de um cão decorativo americano, nascido de caçar umissus e ela vive. Então este carro, como toda a raça.
A máquina tem um sistema de estabilização de curso eletrônico DSC. Aparentemente isso dá a confiança da BMW ao se mover em uma estrada molhada e escorregadia. Depois de tudo,
aquele pecado para se esconder, há toda uma geração daqueles que nasceram e subiram na diretoria, e suas reações não estão mais respondendo às reações dessa máquina quase quasisport. E realmente, quem não se adequa à tração traseira? Proprietários de BMW ou Zhiguli?
 
Mercedes A-Class é boa nesse interior mais do que do lado de fora. Fora é 40 cm em suma, BMW-1, mas no interior é espaçoso do que o BMW-5-Universal. Seu salão é gigabytes de volume, se você tomar um pouco das caixas de partidas. Excelente visibilidade, alto pouso, piso absolutamente liso e muitas opções de transformação. Esses recursos fazem de um veículo multiuso. O teto não cai na testa, não pressiona o estofamento cinzento e, portanto, não há pré-requisitos na Mercedes para rasgar as malícia sobre os pedais de gás. Com igual a BMW e mini poder e a dinâmica da Mercedes, você não pode ligar para o carro esportivo. Da mesma forma, como você não pode chamar uma pessoa atleta, só por ter sorte na prateleira traseira um par de raquetes de badminton. E com outras coisas sendo iguais a Mercedes mais rápido do que outros dois podem dirigir. Aqueles doze passaportes quilômetros em hora que a classe A é inferior ao mini e BMW são perdas puramente aerodinâmicas causadas por uma enorme área de resistência do pára-brisas. Pagar perdas adequadas Não crie um barulho especial, esta máquina está quieta.
 
De toda a Trindade Premium, ele é o mais medido. A gestão não participa do pulso, não pisca e não hidrata as mãos, as costas e em geral não agem em processos hormonais. Aqueles que estão cansados \u200b\u200bde processos podem dizer: Kayf ... Não interfira comigo para pensar. Ele só vai. Você não vai chamar as reações requintadas, e o prazer aqui não é para gourmets. Eu nem quero voltar a passar o cabelo ou sair e não pular. Mas não se esforça: lã com uma caixa, puxe o volante, jogar gás, contra
e responder. A classe A tem que calmamente na íntegra: e do fato de que os estoques de água, embalados por nichos na cabine, é suficiente por dois dias, e do fato de que o motor não pede para jogar lenha, e do fato de que a suspensão funciona como um goleiro akinfeev, pouco, mas confiante.
 
Mini. Três anos atrás, eles não eram diferentes sobre isso, como modelo de tração dianteiro BMW. Agora entendemos que a unidade BMW é se puder ser uma frente, então apenas como parte da unidade 4x4. Três anos atrás, relativamente falando, a audiência foi para o remake do filme de 1959, que, a propósito, não estava em nossas bilheterias. Mas, estranhamente, durante esse tempo, a moda em Retro foi em frente. Tornar-se um dia é acentuadamente, o novo mini não se tornou popular. Vamos considerar este carro apenas para gourmets, pronto para colocar dinheiro apenas para a aparência dos desenhos animados-brinquedo e o nome do designer, que quase não dizem quase nada.
 
Pelo comportamento desta mini-aparelhos na estrada, você pode fazer uma conclusão louca: todas as décadas, enquanto a BMW absteve-se de frente avançada, acumulou o potencial de perder todos os narizes. O chassis dos novos mini é lindamente tão impertinente, confiante e arrefecer carros apenas ainda não pode andar. E se você precisa colocar neste teste on Car Drivers, em seguida, colocar em Mini Cooper. Outra coisa é que colocar no porta-malas não terá nada a ser especialmente. lugares traseiros são dois travesseiros bem desenhados, como se duas cestas profundamente em forma de palavra para conjuntos de alimentos. Quatro lugares são uma ficção concebida para o corpo Hatchback. De acordo com a sua energia MINI, este cupê para dois. Então, ele é rápido, e não louco. E, eu acredito que é completamente em vão Cooper identificar com outra orientação. Ver torno de quantas continua seiscentos e cinco anos e até mesmo na Peugeot. Como eu disse, mini metrosexual. Talvez devido ao fato de que no nível genético aristocrática. Corte com madeira e couro reforça este sentimento. Uma coisa estranha: se você tentar e fazer quatro metros na cozinha Khrushchev na casa do painel uma sala de estar na moda com uma lareira e uma sala de charutos, então nada é possível, é claro, não vai funcionar. Se nos mesmos quatro metros quadrados da sala de estar do carro MINI Cooper, insira verniz polido sobre o plástico de cadeiras castanhas e couro, em seguida, o carro vai passar a ser a que vai de repente dirigir nas propriedades perto de Castelo de Windsor .
 
Mini é a coisa mais comovente e encantador dos três apresentados à escolha. Provavelmente, há um coração de um brinquedo de crianças, esquecido na loja na casa. Olhos de botões de pérola agora deve ser pago. Dai, eu pressionar a arruela de farol ...
 
Honestamente, eu não estou pronto para se comunicar continuamente com três vezes pelo espírito triunfante do Rali de Monte Carlo (64, 65 e 67 anos), como não está pronto para métodos de condução volitivas na neve na unidade traseira. Portanto, eu escolho ... Quase van Mercedes-Benz A-Class. Alimentos, isso significa, e eu sinto que é muito transparente para um olho estranho.
 
1.Mercedes-Benz.
volume útil enorme. Belas ergonomia, super-revisão. Rides confiança. Não virando. Esportes em que é um simulador, bicicleta, esqui e caiaque, que pode ser a pá ao mesmo tempo. piso liso e mesmo overclocking. Ignorado em frente com o resto da Mercedes
2.mini.
Aparência vintage, mas você está pronto para constante nostalgia? Excelente unidade, despreocupada antes da queda da neve. Pouco lugar para trás, mas na frente dele. Você já pode atacar BMW. Ao contrário do clássico mini, isso será usado para ser
3.bmw.
Excelente chassi puro-sangue. Não se esqueça de aproveitar! As dimensões internas permitem obter uma melhor concentração. Sem ninharias e lugares para eles. Constantemente atacado por imprimir e ajustar Samara. O primeiro perde, não quer entrar em contato com o segundo. Requer uma versão mais poderosa, e isso irá bem para a carga para o BMW-7
 
Text Ivan Caderer Photo Leonid Deduch
 

Uma fonte: Carros