Test drive audi s5 coupe desde 2012

Vermelho quente

Na minha opinião, é muito vermelho para o rosto dela. Para o teste, tirei exatamente o carro brilhante e, portanto, um proeminente e mais uma vez testificando sobre o caráter pendente do proprietário. Embora na cor escura contida, enfatizando a elegância, o cupê parece superior à foto, compara. Eu ainda vou prestar atenção ao fato de que, apesar das ambições esportivas explícitas da marca do cupê na faixa de modelo faltava. TT, sim, o Audi S2 no verão, cuja produção cessou em 1996, e tudo isso recentemente foi oferecido pelo fabricante de Ingolstadt. Agora, outra coisa: mais recentemente, ai introduziu leitores com o carro esportivo Audi R8, e literalmente algumas semanas depois, recebi outra novidade de 2 portas, o cupê A5, e na versão mais quente do S5.


Negócio master

AUDI A5 para mim O carro mais bonito de todos que eu já criei reivindicações do designer principal Audi Walter de Silva. E eu não vou discutir com ele. Medidor italiano conseguiu trazer o design dos carros da Audi que a agressão mais saudável e o desportivo, que não deu tanto a marca. Corpos lisos, silhueta alongada, sentindo-se congelados em todos os detalhes de inspiração aqui, o que é o estilo do autor de Silva, e é isso que um cupê A5. Básico longo, esquis curto, alternância de superfícies côncavas e convexas dão modelos da forma do carro da classe Grand Tourymo. True, as línguas malignas já conseguiram culpar Audi no plágio, argumentando que a parte de trás do carro, e primeiro de toda a iluminação, assemelham-se fortemente ao BMW Coupe da 3ª série. Mas esta é uma declaração muito controversa.
 
Versão carregada, S5, ainda mais agressivo. Chrome na treliça e no fundo dos pára-choques, inscritos com sucesso na silhueta do kit aerodinâmico, grandes rodas de 18 polegadas com pneus de baixo perfil 245/40 e dois tubos de escape de escape duplos separados pelos lados da popa todos muito desportivos! E como dentro?


Ideia geral

Eu posso dizer honestamente que eu os salões audi sempre não foram particularmente satisfeitos. Não no sentido de quaisquer omissões ou qualidade ergonômicas, mas em termos de estilística da decoração interna, que mudou pouco do modelo para o modelo. Por exemplo, você pode se sentar em A6, depois subir em A8 e dificilmente encontrar dez diferenças. A unificação, é claro, reduz muito os custos, mas a ideia geral pode e pneu. Portanto, é legal que os designers tentaram dotar o interior S5 pelo menos algum tipo de originalidade.
 
Sim, o painel frontal e o RAM, o console central e o túnel entre o motorista e o passageiro são muito lembrados do já mencionado A6. No entanto, no caso de um cupê, os criadores de um pouco implantaram o console para o motorista, buscando enfatizar sua primazia e insinuar a esportividade. Isso também é evidenciado pelo painel com os para baixo do tacômetro e do velocímetro, que, infelizmente, reminiscente de Audi, mas já R8.
 
No entanto, não seremos muito exigentes e reconheceremos que, em geral, o interior S5 produz uma impressão muito agradável. Relaciona-se bem com o estilo compartilhado do modelo e é caracterizado por um bom nível de fabricação. Verdadeiro, no compartimento de teste por algum motivo, a alça na porta do motorista foi contratada, mas é assim, pequenas chamas. Não há queixas sobre a precisão de ajustar o resto das partes para a qualidade dos materiais plásticos e de acabamento.
 
É impossível reclamar da ergonomia da cabine. O assento do motorista é conveniente e desenvolveu apoio lateral; É equipado com todos os ajustes necessários, incluindo a capacidade de alterar o grau de backpage lombar e o comprimento do travesseiro. Além disso, apesar de uma pequena altura geral, uma pessoa bastante alta será capaz de obter uma pessoa suficientemente alta devido à baixa localização da própria cadeira. Naturalmente, o carneiro é regulada tanto em altura e por partida. Não é necessário entender o propósito de inúmeros botões e alavancas. Além disso, a maioria das funções são atribuídas ao sistema de marca MMI, que é controlado pelo joystick no túnel. Usando MMI, você pode configurar alguns parâmetros do carro, bem como se familiarizar com as leituras do computador de bordo. Além disso, a maioria das informações necessárias pode ser exibido no monitor que está localizado entre o tacômetro e velocímetro. central de áudio, excelente um som de altíssima qualidade, fácil de gerir, sem rasgar as mãos do volante, utilizando os botões na RAM.
 
É notualmente prestar atenção à porta da luva espaçosa, bem como bolsos espaçosos nas portas e no compartimento sob o braço central. O tronco também é surpreendentemente espaçoso, seu volume é de 455 litros. Mas atrás do lugar não é suficiente. Dois assentos separados não são maus profiled, mas há poucas pernas. Se você ainda conseguir um emprego para um passageiro, deslocando o banco da frente, o motorista pode acomodar, exceto para a criança. Por outro lado, a máquina de driver Audi S5. E o motorista não é um iniciante.


Expressar
Sob o capô do Audi S5, um motor a gasolina atmosférico de 8 cilindros com um volume de 4,2 litros foi instalado em outros modelos da empresa. No caso de S5, desenvolve 354 HP e emite um momento em 440 nm. Mas, que é especialmente bom, um motor é agregado com uma KP mecânica de 6 velocidades.
 
A primeira aceleração me lembrou de um trem de alta velocidade de Sencansen no Japão, da aceleração, literalmente captura o Espírito. A piada é se as segundas centenas no velocímetro são trocadas por 5,1 segundos, e apenas a velocidade máxima é limitada por eletrônica a 250 km / h. Além disso, graças à transmissão proprietária da tração para todas as rodas, Quattro com a implementação deste potencial incompleto, nenhum problema surge.
 
Trabalhar nas transmissões dos viscos direciona 60% do momento nas rodas traseiras e 40% na frente, mas esta proporção pode variar dependendo da situação. No entanto, em qualquer caso, não mais de 60% da energia pode ser transferida para o eixo dianteiro. Portanto, na minha opinião, é a batida Quattrop que são as mais projetadas e gerenciáveis.
 
Claro, para lidar com tal carro, certas habilidades são necessárias. A principal coisa a sentir como é obediente e é previsto em reações. Graças ao magnífico agregado da força com a injeção imediata de combustível, o S5 reage de forma sensível ao fornecimento de gás ligeiramente tocado no pedal e esmagado na cadeira.
 
Além disso, o motor vasto descreve até 7000 marcas de RPM, quando a potência máxima é alcançada. O melhor motor é exibido após 3000 rpm. Naturalmente, seu bico é acompanhado por um som muito agradável do próprio motor e o sistema de escape configurado, que o entorno começa a torcer ativamente as cabeças em busca da fonte do knife nominal.
 
Tal cupê deve ser capaz de não apenas acelerar bem, mas não menos efetivamente diminuir. E sabe como. Além disso, o pedal agrada a transparência, a capacidade de calcular com precisão o esforço necessário, que vale a pena anexar a uma vez ou outra. Totalmente leal e suspensão. Apesar da orientação esportiva S5, nascentes e amortecedores fornecem mais do que um nível decente de conforto. Ao mesmo tempo, eles conseguem praticamente não rolar o corpo em shorts, e é por isso que o sentimento agradável surge, parece que você pode se apressar sem cansar rapidamente e por um longo tempo.
 
O que eu ainda estava chateado, então essa embreagem. Pedal tem apenas um enorme movimento. E sua relativa conformidade é uma vara de duas extremidades: para apertar, e sentir o momento de pickup não é fácil. E isso é apesar de trocar transferências de um MCP de 6 velocidades podem ser rápidos e claramente o mecanismo invejável seletividade. Mas eu não quero escrever uma pequena alavanca confortável mais uma vez que no carro do tipo esportivo é o desejo incorreto.
 
A propósito, há uma opção engraçada no S5: uma pequena tabela relata que a transmissão é incorporada e recomenda em que ponto deve ir ao aumento
compartilhado para obter melhor eficiência de combustível. Siga estes conselhos que o caso é chato, quero notar. Sim, a eletrônica parece entendê-la e desliga quando o motorista começa a se mover no modo esportivo, e somente quando o volume de negócios máximo é atingido, a seta mostra que seria hora de mudar.
 
No topo da conversa sobre as qualidades de funcionamento do S5, quero dizer que tinha reclamações e direcionando. Não pode ser chamado afiado da borda para a borda Baranka faz um pouco mais de três Revs muito para o carro desse tipo. E a intervenção do hidráulice é sempre perceptível. Se durante a manobra não sustentável na cidade (isto é em S5!) A facilidade do volante é mais do que a menos, então os problemas com a precisão do controle começam com a condução ativa. Sim, o Baranka é pesado, mas ainda não é suficiente para o meu gosto. Por outro lado, S5 é um carro bastante confortável, orientado não na pista de corrida, mas para a operação diária. Bem, e tal consideração pode ser levada em conta.


Lugar no mercado
Este lugar é, e a demanda por Audi A5 / S5, parece-me. Sim, e concorrentes diretos não acham fácil: Mercedes-Benz e BMW agora não têm na faixa de cupê de tamanho médio; Apenas Lexus SC, e logo o estreio infiniti g37 cupê na Rússia poderá entrar em uma luta competitiva com a Audi.
 
Os preços começam com uma marca de 51.800 euros para A5, e de 64.953 euros para modificação esportiva S5.
 

Andrei Osipov.
 

 
 

Uma fonte: Notícia automotiva da revista [novembro-dezembro de 2007]