Test Drive BMW 1 Série de cupê desde 2011 compartimento
Drive de teste BMW 120D: Ilha
Uma nova aparência, um salão totalmente revisado, aumento de tamanhos, novos motores e transmissão, mas pingentes anteriores e uma plataforma. Todas essas definições descrevem com muita precisão a nova série BMW 1 (corpo F20).
Um centavo é o carro mais compacto e acessível de uma preocupação da Baviera, e é para muitos que se torna o primeiro carro com uma hélice de azul branca no capô. A primeira série, o primeiro carro, essencialmente um centavo assumiu o papel de uma espécie de BMW de cartão de visita.
A primeira geração do modelo com o índice E81-87, que estreou em 2004, começou perfeitamente. Desde então, mais de um milhão de séries BMW 1 foi vendido no mundo. Um hechtbeque elegante com a única tração traseira da roda dentada da classe, controlabilidade aguda e chassi denso chegou à quadra e no acampamento dos motoristas e entre a bela metade.
Apesar do fato de alguém ter visto a semelhança da óptica traseira da nova série BMW 1 com o Hatchtbek Volkswagen Polo, na minha opinião, a comida é o ângulo de um centavo mais bem -sucedido.
E assim, na minha frente, há uma nova geração de uma, até agora acessível apenas em uma versão de cinco dotas. O design é controverso: um focinho contraditório, um perfil dinâmico e uma bela bunda da alimentação. Duas linhas de estilo foram inventadas para uma personalidade de bênção. Eles não diferem muito, mas a impressão do exterior da BMW muda drasticamente. No que diz respeito à versão urbana, enfatiza as deficiências com narizes e espelhos brancos, o Sport suaviza a percepção devido ao brilho preto glamouroso.
Eu cheguei à prova, talvez, o maior jogo das versões existentes - Diesel BMW 120D Sport com uma longa lista de equipamentos adicionais. A primeira impressão, na cabine, tornou -se mais espaçosa, especialmente para trás. Devido aos 30 mm da distância entre eixos aumentados na galeria, você pode sentar na galeria sem descansar os joelhos na cadeira da frente. Além disso, o espaço acima da cabeça aumentou um pouco e as portas começaram a se abrir em um canto maior, facilitando o pouso. O porta -malas também obteve, cujo volume adicionou 30 litros e agora atinge 360 \u200b\u200blitros.
O salão é uma cópia reduzida dos modelos BMW seniores. Mas os materiais de acabamento são mais simples aqui, embora a ergonomia seja a mesma referência. Uma grande tela de navegação está disponível como opção. Os objetos mais famosos da capital estão aqui com um propreendimento em 3D.
Comparado ao antecessor, o design do interior da nova série 1 mudou drasticamente. Em geral, uma cópia reduzida e simplificada dos modelos seniores da preocupação: simples, conveniente, estritamente e até em algum lugar um pouco rude. Não há queixas sobre ergonomia. Os bancos dianteiros opcionais são perfeitamente fornecidos e abraçam firmemente os passageiros com suporte lateral ajustável, o volante gordinho fica nas mãos de uma luva, o painel está perfeitamente marcado e uma ampla tela de 8,8 polegadas está cheia de gráficos excelentes. Embora os esforços em alavancas e chaves sejam elaborados com clareza alemã, como se fosse observando a subordinação, a BMW 3 Series é inferior na qualidade dos materiais. Há menos sofisticação na decoração, como o novo Audi ou Mercedes, mas praticamente não há nada para reclamar.
O esporte com narinas envernizadas pretas parece muito mais bem -sucedida do que um urbano opaco. Xenon Optics com olhos de diodo de marca - uma opção adicional. Na base 1, a série está equipada com faróis comuns de halogênio com dimensões tradicionais.
Sob o capô da série BMW 1, um diesel modernizado a diesel de 2,0 litros com um rolo duplo da empresa é instalado com uma turbina de 184 hp. e o torque máximo de 380 nm. Para um pagamento adicional de um par ao motor, é oferecida uma caixa de câmbio automática opcional de 8 velocidades (!) ZF, que está equipada com toda a gama moderna de BMW de uma nova série de três a três para a série 7.
Devido ao aumento da distância entre eixos, o espaço na cabine também aumentou. Agora você pode sentar atrás, sem descansar os joelhos na parte de trás da cadeira da frente.
Uma característica plana do motor e seu trabalho coordenado com autômatos fornecem a um centavo uma aceleração poderosa satisfeita de até 120 km/h. Além disso, o Hechtbek da Baviera dispara igualmente bem, tanto do local quanto da mudança. A tração excessiva pode ser julgada por uma lâmpada piscando do sistema de estabilização, que sinaliza uma tentativa de escorregar as rodas traseiras quando pressionadas no chão, mesmo quando a seta do velocímetro é selecionada por 80 km/h. É uma pena que o motor seja tão alto e eles não olharam para o isolamento sonoro em Munique. A cabana a diesel é claramente audível não apenas na rua, mas também na cabine.
Até o momento, apenas três motores estão disponíveis para a série BMW 1 na Rússia: duas gasolina de 1,6 litro com capacidade de 136 e 170 hp. e diesel de 184 cavalos de potência. Todos os motores estão equipados com um turbocompressor de rolagem dupla de marca.
A máquina opera de maneira rápida e suave. Para Frisky, existe um regime esportivo e para controles manuais independentes no volante. Além disso, o modo manual é realmente honesto, mesmo em velocidades máximas, a própria transmissão não muda para cima.
Como convém a todos os BMW modernos, um novo para os semáforos, usa energia de frenagem e economiza energia quando o modo Eco Pro é ativado. Se eu desativei o sistema de início/parada para não incomodar os engarrafamentos, pressionando a tecla Eco Pro para observar a contagem regressiva dos quilômetros salvos.
O volume do tronco aumentou para 360 litros. Para uma sobretaxa, é oferecida uma malha para proteger a carga. Há apenas um nicho para ninhadas embaixo do chão, todos os BMWs ainda estão equipados com pneus furados.
A nova série BMW 1 é baseada na plataforma do modelo anterior, a suspensão também é a mesma: na frente, emprestada da 5ª série de Macpherson, e um link multi está na parte de trás como uma Treshka.
Heifbeck ainda é controlado por suculento, em Baviera. O aumento da massa e das dimensões tornaram uma série 1 um pouco mais confortável, mas não tomou a nitidez do volante e a densidade do chassi. Na curva, o carro agrada com um bom feedback e um esforço adequado no volante. Os rolos são mínimos, a trajetória é claramente desenhada. E a nova unidade tornou -se mais estável na linha reta e rabisca menos nas rotinas do asfalto. Mas há e o que reclamar. Com um movimento direto e em pequenas curvas, o volante não possui conteúdo de informação. Eu peco o sistema de direção esportiva opcional variável que altera a relação de transmissão da direção.
Além disso, o Penny de teste foi equipado com os administradores eletrônicos opcionais do Tenneco, que permitem controlar a natureza do chassi. No modo de conforto, a suspensão floresce, suavizando pequenas irregularidades e articulações de asfalto. Ao pressionar o esporte, os amortecedores bronzeados pula a seta do tacômetro, uma força adicional no volante aparece. Agora, a BMW provoca um pedal sensível e a ausência de rolos. Desafio aceito. O primeiro turno é quase sem rolo, depois um pequeno ligamento, o Hashbek transferido de bom grado da curva para a curva e agora a longa linha -onde o potencial do turbodiesel é revelado aqui é um centavo ao meu gosto.
O pão gordinho do volante está agradavelmente nas mãos e está equipado com chaves de controle de áudio convenientes. O painel com luz de fundo tradicional âmbar é perfeitamente lida. Uma transmissão automática ZF de 8 velocidades com uma alavanca eletrônica é oferecida como uma opção. À esquerda do seletor de transmissão estão as teclas de controle para a suspensão adaptativa. Todos os modos são claramente exibidos em uma grande tela central.
O preço do BMW 120D Diesel Line Sport começa em 1 195.000 rublos. Já existe um pacote elétrico, ar condicionado, um sistema de áudio, uma tela colorida de 6,5 polegadas, rodas de liga leve de 16 polegadas e neblina. O custo de um centavo de teste com chassi adaptável, navegação, salão de couro, escotilha e uma massa de outras opções com mais do que passa uma marca de 1,5 milhão de caras? Talvez. Mas, na minha opinião, o único layout de tração traseira da classe, uma excelente transmissão de 8 velocidades, um diesel doloroso e, talvez, o melhor chassi da sala de aula vale a pena. O que posso dizer, um caso isolado!
Fonte: Carclub.ru
