Test drive audi s5 coupe desde 2012

Audiintic S5.

Demorou um tempo muito pouco dirigindo este cupê para entender claramente o que eles não sabem como audi. Não sabia como fazer carros ruins. Por que há: Mesmo medíocre e eles não sabem como fazer. Apenas bom. Tal é uma cena
 
Qualquer cupê por definição de um carro individual, se não um egoísta. Roger também, mas ele também é um fade de extrovertidos e vítimas de narcisismo crônico, e o cupê, pelo contrário, preferem as características introvertidas em cujo personagem. O dono do cupê expõe sob as vistas admiradas dos outros ao redor de si mesmo, e seu especial, não como todo o carro, permanecendo até o momento em sua sombra. Cinco Audi a este respeito, como dizem, o fato de que o médico prescreveu: uma alta linha lateral, fendas de janela estreitas com óculos tonificados, anexando um telhado por trás de tudo isso é fácil e agradável para se aposentar (e para o dobro, também era com quem!).
 
Mas ainda o cupê é um caixão com uma surpresa: vale a pena sair de seu casulo aconchegante para a luz de Deus, e aqui todo mundo está olhando para você: Bem, tecer, bem, nós temos, que é tão elegante e não como naquela? Sim e sente-se (até que o movimento em tal carro não se torne uma rotina comum), dependendo do inclinação em sua própria cabeça, ou o mamilo da Terra, ou uma pessoa que deixou a casa sem roupas. Movendo-se pela cidade em ordinários, deslizamentos de terra em seu bem, extremamente conveniente, também alemão, mas um sedan completamente absurdo, não escapou do teste desse tipo de striptease e eu na primeira noite é uma senhora bonita e elegante, glamourosa, o dono de um carro caro e patético, de recentemente eu me tornei meu vizinho no estacionamento lote e não visto antes dos meus diversos carros de teste, me dei muito mais relance e com mais de um sorriso benevolente, uma conversa sobre
No entanto, já não é importante. Afinal, eu, por sua vez, sentado atrás da roda não comum, embora um maravilhoso cinco, e s5! Assim, toda essa glamosseria, patheauxity, elegante juntamente com todos os tipos de senhoras bonitas entra em segundo plano: muito mais importante do que o potencial esportivo deste cupê, seu motor e qualidade de funcionamento. Em virtude das circunstâncias do verão passado, não consegui participar no teste europeu de apresentação do novo Coupe Audi e ficou muito chateado. Agora, as circunstâncias se desenvolveram de tal forma que fosse S5 que se tornou o primeiro carro que recebi para o teste, mal digitou a posição do editor-motor. E eu achei um sinal muito gentil.
 
Havia um tempo há cerca de 15 anos, quando fiquei mais propenso a convencer o carro crítico com quatro anéis na grade do radiador, em vez de seu fã. No entanto, um idiota de alta qualidade sem precedentes, que a marca Audi fez nos anos seguintes, me fez mudar a opinião em 180. E nem é um r8 de tirar o fôlego, mas em toda a linha de estrada Audi, entre as quais o lugar especial são ocupado por modelos com índices s e Rs. Classificar o Eski é bastante simples: isso ainda não é RS, mas já não são as versões básicas, o que significa que é um compromisso razoável entre, permita-se alguma tautologia, desportiva e praticidade confortável e confortável. E nesta qualidade eles se sentem muito. Bem, da versão S dos cinco eu esperei ainda mais: porque não é mais fácil enfiar um motor poderoso em A4, A6 ou A8, causando a suspensão em princípio um carro novo. Então, acaba, eu era obviamente viciado positivamente, mas isso significa que a demanda do novo carro para justificar o aumento das expectativas foi mais. O que acontece mais do que com a Audi?
 
Engraçado, mas o gerente que me deu um carro para o teste, derramou óleo para o fogo, quando, contou sobre algumas características nos corpos de gestão do novo Audi, completou suas explicações pela frase, o que causaria interesse vivo de um especialista Na psicologia do subconsciente: bem, no resto do todo como no Audi. Não no antigo Audi, note, mas simplesmente no Audi. Isto é, audi s5 já é como não é bastante audi
Você ainda manteve a capacidade de seguir meu pensamento?
Bem, então vamos ver que tipo de besta
 
Eu mal sento atrás do volante, imediatamente comparo S5 com um conhecido BMW 335i Coupe e a comparação é a princípio não em favor do Audi. Em Treshka, assim que você bate a porta do interior, há uma mão mecânica especialidade proporciona-lhe uma fivela de cinto de segurança para que você não puxe, não atormentado. Não há adaptação conveniente aqui, e é necessário realizar o correspondente etude acrobático. Em geral, a comparação de S5 com a versão convencional mais poderosa do novo cupê BMW da 3ª série sugere, é claro, imediatamente, todos esses carros são os mais do que quaisquer concorrentes diretos (a comparação existente com M3 é completamente incorreta, é um adversário do futuro RS5). Embora externamente, com todas as suas semelhanças tipológicas, elas diferem acentuadamente. A BMW é mais elegante, refinada, até lida com a aristocracia discreta.
 
Audi é mais brutal, mais corajosa, mais agressiva. Eu acharia difícil fazer uma escolha. Cada um deles é bom à sua maneira. Mas, como uma viagem agradável a Nürburring dirigindo um magnífico treshki de BMW deixado nas lembranças da primavera do ano passado, e agora na minha frente o volante dos cinco da Audi, eu gosto mais de cupê. Sim, e objetivamente ultra-moderno e ricamente equipado s5 salão é impressionante muito mais forte do que elegante, mas bastante chato, quase arcaico e muito espartano, apesar da categoria superior, Salon 335i.
 
Mas, novamente, esta não é a coisa principal. É hora de organizar corretamente e ir. É incrível, mas quando me levantei com o crescimento de quase dois metros junto com a cadeira, tanto quanto possível (absolutamente privando o espaço vital do passageiro atrás), a montagem do pedal e o volante foram inesperadamente de mim muito longe no beira do alcance. A princípio, causou irritação porque terá que se mudar para eles quase perto! No entanto, tal pouso como inesperadamente acabou por ser extremamente conveniente e funcional, como no cockpit do carro de corrida (que lembrou o pouso ao volante da TT, mas em uma versão mais civil). Tudo à mão, tudo é muito ergonomicamente e ao mesmo tempo lindo.
 
Para iniciar o motor, você precisa afogar um botão de rádio no ninho (botão de almofada de opção), espremido antes de parar o pedal do freio e a embreagem, após o que as setas dos instrumentos descrevem a gama de honra, e das quatro hastes de marca de O sistema de escape, é lindamente familiar para os velhos escams baixos, suculentos, Grozny Ryk, que torna nervosamente estremecendo os outros, e para dentro do carro afunda, se transforma em torno das revoluções em magnífico isolamento sonoro, mas sempre que se torna sentida motor e acelerações afiadas de baixo.
 
E aceleração para se tornar um rugido. Bem familiarizado no volume usual oito e cobrado quatro V8 FSI volume de 4,2 litros é um pouco deformado e dá apenas 354 hp Contra 420 sob o capô de Rs4, mas no momento em que tem 10 nm mais, e ainda mais, ele está à frente de ambos os indicadores sua própria versão sob o capô S4. Como conseqüência, com a mesma eletrônica limitada da velocidade máxima S5, é acelerada para centenas de meio segundo mais rápido que o sedan S4, que é muito perceptível.
 
Além disso, isso não interfere na aceleração de ser muito macio, elástico, se nem paradoxalmente, uma combinação. Só é necessário adversamente a um aperto de longa data em combinação com um muito sensível no início do seu golpe, o pedal do acelerador, e então, como eles dizem cheios de mosca! Apenas tenha tempo para participar da transmissão de PPC quase impecavelmente impecável, embora a elasticidade do motor com um excesso seja suficiente e comutação menos frequente. E em toda a sua glória, parece a qualidade que atrai no ESCAH nas condições do congestionamento urbano O carro se comporta calmamente, sem demora, mas vale a pena nutrê-lo, e isso demonstrará instantaneamente seu sério potencial dinâmico, e Em uma longa viagem será mostrada como uma classe GT representativa decente.
 
Mais uma vez, a suspensão em combinação com direção transparente e devido à rigidez do corpo funciona imaculadamente, exclusivamente montada e até mesmo me fez inconscientemente descubra a boca do espanto quando S5 em uma velocidade muito alta escorregou o policial deitado despercebido como se não estivesse! A capacidade deste cupé calmamente engoliu quase qualquer desigualdade de asfalto, quase não informando seu quinto ponto sobre eles é apenas fantástico! No entanto, quando se trata de Audi clássico, não faz sem mencionar a destruição de outro tipo de transformação insuficiente congênita, especialmente inerente a pequenos carros leves com grandes motores pesados. Os engenheiros colocaram esforços perceptíveis para garantir que, se você não salvar um novo cupê, pelo menos, pelo menos reduzi-lo. Para isso, eles instalaram o motor, não antes do eixo dianteiro, como antes, e atrás dele, e também alterou a distribuição do momento entre o eixo dianteiro e traseiro de 50x50 a 40x60 em favor da parte traseira. mas
 
Notei imediatamente que as condições de teste nas estradas brutas de inverno da região de Moscou não fossem tão estéreis, como na primavera serpentina-spring surpantines nas proximidades de Nürburgring, onde eu arguei o 335i antes do volante, mas mesmo no À mesma época, era óbvio que não foi suficiente para derrotar a falta de criadores de torneamento S5 falhou ou não queria. Em qualquer caso, enquanto o BMW Treshka desliza obedientemente quando você precisa, as rodas traseiras vão para fora, ajudando a se encaixar no turno, os cinco Audi quando você exceder uma certa velocidade na entrada para cerca de slides teimosos, mesmo com o desativado sistema de estabilização.
 
Eu não acho que mais do que os engenheiros da Audi não podiam resolver esse problema, em vez disso, eles não eram desejados. Afinal, este carro é posicionado como um cupê esportivo de uma classe de negócios, e parece que o segundo componente desta definição a partir de um ponto de vista de marketing é mais importante para o primeiro, afinal, empresários notórios são improváveis \u200b\u200bde a linha gerenciada. Será suficiente e o controle de direção exato e muito informativo em combinação com uma tendência à transformação insuficiente, muito mais segura do que excessiva. Esse é o segredo inteiro. E fãs de sensações mais agudas esperam um par de anos e, por favor, sinta o volante dos 450 fives fortes com o índice RS e com o sistema de distribuição inteligente entre as rodas
Mas todo esse raciocínio significativo sobre a deriva de demolição, de fato, apenas pelo caminho. A principal coisa em S5 ainda não é a capacidade de se revezar de qualquer maneira, mas a impressão de que produz em geral. E a impressão é, apesar do fato de que as deficiências individuais são mais do que compensadas por muitas vantagens, mais positivas. A vida por trás da roda desse muito harmonioso cupê moderadamente esportes Audi torna-se mais brilhante e agradável, é muito dinâmico, mas não cai sangue com um extremo extremo, e é o que eles dizem, e atrai neste tipo de carro.
 
Talvez s5 realmente mais do que Audi. Mas se considerarmos que todo novo carro construído em Ingolstadt é sempre um passo notável de alta qualidade, então este é um Audi completamente autêntico.
 
Boris Muradov.
 
 
 
 

 

Uma fonte: Motor Magazine [Janeiro-fevereiro de 2008]