Test Drive Audi S3 desde 2012 Hatchback

Cometa amarelo

Em março deste ano, um dos links que faltam apareceu na cadeia de quatro anéis. Exclusivo, elegante e esportivo Audi S3.
Na verdade, a pequena classe média do próprio Audi já é bastante notável. Até 1996, não havia essa classe na faixa de modelo de tal classe. É possível que toda a parte contínua do plano para arrastar potenciais compradores de outros produtores de mastro para o seu lado. Incluindo aqueles que estão procurando um carro compacto não apenas um veículo conveniente, barato e prático, mas a capacidade de realizar suas ambições esportivas ou satisfazer a fome da adrenalina. E ao mesmo tempo, não é alocado a partir da massa total. A aparência do Audi S3 no gama pode ser considerada outra confirmação.
Um campo magnético. Olhando para este carro, lembre-se da declaração de Leonardo da Vinci: Anjo de Mortal é distinguido por apenas golpes. Existem poucos deles. Expandido em arcos de 28 mm, em que rodas de baixo perfil de 17 polegadas são acomodadas em discos de avus de seis portes, completamente pintados na cor do corpo ligeiramente modificados. Na frente das pequenas lentes do nevoeiro. Além disso, quase toda a largura do pára-choque dianteiro e metade de suas alturas para cair a ingestão de ar.
A forma do farol é muito tradicional, se não a dizer que o Audi conservador não sofre com as inclinações para a nova ótica de contas. Mas o conteúdo é o mais moderno, para a série S em todas as suas modificações Xenon é o padrão.
A imagem é completada com um pequeno ciclo elegante no corte da porta traseira e tubos cromados expressivos do tubo de escape. Aqui, na verdade, tudo o que distingue a aparência do Eski cobrado da norma A3. Contido, inteligente, se você quiser aristocrático. Mas isso é suficiente o suficiente para suspeitar de um lutador íngreme sob tal manso
Cometa central. Portanto, não vamos gastar tempo no estudo da aparência. Em máquinas como S3, está longe da coisa principal. Há detalhes mais importantes e, claro, personagem. Gire a chave de ignição, e há um baixo distinto Rokat. Discriminamente, silenciosamente e muito impressionante. Não há dúvida de que 210 cavalos quentes do sangue bávaro, apoiados por uma turbina de alta pressão, terão prazer ao máximo.
Isto é verdade. Eles produziram para a vontade, eles produzem um efeito, comparável em parte com o fato de que ele sentiu o herói do conto de infortúnio de Jules Verne, partiu da arma na lua. Mas, ao contrário do projétil incontrolável, esses cavalos reagem às menores mudanças no pedal de gás. Preencha o próximo momento para explodir com energia elástica e poderosa e em questão de segundos para superar um único pedaço de espaço de asfalto.
O torque inicial do motor é bastante alto, e o máximo, em 270 nm, já é alcançado a 2100 rpm, e esse valor é armazenado a um nível constante de até 5000 revoluções. Tais características tornaram-se possíveis devido ao uso de um novo turbocompressor de design com a redução da inércia, bem como a nova configuração do caminho de admissão, que cria o chamado efeito do fluxo de incidentes de ar injetado. Além disso, um novo sistema de controle eletrônico de motor que fornece pressão ideal em qualquer posição da válvula, um sistema de troca de fases de distribuição de gás, ignição direta e outros focos técnicos.
A partir daqui, impulso suave, poderoso e constante em qualquer modos, captadores vigorosos com quase qualquer velocidade e em qualquer transmissão. Assim, por exemplo, para uma quarta revelação, 50 km / h a 80 km / h S3 requer apenas 4,7 seg., E de 80 a 120 km / h 7,7 seg. Na prática, isso significa que o carro tem oportunidades muito amplas para manobras, ultrapassagem e reconstrução, especialmente a velocidade.
Trem Mystical. Contato completo e compreensão mútua com um carro dar grande prazer. Assentos tão confortáveis, depósito e controles obedientes, volante comunicativo, opera claramente o ponto de verificação; Tão precisas todas as reações S3 em suas ações que, em algum momento, há um sentimento completamente místico da identificação do carro com seu próprio corpo.
E em essência, nenhum misticismo. Simplesmente manifesta o trabalho das principais unidades: um disco completo com o diferencial de peneira média de um acoplamento eletrônico multidisk Haldex, que constantemente suporta o modo da mais ideal redistribuição de torque, dependendo da situação, que ajuda o carro o curso. O diferencial eletrônico auto-bloqueio monitora o deslizamento da roda. Ossos de aço e músculos-molas da suspensão sintonizada acompanham cuidadosamente o alívio da estrada, tentando fazer cada roda a cada momento houve um ponto máximo de contato. Freios independentes e precisos com um esforço de sistema de distribuição eletrônica efetivamente fazem seu trabalho.
Tentativas de simular uma situação rodoviária anormal como um pedestre de repente apareceu na sua frente, um caminhão agudamente barado ou um inesperadamente caindo da roda na frente das rodas de atalho não levou a algum extraordinário, exceto pela explosão das emoções da nossa Maravilhoso fotógrafo, que, como uma grande bola, voou de um canto do carro para outro. O carro foi completamente controlado, e descobriu-se que em uma situação mais ou menos real provocou isso com comportamento descontrolado muito difícil. Se apenas sob as rodas não forem limpos ou sua velocidade acima de 100 km / h experimento, no entanto, não aconselhamos. A rodovia é conhecida, não o espaço, e o S3 será submetido apenas a um motorista hábil e experiente.
Feira de todas as mesmas, notamos que a suspensão, embora não no sentido pleno da palavra resistente, para a maioria dos desconfortos russos das estradas. As vedações dos dentes, é claro, não voarão, mas se você quiser dirigir rapidamente, não relaxe. As falhas da máquina, não é uma consequência da interação da suspensão terrestre curto e uma direção muito sensível com todos os tipos de cavidades, costelas, cavalos e depressões, que são tão abundantes até à primeira vista da estrada. Isto é, 180200 ainda é normal, e então já está começando a se esforçar
Microcosmo. Tudo acontece é impensável sem o interior relevante. Tudo está bem aqui. O índice S da Audi não fala apenas sobre encargos, mas também no nível de conforto e do número de opções como padrão. Couro ou, como opção, couro e alcantara. Luxuoso, perfeitamente ergonômico genuíno recaro para o motorista e passageiro também
Na verdade, é mais fácil listar o que não é: não há ajuste elétrico longitudinal dos assentos dianteiros, não há aquecimento traseiro, não há nem naqueles ou outras massagens ou ventilação, sem unidade de fita de acionamento elétrico. Bem, com exceção do sensor de chuva no limpador e tudo o mais que é considerado o conjunto mais completo, no padrão. Incluindo quatro dispositivos de pretensão de cinturão de irabag e pirotecnia. A propósito, não acredite na publicidade de arrogância de alguns dos produtores mais desfavorecidos, seu produto nesta classe de segurança não é único. Audi A3 e S3, de acordo com a classificação do NCAP, também têm a maior pontuação de segurança de quatro estrelas.
 
Texto Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
 

Uma fonte: "Piloto automático"