Тест-драйв Audi Tt купе с 2006 года Купе

O único jeito!

Именно таким образом, по мнению Антона Чуйкина, надо расшифровать аббревиатуру ТТ в названии родстера Ауди.
Almost always in the description of the car sooner or later (usually all the same) you find a phrase: here the designers found a successful compromise between ... then an explanation should be explained with apologious notes Why for some qualities had to successfully worsen outras. Нет, я не буду вас убеждать, что удачный компромисс нонсенс. Я лучше познакомлю вас с автомобилем, в котором самая главная черта реализована самым бескомпромиссным способом.

Это Ауди-ТТ родстер. В полном соответствии с названием вместо крыши у него ткань, материя, тряпка. И это хорошо! Потому что в этом ценовом сегменте (ведь все ауди недешевы) соображения практичности не так важны. Нравится тебе открытый автомобиль на, получи! Хочешь купе изволь, вот вторая машина! А объединять одно с другим из соображений как бы тент на стоянке не порезали или а как же зимой ездить удел более универсальных и доступных марок.

И результат да, пижонский, но очень красивый автомобиль, силуэт которого не испорчен массивной кормой с плотно упакованной стальной крышей на все случаи жизни.Его тряпочка компактно уложена за спинками двух (да-да, всего двух!) сидений, на которые хочется немедленно погрузиться и

Понимаю, какое это неблагодарное дело описывать на бумаге звук. Наверное, тут подошли бы ноты... Двухлитровая четверка TFSI, бестселлер концерна Фольксваген-Ауди, под капотом и в трубах ТТ звучит просто восхитительно. Ты быстро смиряешься с никаким обзором, с низкой посадкой, с неудобным некруглым рулем (такая форма оправдана, лишь когда баранка не требует перехвата, то есть делает всего оборот от упора до упора) все перекрывает удовольствие, с которым ты правишь этим автомобилем!Коробка-автомат, которая здесь называется S-троник (на Гольфе, к примеру, DSG), тщательно настроена в пару мотору переключения очень быстрые, мягкие, на разгоне машина кажется прямо-таки пушинкой. Триумф высоких технологий!

By the way, eu passei a andar em Volkswagen com o mesmo motor turbo de dois litros: estes eram golf gti e EOS. Absolutamente o mesmo que as características dos agregados são diferentes (agradecimentos, incluindo transmissões) sob os capuzes de diferentes máquinas: do maligno GTI para o eose afetuoso através de um TT notavelmente responsivo e correto.

Agora vou expressar a ideia de cramole: Audi-TT só deve ser como um roadster. Venda seu cupê e compre um carro aberto. Para o inferno com praticidade! E não levante o topo de março a novembro é um burburinho, um carro sem telhado!

Tendo tentado uma versão mais poderosa do Rhodster de uma unidade de todas as rodas 250 - forte com um 3,2 litro seis, para o resumo intransigente anterior, adicione mais: e apenas um motor de 2 litros! Eu não sei por que você precisa deste seis, com o qual o carro fica francamente pesado, perde a almofada e temperamento. Isso é rolando todas as quatro rodas em algum lugar em uma virgem nevado? Para fazer isso, os proprietários do roadster geralmente têm outro transporte mais fácil de anotar a instalação de um poderoso motor para solicitações de mercado: se algo é ilógico para você, descubra se não é destinado a estados! Com certeza, pretendia

Talvez as impressões acima parecessem muito emocionais? Agora vou adicionar: Negociação no roadster, eu não ofereceria a todos para remover o toldo de seu design, seria, como eles dizem, um compromisso bem sucedido entre a melhor visibilidade e pior microclima ...

Apenas aperte!
A segurança da tripulação TT-Rhodster fornece um corpo especialmente calculado com zonas de deformação, uma estrutura de vidro durável e hastes de segurança atrás dos costas do assento. Bem como dois travesseiros frontais, pré-tensores e limitadores de força de correia, o mecanismo rotativo da montagem do pedal e duas almofadas secundárias nos encostos dos assentos. Você só deixou para não negligência por isso! Especialmente em um carro aberto

Audi TT Roadster de todos os carros impraticáveis \u200b\u200bque escolheria exatamente que resolvido sem compromissos especiais. É uma pena que a recusa da praticidade seja tão cara: de 60 a 75 mil dólares ...


Anton Chuikin

 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"