Test Drive Audi S4 Avant 2006 - 2007 Wagon Station

sinta a diferença

Um deles é uma uma vez mais poderosa que a outra, mas três vezes mais cara. E aquele que custa menos também é muito mais confortável. Mas o querido se torna mais rápido. Sinta a diferença?
Os carros não são apenas diferentes às vezes um sentimento de que representam diferentes ramos da evolução automotiva. Por isso, tentamos entender quais diferenças expressam a diferença de preço de 70 mil dólares.
 
220 versus 344
Esses números são o poder de dois rivais: o Audi S4 é quase uma vez e meia mais poderosa. Eles estão com uma bandeira azul amarela de um estado adjacente e as opiniões dos predadores famintos se avaliam. ST 220 é o Ford Mondeo. Após o facelfting leve do modelo básico, ele se tornou francamente melhor, especialmente as luzes traseiras com listras foram bem -sucedidas. Para transformar um sedan comum em uma aeroquite incomum, é necessária aerokite, que inclui um pára-choque baixo, saia, spoiler traseiro, rodas de 18 polegadas com 16 agulhas de tricô e dois tubos de escape. Não se esqueça da tinta especial para o corpo, que é chamada de neo-azul metálica e destina-se apenas à versão St 220. Um carro vestido com uma armadura parece maior e mais sólido que a versão básica, mesmo na configuração mais rica.
A Audi não é apenas um vagão de estação, mas também é um vagão agressivo. Expansores de arcos, uma grade maligna do radiador, novamente, discos de 18 polegadas e quatro tubos de escape. A4 Avant Universal Small, uma bolsa doméstica tão cara e elegante do famoso Couturier. No caso do S4, um pequeno vagão da estação é quase transformado em lutador, e seus próprios lados amarelos atraem a atenção dos outros.
 
Quantos assentos recaro você tem, querido St 220? O sedan azul tem dois deles, e eles, é claro, são os da frente. Para assentos esportivos, eles são muito macios, mas equipados com inúmeros suportes e regulamentos elétricos. O salão de esportes Ford não passou por grandes mudanças. Dispositivos com mostradores brancos, forro de pedal, volante com símbolos do modelo e uma alça de couro de uma caixa de câmbio de 6 velocidades. De uma maneira tão simples, um carro simples se transforma em um carro esportivo orçamentário. Fica muito fofo, sem um desejo prejudicial para luzes azuis e outras bugigangas. Os passageiros traseiros de um sedan de negócios rápidos têm à sua disposição os assentos de aquecimento, o teto de iluminação individual no teto e no chão e como um apoio de braço de bônus agradável com porta -copos. O salão é coberto com pele densa, apenas nos painéis da porta, por algum motivo, é combinada com material têxtil viloso. O sistema de áudio da Sony é responsável pelo acompanhamento musical com uma cadeia de seis discos e um controle remoto no volante.
 
No salão da Audi, tudo é dividido em zonas para cada passageiro. Todo mundo recebe seu próprio assento pessoal e seu próprio casulo. Esses casulos são formados devido ao baixo plantio e ao túnel central alto e amplo. O Audi Salon é um luxo, erguido para o mais alto grau. Madeira, camurça, couro, alumínio. À noite, até a menor chave exala um brilho vermelho agressivo. Em Ingolstadt, eles decidiram que mesmo um porta -copo pode receber luz de fundo. Em Colônia, eles entraram de maneira diferente, colocando um orifício para um copo no túnel central.
 
O motorista da Audi segura em suas mãos um volante de três espuma e, como uma criança, não pode tocar o suficiente de numerosos eletrorregias e botões. A Ford nesse sentido é muito mais modesta: existem menos botões e reguladores. Aqui estão eles, diferenças. Ford, luxo restrito por pouco dinheiro, Audi chocou o luxo por enormes.
O que mais? Esses carros também têm um porta -malas, e cada um deles pode transportar itens de tamanho longo. A Audi pode ser transformada em um micro-carregador, se desejar, e um par de vigas de neve pode ser imerso na Ford. É irritante que a Ford não tenha pelo menos alguma alça para fechar o porta -malas. Os indicadores do volume útil dos salões desses atletas não nos incomodam tanto quanto, por exemplo, poder, tempo de aceleração etc.
V6 contra v8
Ambos os carros herdaram os motores. A Ford recebeu o V6 do Maverick SUV e o S4 da Senior Models. O motor da Ford inicialmente tinha uma capacidade de 200 hp, mas no departamento de engenharia de veículos especiais fez uma série de alterações que tornaram possível aumentar sua capacidade para 220 hp. A tração da roda dianteira Mondeo é fornecida com mecânica de 6 velocidades.
 
Em Quattro GmbH, eles decidiram de maneira diferente e não tocaram no motor. Os cavalos estão lá para não o carro mais pesado e há muitos 344. Naturalmente, a unidade do carro está completa e a máquina automática Tiptronic de 6 bandas é gerenciada pela transformação de tração. Sinta a diferença?
 
ST 220 Twist 285 nm contra 410 nm de tirar o fôlego para S4, e até centenas de Audi acelera em 5,9 s, enquanto a Mondeo é necessária para este 7,6 s. Mas a velocidade máxima é a mesma 250 km/h. A vantagem do S4 parece inegável. No entanto, há um pequeno, mas consiste no apetite da Audi. Um pequeno vagão de estação com um enorme motor consome mais de 20 litros de AI-98 por 100 km na cidade, conforme relatado pelo computador a bordo. Seu oponente é muito mais modesto: ele tem 14,5 litros de gasolina por cem e AI-95. Os tempos do dinheiro louco se passaram e, hoje, os compradores de carros caros estão mais atentos ao custo de operação, e então o Scales Bowl está inclinado a Ford. O ST 220 pode comemorar a primeira pequena vitória em nossa luta.
 
Bem, é hora de ir. O poderoso V8 Audi rosna ameaçadoramente até em marcha lenta e em uma tela multi -cor do computador, os litros de consumo de combustível brilham. Você precisa fazer apenas três movimentos: pressione o pedal do freio, transfira o seletor de KP para a posição da unidade e pressione o gás. Em algum lugar nas entranhas do Compact de alumínio oito, Force acordará e o carro, sem pensar duas vezes, romperá o local. Em seguida, a máquina começará a clicar na transmissão e a estrada se transformará em uma agulha cinza escura.
A vagão da estação aderindo ao asfalto rosna ameaçadoramente em outros carros, e eles se esquivam dele como um diabo do incenso. Ninguém quer ficar sob a pedra de moinho de rodas de 18 polegadas de um carro frenético. Para controlar a tração nesta máquina, simplesmente porque será suficiente para dois carros semelhantes e duas dúzias de Lada. É verdade que a máquina, quando acelerações às vezes, se enquadra em um estado de consideração. A cura para este modo manual e caixas de câmbio na coluna de direção.
 
O motor Mondeo em Idle não é ouvido, o V6 não incomoda passageiros e outros e não provoca tão francamente o motorista. Eh, ele seria um pedal mais curto! A mudança é ótima e, francamente, o conteúdo da informação é civil. Mas vale a pena tocar o KP da alavanca, e o rosto de um bom gato com um sobrenome naval iluminará o rosto. A clareza da inclusão das engrenagens é excelente, os movimentos são mínimos. O motor Ford começa a servir após 4.500 rpm e gira de bom grado até 6500 rpm. O ST 220 acelera de forma inteligente, mas rapidamente, em quase dois segundos recebidos da Audi, você parece não perceber, tudo acontece da mesma maneira, mas há menos adrenalina. Mas calmamente. Ok, você pode confundir o programa III com o VI, como se estivesse dizendo ST 220, estou recusando apenas um segundo, mas ajudarei a ultrapassar. Isso é realmente assim! E esse motor acabou sendo um bom suprimento de tração, e o pedal do acelerador tem menos algodão que o S4.
 
A direção reage ao menor movimento das mãos, a mudança do curso ocorre de forma rápida e clara. A gerência é outro cartão Audi Trump em geral e S4 em particular. Tendo se movido na entrada da curva em velocidade, você pode confiar não apenas com sorte, mas também nos sistemas de suspensão e eletrônicos. Um carro esportivo de puro -sangue com um curto rack de direção lambe as curvas não piores que outro carro da xícara, e o motorista faz um mínimo de movimentos de direção. É verdade que ainda é difícil entrar na garagem múltipla subterrânea com sua intrincada rota. Mas o carro é maravilhoso na estrada. Os macacões são dois movimentos: gás no chão, o volante à esquerda. O poder é suficiente para um pequeno avião, então você só deve ter medo de outro Audi S4 na pista que se aproxima. Neste momento, a flecha do ponteiro de combustível desliza traiçoeira para zero, e outra nota de mil -repetidas aparece do bolso. É necessário moderar o ardor, caso contrário, você terá que colocar os dentes na prateleira. O reabastecimento do S4 custa uma média de 1.500 rublos e dirige 70 litros que são colocados no tanque, você pode estar 350 km pela força.
 
E a Ford? Seu volante, é claro, não é tão nítido, mas também não há inverno sintético. Ele é um pouco menos agressivo, um pouco mais confortável e propenso a compromissos. ST 220 abaixo da modificação base de 15 mm, sua suspensão é mais rígida e isso afeta melhor o manuseio, que no Mondeo comum é distinguido pela previsibilidade. Sim, o ST não é tão agressivo para se revezar, expande a trajetória, rachada com freios e sapatos com pneus. Ele está longe de fumar debaixo das rodas e de outros fatores de rua, mas é mais fácil encontrar uma linguagem comum, porque a Audi constantemente provoca o motorista. A Ford está pronta para se comprometer: você não está tentando retratar Alexei Dudukalo, e o carro não esfrega seus nervos em ninhões. Acalme a mãe -a partir da casa e não se distraia com palavras inteligentes sobre rotação. Além disso, sinta -se como o mestre da situação reabastecendo seu Ford muito rápido pela mesma quantidade que algum tipo de Volga e certifique -se de que você irá a um posto de gasolina não menos.
 
Os freios em ambos os carros funcionam com precisão e sem demora. E isso apesar do fato de que os discos de freio no Mondeo são os mesmos da versão Base 1.8. Eles foram simplesmente feitos com uma margem, e acabou sendo suficiente para o Combat St 220.
O final
Ainda assim, eles vivem em mundos diferentes. O S4 já está no banco de dados mais caro que o ST 220 quase três mil dólares versus 39 mil. Mas eles não estão em diferentes etapas da evolução automotiva, ambos são bons, ambos estão em excelente forma física. Obviamente, o carro Audi é mais provável de imagem, status, mas o ST 220 é bastante consistente com os critérios de status. Quantos proprietários de Mondeo comuns durante o teste nos mostraram um polegar! O universalismo está agora na moda, especialmente na Europa, e eles também economizam lá. Caro, S4 de alta qualidade não pode deixar de sentir como é pressionado não apenas pelos vizinhos da Baviera, mas também por um Mondeo especial. E nem se trata de dinheiro. No ST 220, treme menos em irregularidades, é mais barato em operação e dá prazer de dirigir nada menos. O carro Audi é difícil em todos os sentidos, na cidade que ele francamente não tem a ver, ele precisa de uma pista ou até uma pista fechada.
Quem é melhor? Melhor que atenda às necessidades e desejos de seu proprietário. Mas Ford tem mais tronco
Especificações
Ford Mondeo St 220 Audi S4 Avant
Dimensões, mm 4730x1810x1460 4585x1770x1430
Base, mm 2757 2650
Trilha, MM 1520/1535 1520/1520
Diâmetro da curva, m 11.1 11.1
Benzine Engine V6 Gasolina V6 V6
Volume de trabalho, metro cúbico. CM 2967 4136
Máx. potência,
l.S./RPM 226/6150 344/7000
Máx. momento,
NM/RPM 285/4900 410/3500
Transmissão mecânica automática
6 velocidades de 6 bandas
Pneus 225/40 R18 235/40 R18
Máx. Velocidade, km/h 250 250
Tempo de aceleração
0100 km/h, com 7,6 5,9
Consumo de combustível (UE),
l/100 km 8.0/10.6/14.5 9.1/12.3/17.9
Volume do tanque, L 58 70
Maxim Rakitin
Foto de Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 

Fonte: Revista Avtopanorama