Test drive audi tt coupe desde 2006 cupê

Ladrões de sonhos

A humanidade aprendeu a determinar a distância e o peso às frações de Milien, medir o número de potência, quilômetros por hora e até mesmo todos os tipos de candelas com decibéis, mas nunca pensavam na ferramenta para medir o poder das emoções. Alguns vumetirrontes reagindo aos olhos repreendidos, a mandíbula de costa, cabelos erguidos e exclamações fortes produziriam um furor em um negócio especializado. No entanto, neste test drive, um dispositivo fantástico pode ser trazido de escavação e flechas.
Eles dizem que esses carros não podem ser comparados uns com os outros. O novo Coupe Audi TT é 2 + 2, e Cayman S é um projétil puramente duplo. O primeiro motor está localizado no nariz e dirige o carro com rodas frontais, e o segundo é o carro - o carro médio, com a parte traseira principal. E os motores são desiguais: Audi turbocompressora em linha de dois litros terá que resistir aos seis litros seis litros seis litros de Porsche. Mas todos esses argumentos contra a luta em tempo integral que você ouvirá apenas dos livros, que não viu o todo e, talvez, a principal diferença entre este par. E Coupe TT, e Cayman S foram criados por uma questão de um objetivo - para devolver o motorista na infância, para o seu brinquedo favorito que você pode jogar. E como qualquer diversão, esses carros estão livres das convenções da sala de aula. Sem menos sucesso, eles poderiam ter um par de neformals de estrada: Macho BMW Z4 Coupe ou Sweet Pepper Mercedes SLK.
Chambashka acorda. O antigo TT conseguiu conquistar mulheres. Fórmula de passageiros Dois Plus foi adequada com sucesso para as funções utilitárias e de transporte diárias, mas ao mesmo tempo não interferiu no carro para se transformar de abóbora em uma carruagem elegante para a Cinderela. O segundo fator de sucesso é a aparência de uma pequena besta afetuosa. Peer no antigo TT - este é o cheburashka no metal!
A novidade de Ingolstadt manteve a estilística do donut, mas não parecia mais um herói dos desenhos animados, nem em um grande vegetal. Em TT Coupe sentiu Keenness - rosto orgulhoso, terreno muscular de lados. Raça pura. O carro cultivado nos ombros quase oito centímetros e recebeu uma cauda alongada, por causa da qual o comprimento aumentou quase 14 centímetros. Com tais dimensões, na parte de trás das poltronas dianteiras, seria possível se transformar em um sofá. Ou adicione o volume do tronco (260 litros do cupê TT da corrente - isto é, figurativamente expressando, um pouco mais de polegar). Mas no Audi decidiu não se afastar da ideia de um carro egoísta e se concentrou em dados atléticos. 69% do corpo foi feito de alumínio, que permitiu que o TT redefina o excesso de peso, e o restante é os elementos de aço do aço, dando ao corpo devido à rigidez.
 
Equipado com um carro quase cheio. O padrão inclui um avançado sistema de estabilização ESP (combina uma variedade de redes de segurança eletrônica: ABS, EBV, ASR, EDS), um spoiler automático, estendendo-se para 120 e retrátil em 80 km / h, sistema de controle climático e áudio unsable. Por um custo adicional, você pode pedir TT com Speavatomat DSG em vez de uma alça de seis velocidades. E também - o sistema avançado de controle de rigidez do Audi Magnetic Ride Make Absorvedores. A restrição dos recursos é apenas uma, e diz respeito, infelizmente, Quattro. A modificação da tração na roda é apenas com um motor atmosférico 3.2.
Como a opção Audi mais curiosa, oferece suspensão com características adaptáveis \u200b\u200bpasseio magnético audi. No líquido dos amortecedores, há partículas magnéticas, que, sob a influência do potencial elétrico, alteram a rigidez dos elementos de amortecimento em um instante. Juntamente com a cinemática Stirling da suspensão, eles permitem melhorar lidar com o cupê audi tt. O chassi do Cayman S também é com um destaque. Todas as prateleiras, incluindo a parte traseira, são feitas de acordo com o esquema de MacPherson, com partes de liga, cuja geometria era feita para o ideal durante testes perenes no centro de testes do Porsche Research Center em Weesakh. Mas o sistema que controla a rigidez da suspensão também é oferecido por sobretaxa.
ДЕНДИ-КРОКОДИЛ. Представьте на поводке не добермана, а небольшого крокодила -- вот такое же оживление у окружающих вызывает и Cayman S. Соседи по парковке будут караулить вас у подъезда, чтобы попроситься посидеть за рулем. Даже Boxster, на базе которого построен Cayman, такого интереса не вызывал, поскольку у нас открытая машина всеми воспринимается недоделанной игрушкой. А Кайман -- доделанной. Он ортодоксален представлению русского человека о том, какой вообще должна быть машина. У него все на своих местах: есть капот, настоящая крыша, багажник под третьей, как у хэтчбека, дверью. Только потом любопытствующие спохватятся, что у Порше, конечно же, багажник должен быть впереди! Isso é verdade. Поднимаешь алюминиевую крышку на носу, и все видят, куда можно загрузить большой чемодан. Значит, мотор сзади -- сработает железная логика соседа. Но когда приятный щелчок третьей двери откроет доступ ко второму багажнику (небольшому, объемом 150 литров), его лицо -- проверьте сами -- примет вид человека, которого так нагло не обыгрывали даже наперсточники.
 
Мотор находится в салоне. Он надежно спрятан под компактным звукоизолирующим кожухом. С внешним миром его связывают только жабры перед задними колесными арками (через них засасывается воздух для охлаждения) и пара горловин для масла и антифриза, выведенных под лючок в заднее багажное отделение. Благодаря среднемоторной компоновке Cayman имеет оптимальную развесовку и ничтожный момент инерции вокруг вертикальной оси. А благодаря жесткой округлой крыше и силовым элементам из упрочненной стали его кузов отличается низким Сх и высочайшей жесткостью на изгиб. В теории дорожные реакции Cayman должны быть так же точны и стремительны, как рефлексы у caiman crocodilus -- самых искусных охотников за пираньями.
 
Об оснащении Cayman S скажу коротко: всего вдоволь. Развлекательная система с цветным дисплеем и спикерами Bose выполняет функции навигатора и бортового компьютера. Имеются кнопка изменения жесткости подвески и отключаемая Porsche Stability Management -- электронная система, которая не держит драйвера на строгом поводке, а приходит на помощь лишь в ситуации, грозящей полной потерей контроля над машиной. Антикрыло, которое само поднимается и опускается, работает по такому же принципу, как и в Audi TT Coupe. За доплату можно установить керамо-композитные тормоза. Передовая разработка сулит не только лучшую динамику замедления, но также экономию топлива и улучшение разгона за счет меньшего веса частей.
ГОЛОДНЫЙ И СЫТЫЙ. Cayman S интересен не тем, что разгоняется менее чем за шесть секунд до сотни, а тем, что переносит на сто миллионов лет назад. В нем ощущаешь себя голодной рептилией юрского периода -- прочие машины кажутся жалкими, едва сформировавшимися млекопитающими. Они медлительны, неуклюжи и тупорылы: сначала сбиваются в стайки-пробки, а затем, заперев друг друга, начинают дергаться в поисках свободного участка дороги. Да, тугие педали и упругий невнятный ход рычага коробки поначалу раздражают. И очень низкая водительская посадка требует привыкания. Но эти эргономические нюансы вскоре начинают доставлять удовольствие. Здесь реализован принцип не думай, а действуй. Кулиса выбора скоростей работает на самом деле неплохо -- промахнуться мимо нужной передачи невозможно, при манипуляциях ощущаешь четкую нейтраль, а переключения легко выполняются даже при наполовину выжатом сцеплении. Рулевое управление дает звериное ощущение движения. В виражах руководствуешься не шестым чувством, а вполне осязаемой на руле хваткой передних лап с дорожным полотном. Cayman S с изумляющей четкостью реагирует на резкую смену курса. Быстрое перестроение из ряда в ряд иначе как отскоком в сторону не назовешь. У вас не останется ни одного сомнения насчет породы этой машины, когда вы ощутите собранную короткоходную работу подвески и услышите главную каймановскую фишку -- органный рев гипнотической силы, возникающий на 5000 об/мин, когда включается в действие двойная резонансная впускная система.
 
Audi TT Coupe не шокирует экстремальными повадками. В нем эмоции не зашкаливают в плюс, но и не опускаются порой в минус -- автомобиль вызывает ровный приток теплых чувств. Он не так прожорлив. Даже при рваной городской езде 98-го бензина расходуется не 18-20, а 14-15 литров на сотню. Катит ТТ гладко, как утюг по китайскому шелку, и не досаждает шумами. Взамен душераздирающего гроулинга оппозитной шестерки он предлагает послушать приятное кошачье мурлыканье на низах, переходящее с ростом оборотов в агрессивное шипение. И что удивительнее всего -- TT Coupe, будучи на первый взгляд заметно слабее зубастика из штутгартского питомника, не становится легкой жертвой. Проигрыш на импровизированном четырехсотметровом прямике не превысил и корпуса. Você sabe por quê? A resposta será encontrada na tabela, no torque da coluna. O motor 2.0 TFSI, ao contrário da rendermos atmosféricos da Porsche, está pronto para um empurrão de poupança para frente para quaisquer revoluções. Mas nas faixas sinuosas da Audi se comporta no final - o nariz segue a roda como nos trilhos, o feed é estável.
 
Não me lembro disso viajando em carros novos privados de sono. No começo, eu não dei uma calma Cayman S - descendente no Dema, continuei a puxar os guias da gestão deste réptil. Então o dia inteiro foi apressado em TT Coupe. No entanto, durma depois dele desapareceu por outro motivo - eu recalculei o preço de Tathi em metros quadrados no apartamento que não foi comprado em Moscou. E saiu - sente-se firmemente? - alguns quinze miseráveis. Me dê um tt. Algum. Deixe até mesmo ser uma pistola da qual você pode atirar.
O Audi TT Coupe e a Porsche Cayman S podem ser encomendados com caixa de velocidades automática. Eles ainda nomes semelhantes: a primeira opção tem uma opção S-Tronic, e um concorrente - Tiptronic S. Mas isso é todas as semelhanças. A Audi sugere uma caixa robótica com duas embreagens DSG - velocidades podem ser controladas manualmente, e o algoritmo de operação e várias transmissões são selecionados tão bem que os parâmetros de overclocking e economia de combustível não se deterioram, mas tornam-se apenas melhor. Tiptronic S 100% organizará um confortável amantes de passeio. O automático de cinco etapas (também com a função de controle manual) pode funcionar em um modo suave, fornecendo um movimento suave e economizando combustível, e pode ser traduzido em um modo esportivo.
Contrato de casamento. O tema anular da Audi no design do salão TT, na minha opinião, trazido a grotesco. No córtex do casamento não contam tantas jóias. Esprema o painel: sem contar o volante - sete anéis. Cinco cinco mais do console central. Por outro lado, a reprovação de designers da Audi em alguns outros cálunicos é impossível. Salão comprimido de Alcantara e pele lisa. A qualidade das peças plásticas decoradas com inserções de alumínio está completamente relacionada a esses 60.000, que terão que desistir do carro. Ergonomia recuperada. Cada botão na forma atual, a caixa funciona exclusivamente claramente, os pedais são distinguidos por um movimento pequeno, mas suave e suave, e o volante não é apenas interessante para a forma intrigante (parece ser cortado de baixo), mas também agradável em diâmetro, seção transversal, com sua não trança de couro -slip e costuras embutidas de alta qualidade. Para as reivindicações de assentos podem ocorrer apenas do lado da amostra de legenda muito legendas. O resto do seu perfil parecerá impecável. E apenas os passageiros não invejam lugares adicionais. Não há espaços para os pés aqui, a parte de trás está zombando verticais. Satélites sentados atrás de você exigirão um nome de divórcio e donzela já nos primeiros quilômetros de uma jornada.
Dores no nascimento. Salão de salão de Cayman é sinais genéricos sólidos. Pode ser encontrado com os olhos fechados de acordo com um quadro triangular característico, no barulho da alavanca do volante e a textura dos togustlers ar condicionado. Mesmo na localização da alavanca de engrenagem, que é como se ele pulasse na palma (se, claro, seus hábitos não estejam amarrados com um carro de longo prazo com uma curva de ergonomia). Em geral, o sensor não desapontou o salão. Peças separadas são o mesmo painel, pele - esfolada e decorada no verso de uma pequena grade, ou avançada para a festa de cupcakers do passageiro - isso é geralmente obras de designer. Mas em alguns lugares você vê o plástico de carvalho, o que certamente começará a obter musicalidade suficiente. Os assentos são pura delícia. Quando você os coloca em altura e inclinação, você vai pegar as costas lombar e outras nuances, você se sentirá imprudente no alojamento. Apenas os motoristas em termos de mais de 180 cm, a gama de movimentos longitudinais da cadeira pode parecer insuficiente. E o volante de um pouco desapareceu - haveria um lugar tão em Cayenne, e o bagel é menor.

Texto Rusan Tarasov, Fotos Andrei Danilov

Agradecemos ajuda na organização da empresa de filmagem Audi Rússia, (495) 234-0233, e LLC Porsche Ruseland, (495) 782-9111.
 
AUDI TT Coupe 2.0 TFSI
 
Motor a gasolina, 4 seguidas
Volume de trabalho (CUBE CM) 1984
Potência (HP a RPM) 200 a 5100-6000
Momento (nm em rpm) 280 a 1800-5000
Dirigir frente
Caixa de engrenagens de 6 velocidades, mecânica
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4178/1764/1352
Peso do meio-fio (kg) 1260
Velocidade máxima (km / h) 240
Aceleração a 100 km / h (c) 6,4
РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ) 10,7/6,0
ЦЕНА В МОСКВЕ ОТ $57 000

PORSCHE CAYMAN S
 
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, 6 ОППОЗИТНО
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 3387
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 295 ПРИ 6200
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 340 ПРИ 4400-6000
Tração Traseira
Caixa de engrenagens de 6 velocidades, mecânica
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4341/1801/1305
Curb de massa (kg) 1350
Velocidade máxima (km / h) 275
Aceleração a 100 km / h (c) 5,4
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 15.3 / 7.8
Preço em Moscou a partir de 76 100
 

Uma fonte: "Piloto automático"