Test Drive BMW 1 Série de cupê desde 2011 compartimento
Lobo e ovelha
Red Wolf, o novo BMW 1 Series M Coupe, acelera em ovelhas tranquilas e pacíficas da Escócia, pastores e luar local. Ovechki, que cercou o Uvechki, cercou os prados das terras altas escocesas, ouvindo o útero que veio de trás do horizonte, o primeiro congelou em perplexidade, parou de mastigar grama saborosa e ambientalmente amigável e depois até espalhada onde. Eles sentiram a abordagem da besta, a abordagem do lobo.
A borda da ovelha estremeceu. Vales escoceses com se contorcendo bizarramente, como se fossem adjacentes ao alívio astuecido com estradas de asfalto, assumisse um ataque de lobo. O Escritório Representante Britânico da BMW lançou um bando inteiro de lobos laranja brilhantes nesses cantos amarrados em outro em outro, uma inclinação completamente imprevisível. Com seu rosnado, como proteger de pedras na estrada e, portanto, ainda mais assustador, eles assustaram vários dias de ovelhas, ovelhas e o luar local de Heyland. Tive a sorte de estar dirigindo um desses lobos.
Para os fãs, para entender: um novo M-Car da BMW é sempre um feriado. Além disso, quando esta não é uma atualização evolutiva na estrutura de um modelo já fabricado, mas uma máquina completamente nova. BMW 1 Série M Coupe. Portanto, deve dignificar o último representante do M-Clan. Grandes. Com uma colocação. Ter tempo para pensar. Pense se vale a pena dirigir em estradas desconhecidas tão estreitas que, às vezes, dois carros mal viajam, com um volante direito desconhecido e às vezes na chuva? Para não pensar mais uma vez, e há preocupações suficientes com a mão esquerda e o pouso idiota com meus pés enrolados para mudar para as engrenagens, preferia um nome mais curto: 1m. Isso é melhor. Tão mais rápido. Portanto, não há tempo para o pensamento. A primeira transmissão de uma alça de mão curta impecável, pressionando o botão de animal no volante, gás no chão e sob o tiro bem alimentado da liberação configurada durante a troca do lobo de laranja é levada à distância . O ar quente no local de partida ainda vibra, e já está se rasgando antes do primeiro turno. Agarrando o asfalto com um aperto morto, ele só cairá um pouco de velocidade para que, na saída, tendo um levemente abanando para trás, empurrando a garganta do lobo em todo o seu lobo, correndo para o próximo ligamento. E de novo e de novo. Sem parar, de novo e de novo. Sem cansado, sem caprichos, sem demora. Com raiva animal e um aumento do piscar de olhos.
Если вам тоже больше по душе короткий вариант, то именно так 1М, а не наоборот М1, как, я слышал, говорят сейчас многие. Последнее звучит вроде бы корректнее по отношению к названиям других М-версий машин BMW. Но вот неувязочка: автомобиль с именем М1 в истории BMW уже был. E qual! Великолепное купе М1, выпускавшееся на рубеже 7080-х годов! Первое творение отделения BMW Motorsport выросло из концепта BMW Turbo Поля Брака. Потом ему впрыснул немного итальянской крови маэстро Джюджаро. Углепластиковые кузова и раму, кстати, так и делали в Модене, Italdesign собирал салон, и только потом машина ехала в Германию. С рядной шестеркой М88 (277 л. с., многодроссельный впуск, с сухим картером), блокировкой заднего дифференциала и массой в 1300 кг легкий и низкий автомобиль был настоящей мечтой любого автофаната. Но купить его суждено было всего 399 счастливчикам именно столько гражданских машин было выпущено с 1978 по 1981 год. То был настоящий вожак стаи, он стоял у истоков потрясающего развития М-версий BMW. Между прочим, тираж 1 Series M Coupe тоже весьма ограничен. Например, для Великобритании будет произведено всего 450 автомобилей. Молодая волчья поросль традиции чтит и заветам следует. Новое купе 1М исповедует ту же религию, что тридцать лет назад М1: легче, жестче, мощнее, острее, рядная шестерка, задний самоблок. Конечно, все эти тридцать лет мир не стоял на месте, многое изменилось. Что-то в лучшую сторону, а что-то и нет. Так, например, вожак мог себе позволить углепластиковый кузов, а новый 1М довольствуется обычным стальным, хотя и облегченным использованием ультрапрочных и суперлегких сталей. Да и копейка, конечно, далека по красоте от того Джюджаро. Но в М-версии весь этот сплав дизайна, функциональности и спортивности, сдобренный хитроумными аэродинамическими штучками, выглядит по-другому. Poderoso. Atlético. Поджаро. И нет ничего лишнего. Видите прорези по бокам переднего бампера? Они не просто для красоты. Бээмвэшники называют их Air Curtain. Они специальным образом формируют аэродинамический поток, чтобы увеличить прижимную силу на передней оси. Рабочий и задний бамперы с замысловатыми щелями. Все для скорости, все для победы.
Há também uma linha em seis N54. Seu índice na linha BMW *35i, a propósito, corresponde ao volume do motor M88 de 3,5 fraudulento que o primeiro lobo M1 estava no primeiro lobo. Mas agora o volume é inferior a meio litro e, em troca, o turbocompressor duplo duplo, no qual duas pequenas turbinas estão quase sempre soprando e oferecem um excelente desejo em quase toda a faixa de revolução. Mas, para ser justo, vale a pena dizer que este não é um motor M único, como M3 ou como M5 e M6 foi: o motor BMW é as mesmas forças de até 340 forças na classe Z4 35is. Por que, no entanto, essa unidade de energia não piora. Ótimo motor. Com metal, com caráter, com uma voz bem dominada. Mas ainda estou mais perto da velocidade atmosférica explosiva de M3. Li a proposta anterior e percebi: Oh deuses, o mundo virou! Agora estamos falando sobre a prateleira do momento com o motor Turbo e sobre o atmosférico de pilotagem! Sim, de fato, o Turbo se tornou diferente.
Há uma suspensão esportiva, e um bloqueio e os freios poderosos. Na frente, uma junta dupla de alumínio com um estabilizador e um mecanismo anti -estilista, cinco alavancas para trás. Não lembra você? Estruturalmente, esta é uma suspensão material M3, mas finalizada em um tamanho menor de 1 cupê da série M. Modelagem para que seu comportamento seja próximo do ideal para um carro feito essencialmente a partir de um centavo comum de baixo orçamento. Sua rigidez é agradável e incansável, e tenaz é completamente incrível. Na chuva, em estradas escocesas, aparadas com fronteiras, depois naturais, mas não menos rígidas, ela me deu grande confiança. É claro que é um envoltório hidráulico de excelente servonônico, que não dá sua presença em nada: o volante é limpo e transparente, cada ângulo de rotação das rodas controladas é sentido incrivelmente. Adiciona pimenta e a trava diferencial de bloqueio diferencial, capaz de transferir para um dos pneus traseiros de 265 mm a 100% de torque e, assim, confia delicadamente no carro na curva. Com esse controle de direção, nessa suspensão e mesmo com a ajuda de um bloqueio próprio, para gerenciar 1M nos trilhos no sopé, como os cabelos de Julia Roberts, as estradas das montanhas são um verdadeiro prazer. Gusto. Delicioso. Haute Couture Kitchen. Para gourmets. Eu quero comer e comer. Corte esses serpentes escoceses com um bisturi nítido com uma capacidade de gerenciamento verificada e precisa. Atire no escape de quatro barris nas ovelhas e com os carros que atrasam rapidamente. Vendo o sacrifício seguinte, adicione a chance, voe nas costas, pechincha com um pouco e devore instantaneamente, agarrando -se à garganta e quebrando o pescoço. O 1M é rápido, mas compreensível, o norovista, mas o flexor em mãos hábeis. Ferramenta. Concha. Bala.
O relógio é um test drive, o relógio de nosso conhecido com esse jovem lobo voou como um minuto. Às vezes, eles não eram capazes de envenenar -os de um balde de chuva, nem um piercing na ilha da ilha, nem a princípio, de maneira tão inóspita, a mancha da máquina, nem a estreiteza das rotas locais. 1M me entendeu absolutamente. Eu entendi quase o mesmo. Entre nós, havia uma conexão franca e constante. Estávamos amarrados de forma clara e incondicionalmente. Portanto, os sincronizadores da caixa de engrenagens ajudam a se entender para os eixos primários e secundários. Então o amanhecer e o pôr do sol estão empatados dia e noite. Tão inevitavelmente no inverno, primavera. Essa conexão da besta e do homem, a conexão do mecanismo e uma pessoa é realmente cara. O que podemos dizer sobre os 2.226.000 rublos solicitados ao BMW 1 Series M Coupe na Rússia.
Fonte: Carros
