Test Drive Audi TT Compartamento desde 2006 compartimento

Monograma para o aniversário

Não apenas em nosso país, é costume para a data de rodada colocar carros novos no transportador. Que modificação foi atendida pelo 10º aniversário do popular modelo de TT, a Audi Audi, você aprenderá com Vadim Kryuchkov. Foto do autor.
O compartimento Audi-TT em uma plataforma reduzida do hatchback A3 apareceu à venda em 1998. A novidade atraiu os clientes e logo se tornou um carro esportivo cult. Um ano depois, o carro recebeu um corpo duplo do teto dobrável e, em seguida, uma ampla variedade de motores e transmissão, várias opções de suspensão. TT da segunda geração viu a luz em 2006. E agora, depois de dois anos, exatamente na data de rodada do Audi, ela reabasteceu a linha de modificação com uma versão quente do TTS. Carros semelhantes, de fato, são um modelo de ajuste de fábrica: poderoso, caro, com um volume relativamente pequeno de produção. Eles são endereçados a um círculo estreito de compradores que sofrem de serem exclusivos, apesar de o carro TT usual não ser de forma alguma um comum nas qualidades interiores, externas e de corrida.
Cinco diferenças
Qual é a diferença de seus colegas para um carro esportivo com litera adicional no índice? Sob o capô do Audi-TTS, um motor a gasolina de dois litros TFSI com injeção direta de combustível e turboalimentado é instalado. Seus indicadores são 272 hp E 350 n.m de torque inspiram respeito por si mesmos. E se levarmos em conta que esse poder e desejo foram para um carro pesando cerca de 1400 kg, fica claro com a novidade um pouco de concorrentes em aceleração e velocidade máxima.
A segunda diferença de TTS é toda a roda de roda na configuração padrão. Caixas de câmbio de seis velocidades: mecânica compacta e leve em um edifício de liga de alumínio-órgão ou uma máquina automática chamada S-Tronic, capaz de trocar de transmissão quase sem interromper o fluxo de energia.
A próxima inovação do chassi com elastoquinemática modificada de alavancas de suspensão, fontes esportivas e um sistema eletrônico para regular a rigidez dos amortecedores. Comparado ao modelo básico, o TTS possui uma folga de 10 mm em menos de 10 mm. Para que o motorista que possua o rico arsenal de técnicas de gerenciamento seja capaz de revelar todas as características do chassi, o sistema de estabilidade do curso é modernizado. Há um modo em que ela permite uma derrapagem controlada.
A aparência do TTS (cupês e parentes) é distinguida por uma grade do radiador, vagabundos dianteiros e traseiros, limiares, discos de freio aumentados, rodas de liga leve de 18 polegadas, faróis de bixenon com uma tira de LEDs, placa de identificação com a designação do modelo.
E, é claro, características individuais no interior: um conjunto expandido de inserções de alumínio, assentos esportivos, tacômetro inacessado na pele e uma alavanca de caixa de engrenagens com logotipo TTS.
Na máquina ou com um autômato
A aula branca com o telhado dobrável preto gostou à primeira vista. E o que está dentro? Sim, seletor de metralhadora. Bem, vamos experimentar o carro em movimento. A primeira impressão não é nada para reclamar. Pouso conveniente, ergonomia exemplar, controlabilidade aperfeiçoada, excelente velocidade da caixa de velocidades. Com aceleração intensiva, a impressão é que o programa com uma embreagem meio empurrado é trocada por um atleta profissional. Agora colocamos o telhado. Obviamente, no carro premium, esse processo é automatizado. Incrível! Autoban, em um velocímetro abaixo de 200 km/h. O movimento é acompanhado por um apito de vento e alguma sensação de velocidade aumentada.
Vamos comer nos caminhos locais: uma vez, o outro TTS lida com eles perfeitamente, mas a própria perna libera gás. Não quero mais correr e até o rolo do motor é um pouco irritante. Cantando pássaros, o cheiro de flores, aqui está uma pequena parte dos prazeres que dá um carro aberto fora das trilhas barulhentas.
Parece que essa classe é boa para todos, mas algo está faltando. Em palavras, você não pode explicar ainda que precisa andar de outro carro.
Digamos, neste compartimento escarlate com uma caixa mecânica. Se você acredita nos números, em aceleração a cem, é inferior a uma máquina semelhante com uma metralhadora por dois décimos de segundo. Vamos tentar! X-MM, e o curso do pedal da embreagem é grande, e é preciso alto, e o prazer do carro e do carrinho pequeno. Com uma caixa mecânica, este Audi é muito mais esportivo e montado. Nele, ele não puxa mais para contemplar a natureza circundante, então ele derruba outra volta ao limite. O caixão abre simplesmente: o mecânico retornou a parte apreendida do arsenal ao motorista. Liderando, transição para equipamentos reduzidos, trocando com um idiota que parte do programa que, independentemente do nosso desejo, o cérebro começa com o comando automático muito rapidamente. É mais familiar quando é realizado por suas próprias mãos e pernas, e não por um carro inteligente. E o que é familiar no nível dos reflexos é confortável e dá mais prazer.
Então, o que o TTS leva? Um driver ativo, recomendo uma modificação com uma caixa de câmbio manual. O tipo de corpo, é claro, é uma questão de gosto. O compartimento é talvez mais prático, o Petter é romântico. Combinação ideal? Na opinião do autor, a melhor borracha TTS com mecânica ._x0008_
Turbo para o aniversário
Outra oferta da Audi para uma data de rodada é um novo mecanismo para um TT regular. A programação é complementada por um turbodiesel de dois litros com capacidade de 170 hp, capaz de desenvolver um torque de 350 nm na faixa de 17502500 rpm. Todos os carros equipados com esse motor são compilados por toda a transmissão da roda de roda.
 
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"